Yanacaq Sarfını Azaldan Sürüş Vərdişləri

Yanacaq sərfini azaldan sürüş vərdişləri, eyni avtomobilin litrə keçdiyi məsafəni dəyişən davranışların hamısıdır: sabit və ölçülü sürət, ani sürətlənmədən qaçınma, lazımsız boş işləmə gözləməməsi, düzgün təkər təzyiqi, azaldılmış yük və ağıllı kondisioner istifadəsi. Bu vərdişlər tətbiq edildikdə sərf %6 ilə %12 arasında, bacarıqlı bir sürücünün əlində daha da çox azala bilər. Yəni eyni avtomobil, iki fərqli sürücü ilə başqa-başqa rəqəmlər göstərə bilər; fərq avtomobildə deyil, gaz pedalında və vərdişlərdədir.

Otuz ildən çoxdur bu işin içindəyəm; illər içində mühərriklər kiçildi, inyeksiya sistemləri ağıllandı, sərf dəyərləri düşdü. Amma təəccüblü olan budur: forumlarda və qəhxəxi söhbətlərində "avtomobilim çox yanır" şikayəti heç vaxt azalmadı. Çünki problem çox vaxt avtomobildə deyil, sükan arxasındakı şəxsdir. Kataloq dəyərinə yaxın sərf alan sürücü ilə bundan %25 uzaqlaşan sürücü, adətən eyni modelin açarıdır. Bu yazıda, avtomobilinizi laboratoriyaya salmadan, öz sürüş vərdişlərinizi nəzərdən keçirərək sərfi necə aşağı çəkəcəyinizi anladacağam.

Sürət ilə sərf arasındakı münasibət niyə bu qədər sərtdir?

Bir avtomobilin yanacağı ən səmərəli istifadə etdiyi aralik adətən 50-80 km/sa arasıdır; bəzi ölçmələrdə bu zolaq 80-100 km/sa qədər uzanır. Aralık niyə genişdir? Çünki ən iqtisadi nöqtə, mühərrikin dönərgini, sürət qutusu pilləsini və aerodinamik müqavimətin gətirdiyi əlavə yükü eyni anda tarazlayır. Aşağı sürətdə aşağı dönərgə səmərəlidir, amma magistralda sürət artdıqca havanı itələməyin bahası katlanaraq böyüyür. Buna görə tək bir "sehrli sürət" yoxdur; yetər ki, dönərgəni yüksək saxlamadan, ən yüksək sürət qutusunda, sabit bir tempdə gedəsiniz.

Konkret nümunə vermək lazımdırsa: saatda 120 km ilə gedən avtomobil, 100 km ilə gedən avtomobildən təxminən %20 daha çox yanacaq sərf edir. Bəs bu sürət fərqi səyahət vaxtına nə qazandırır? 25 kilometrlik bir səyahətdə cavab məyusluq yaradacaq qədər təvazökdür: cəmi iki dəqiqə. Magistralda sürəti 110 km/sa zolağına çəkmək isə sərfdə %11-ə qədər azalma deməkdir. Əvvəllər yanacaq ucuz olanda "tez çatmaq qənaətdir" deyə bir məntiq geniş yayılmışdı; bu günün qiymət cədvəlində o məntiq asanlıqla əksinə dönür.

Sürət qədər sürətin sabitliyi də vacibdir. Sürəti hər 18 saniyədə bir 75-85 km/sa arasında yuxarı-aşağı oynadan bir sürüş, yanacaq istifadəsini %20 artıra bilər. Sürət sabitləyici düz və uzun avtomobil yolu hissələrində bu işdə yaxşı xidmət göstərir. Yamaclı hissələrdə isə mühəndisliyin tövsiyəsi fərqlidir: sürətə müdaxilə etməyin, avtomobilin yamaclan aşağı yüngülcə sürətlənməsinə icazə verin; yamaclan yuxarı sürəti qorumağa çalışmaq üçün əlavə yanacaq, cibinizdən gedən yanacaqdır.

Ani sürətlənmə və boş gediş: səssiz iki israf mənbəyi

Yanacaq pedalına yumşaq davranmaq pulsuz qənaətdir

Ani sürətlənmə, ani əyləc və yüksək dönərlə sürüş, yanacağı ən sürətli sərf edən üçlüdür. Şəhər daxilində praktik bir qayda belədir: 20 km/sa sürətə beş saniyəyə mərhələli şəkildə çatın. Yanacağı, panelin üstündə bir fincan qəhvə dururmuş kimi həssas saxlayın; qəhvə tökülmürsə, sərf də artmır. Sürət qutusu göstəricisi olmayan avtomobillərdə 2.500 dövrü keçmədən sürət dəyişmək yaxşı bir referansdır; aşağı sürətdə gözləmək yalnız ilk bir neçə saniyənin işidir.

Burada illərdir davam edən bir yanlış anlayışı da düzəldim: sürəti boşa alıb yüzmək qənaət deyil, əksinə yanacaq sərf edir. Sürət boşda olarkən mühərrik ilə ötürücü arasındakı əlaqə kəsilir və mühərrik boş gediş yanacağı sərf etməyə davam edir. Yanacağı çəkib sürətdə qalaraq dayanmaq, yəni mühərrik əyli, enjektörlü mühərriklərdə ötürücü vasitəsilə dönər aldığı üçün yanacaq pompalamanı kəsir. Qırmızı işıqa və ya növbəyə yaxınlaşarkən yanacağı erkən çəkib yüşərək dayanmaq həm əyləc balonunu, həm də çəni qoruyur.

Boş gedişdə gözləyən mühərrik heç kəsi varlı etmir

Boş gediş, ən az danışılan israf maddəsidir. Orta bir avtomobil boş gedişdə saatda 1 litrə yaxın yanacaq sərf edir; 3 litrlik həcmli bir mühərrik hər 10 dəqiqəlik boş gedişdə 300 millilitrə, yəni bir stəkandan çox yanacaq yandırır. Məktəb önündə mühərrik işlək gözləmək, uzun qışda "qızdırıram" deyə boş gedişdə durmaq, bunların hamısı boşa axan litrdir. Müasir mühərriklərə köhnədəki kimi uzun qızdırma da lazım deyil; soyuq mühərriki boş gedişdə qızdırmaq, soyuq mühərrikə ani yüklənmək kimi, sərfi artıran bir vərdişdir. Trafikdən kənar dayanmalarda mühərriki söndürmək, 30-60 saniyəni aşan gözləmələrdə qazanc verir; avtomobildə Start&Stop sistemi varsa, bu işi sizin yerinizə avtomatik edir.

Təkər təzyiqi, yük və kondisioner sərfi necə təsir edir?

Sürüş vərdişlərindən kənar olaraq, üç texniki amil sərfi birbaşa müəyyən edir: təkərinizdəki hava, avtomobildəki yük və kondisioner. Bunların hər biri düzəldilməsi beş dəqiqədən az vaxt alan, amma illik hesabatda gözlə görünəcək fərq açan maddələrdir.

Təkər təzyiqi aradakı ən ucuz qazancıdır. Doğru dəyərləri istifadə təlimatında yaxud qapının içindəki etiketdə tapırsınız; kor-koranə şişirmək də yanlışdır, çünki həddindən artıq təzyiq təkəri lazımsız yerə qızdırır və partlama riskini artırır. Ayda bir doldurma məntəqəsində təzyiq yoxlaması aparın; bu tək vərdiş tək başına ən azı %1,5 qənaət deməkdir və təkərin ömrünü on minlərlə kilometrə qədər uzada bilər.

Yük məsələsində, heç istifadə etmədiyiniz dam qutusu maşından düşməyən daimi qonaq kimi görünür; avtobanda havanı yaran o qutu, sərfiyn %20-yə qədər yuxarı qaldıra bilər. Kondisioner məsələsində düstur sadədir: şəhərdaxili aşağı sürətlərdə pəncərələri açın, 80 km/saat-dan yuxarıda pəncərələr bağlı və kondisioner açıq; sürətlə axan hava pəncərədən daxil olanda yaranan müqavimət kondisionerdən daha bahaya başa gəlir. Kondisionerdə dövriyyə rejimindən istifadə etmək, soyutma işini qısa vaxtda bitirib kompressorü boş saxlamaq baxımından faydalıdır.

Türkiyənin yol şəraitində iqtisadi sürüş necə aparılır?

Bizim şəhərdaxili hərəkətimiz iqtisadi sürüşün ən çətin imtahanıdır. Dayan-get dövriyyəsi, qəfildən girilən qovşaqlar, daim kəşf vəziyyətində olan qaz pedallı... Yenə də edilməli işlər var. Əvvəlcə izləmə məsafəsini açın; önündəki maşına həddindən artıq yaxınlaşmaq, hər dəfə sərt əyləc və ardından sərt qaz deməkdir. İkincisi, marşrut planını yol sıxlığına görə qurun: eyni məsafədə, işıqda gözləməyən bir yan yol ana küçədən həm sürətli, həm ucuz ola bilər. Bundan əlavə, bir neçə işi tək səfərdə birləşdirmək, mühərrikin soyuqluğu ilə bağlı da qazanc verir; soyuq mühərrik ilə iki ayrı qısa səfər, isinmiş mühərrik ilə tək uzun səfərdən daha çox yanacaq sərf edir.

Səhər və axşam sıx saatlarını mümkünsə ötürmək də bir növ qənaət metodudur; sıxlıqda keçirdiyiniz hər dəqiqə, istəməsəniz də boş rejim yaxud aşağı sürət yanacağıdır. Yamaclı marşrutlarda yamacı sürət qazanaraq başlayın, çıxışda qazı erkən götürün. Bunlar əlbəttə bilək gücü ilə deyil, plan gücü ilə edilən qənaətlərdir; amma şəhərdaxili sərfiyyatın kataloq dəyərlərinin iki dəfəsinə çıxdığı anlarda ən böyük fərqi yaradan da bu planlardır.

Sərfiyyatı ölçmək və qənaəti illik xərc hesabına çevirmək

Qənaətin ölçülmədən davam etməsi, pəhrizin tərəziyə çıxılmadan aparılmasına bənzəyir. Orta sərfiyyatı doğru ölçməyin ən etibarlı yolu tam çən metodudur: çəni doldurun, normal istifadə ilə bir neçə yüz kilometr gedin, çəni yenidən doldurun və sərf olunan litrlə qət olunan kilometri müqayisə edin. Düstur sadədir: sərfiyyat (L/100 km) = sərf olunan yanacaq bölünən qət olunan km, dəfə 100. Maşındakı orta sərfiyyat göstəricisi yol göstərən vasitədir; bu göstəricilərə baxaraq sürüşünü yenidən quran sürücülərin sərfiyyatında %15-ə qədər azalma görülə bilər. Yalnız göstəriciyə kor-koranə güvənməyin; uzun boş rejim gözləmələri orta hesaba daxil olmadığı üçün həqiqəti bəzən gizlədə bilər.

Ölçdüyünüz sərfiyyatı pulа çevirmək üçün yol xərci düsturundan istifadə edin: məsafəni 100-ə bölün, orta sərfiyyatla vurun, litr qiyməti ilə toplayın. Mənim təklifim, litr üzərindən deyil km başına maliyyət düşünmək üsulunuz budur: xərclədiyiniz məbləği qət olunan kilometrə bölün. "Litrdə bu qədər" soyut bir rəqəmdir; "kilometrəmdə bu qədər" isə cibinizdən nə çıxdığını birbaşa deyir. Bu əsas rəqəmi əldə etdikdən sonra vərdişlərinizi tək-tək dəyişib hər ay yenidən ölçün; hansı tədbirin sizə nə qazandırdığını rəqəmlərlə görürsünüz.

Böyük şəkildə isə yanacaq, ümumi sahiblik xərcinin yalnız bir bəndidir. Kasko, yol sığortası, MTV, periodik texniki baxış, təkərlər və dəyər itkisi birlikdə hesablandıqda, yanacaqdakı %10-luq yaxşılaşmanın illik büdcəyə təsiri daha aydın anlaşılır. Periodik baxışı təxirə salmamaq da bu mənzərənin bir hissəsidir: tutulmuş hava filtri yanma balansını pozur, köhnə mətor yağı və yorğun şamlar mühərriki səmərəsiz edir. Avtomobilin mexaniki sağlamlığı ilə çən iqtisadiyyatı eyni damardan qidalanır.

Tətbiqə keçid: ilk ayda ediləcəklər

Nəzər gözəldir, amma bu iş praktika ilə yerləşir. İlk ayınızda ardıcıl olaraq bunları edin: çəni doldurub əsas sərfinizi ölçün, təkər təzyiqini etiket dəyərinə gətirin, baqajdakı və tavandakı lazımsızları endirin, orta sərf ekranını açıb göstəricisiz avtomobillərdə ayağınızı dövrə xəttinə görə idarə edin. Boş dayanma gözləmələrini bağlayın, şəhər içi sürətlənməni beş saniyə qaydasına salın, avtobanda sürət sabitləyicini vərdiş edin.

İkinci ayın əvvəlində ölçməni təkrarlayın. İstərdim ki ilk həftədə %25 düşüş görəsiniz; o iddialı yuxarı hədlərə yalnız vərdişlərin hamısı yerləşdikdə və avtomobil baxımlı olanda yaxınlaşmaq olar. Realistik gözlənti, ölçülü sürücüdə sərfənin on faizdən aşağı enməsidir ki, illik yanacaq büdcəsində bu, qiymətləndirilməyəcək bir rəqəmdir. Unutmayın: yanacaq, avtomobil sahibliyinin geri qaytarılmayan yeganə xərcidir; pompadan axan hər litr, bir daha cibinizə qayıtmır. O litrin yarısını geri qazanmaq üçün təlimatda yazılmış dəyərləri və yuxarıdakı vərdişləri tətbiq etmək, bu işin ən köhnə və ən möhkəm üsuludur.

Mənbələr

• Yanacaq Qənaəti Təmin Edən Sürmə Texnikaları
• Yanacaq Qənaətli Sürmə üçün 8 Məsləhət
• Yanacaq Qənaəti Təmin Etməyin 7 Yolu
• Təkər Təzyiqini Niyə Yoxlamalısınız?
• Yanacaq Qənaəti Necə Təmin Olunur? Ən Effektli Metodlar
• Şəhərdaxili Trafikdə Yanacaq Qənaəti
• Yanacaq Qənaəti üçün Məsləhətlər
• Yanacaq Sərfiyyatının Hesablanması
• Avtomobil Sahiblik Xərcinin Hesablanması Bələdçisi
• Yanacaq Qənaəti Nədir, Ən İdeal Sürət Nə Qədərdir?