عادت‌های رانندگی که مصرف سوخت را کاهش می‌دهند

همان خودرو می‌تواند با دو رانندهٔ متفاوت اعداد مصرف سوخت کاملاً متفاوتی نشان دهد؛ چراکه تفاوت در خودرو نیست، در عادت‌های راننده پشت فرمان است.
همان خودرو می‌تواند با دو رانندهٔ متفاوت اعداد مصرف سوخت کاملاً متفاوتی نشان دهد؛ چراکه تفاوت در خودرو نیست، در عادت‌های راننده پشت فرمان است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

عادت‌های رانندگی که مصرف سوخت را کاهش می‌دهند، مجموعه رفتارهایی هستند که مسافت طی‌شده در هر لیتر یک خودروی یکسان را تغییر می‌دهند: سرعت ثابت و متعادل، پرهیز از شتاب‌گیری ناگهانی، بلااستفاده نگه‌داشتن موتور در درجا، فشار صحیح لاستیک، کاهش بار و استفاده هوشمندانه از کولر. با رعایت این عادت‌ها، مصرف بین 6 تا 12 درصد کاهش می‌یابد و در دست یک راننده ماهر حتی بیشتر از این هم کم می‌شود. یعنی یک خودروی یکسان با دو راننده متفاوت می‌تواند اعداد کاملاً متفاوتی نشان دهد؛ تفاوت در خودرو نیست، در پدال گاز و عادت‌ها نهفته است.

نکات برجسته

  • بیشتر خودروها 50-80 کیلومتر بر ساعت در این بازه کارآمدترین عملکرد را دارند
  • سرعت 120 کیلومتر بر ساعت حدود 20 درصد بیشتر از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت سوخت مصرف می‌کند
  • موتور درجا روشن به‌طور میانگین در ساعت 1 لیتر سوخت مصرف می‌کند
  • هر 25 کیلوگرم بار اضافی، مصرف را حدود 1 درصد افزایش می‌دهد
  • 20 درصد بیشتر 1.5 درصد صرفه‌جویی ایجاد می‌کند

بیش از سی سال است که در این کار هستم؛ در گذر سال‌ها موتورها کوچک‌تر شدند، سیستم‌های انژکتور هوشمندتر شدند و مقادیر مصرف کاهش یافت. اما نکته شگفت‌انگیز این است: در انجمن‌ها و گپ‌های قهوه‌خانه، شکایت «ماشین من زیاد سوخت می‌خورد» هرگز کم نشد. چون مشکل اغلب در خودرو نیست، در فردی است که پشت فرمان نشسته. راننده‌ای که مصرفی نزدیک به عدد کاتالوگ دارد و راننده‌ای که 25 درصد از آن دور می‌شود، معمولاً کلید یک مدل یکسان‌اند. در این مقاله می‌گویم چطور بدون بردن خودرو به آزمایشگاه و فقط با بازبینی عادت‌های رانندگی‌تان، مصرف را پایین بیاورید.

چرا رابطه سرعت و مصرف این‌قدر شدید است؟

Otoyolda hız arttıkça havayı itmenin bedeli katlanarak büyür; tek bir sihirli hız yoktur, en yüksek viteste sabit tempoyla gitmek yeter.

بازه‌ای که یک خودرو بیشترین بازدهی را در مصرف سوخت دارد معمولاً 50-80 کیلومتر بر ساعت است؛ در برخی اندازه‌گیری‌ها این باند تا 80-100 کیلومتر بر ساعت هم گسترش می‌یابد. چرا این بازه گسترده است؟ چون نقطه اقتصادی‌ترین حالت، دور موتور، دنده و بار اضافی ناشی از مقاومت آیرودینامیکی را هم‌زمان متعادل می‌کند. در سرعت پایین، دور پایین بازدهی دارد، اما در بزرگراه با افزایش سرعت، هزینه هوا را کنار زدن به‌صورت تصاعدی رشد می‌کند. به همین دلیل «سرعت جادویی» واحدی وجود ندارد؛ کافی است بدون بالا نگه‌داشتن دور موتور، در بالاترین دنده و با ریتمی ثابت برانید.

برای مثال ملموس: خودرویی که با سرعت 120 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند، حدود %20 بیشتر سوخت بیشتری نسبت به خودرویی که با 100 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند مصرف می‌کند. اما این اختلاف سرعت چه چیزی به زمان سفر اضافه می‌کند؟ در سفری 25 کیلومتری، پاسخ آن‌قدر فروتنانه است که ناامیدکننده است: فقط دو دقیقه. البته رساندن سرعت در بزرگراه به باند 110 کیلومتر بر ساعت یعنی کاهش مصرف تا 11 درصد . زمانی که سوخت ارزان بود، این منطق که «زودتر رسیدن خودش صرفه‌جویی است» رایج بود؛ اما در جدول قیمت‌های امروز، این منطق به‌راحتی برعکس می‌شود.

به اندازه سرعت، ثبات سرعت هم اهمیت دارد. رانندگی‌ای که سرعت را هر 18 ثانیه یک‌بار بین 75-85 کیلومتر بر ساعت بالا و پایین می‌برد، می‌تواند مصرف سوخت را 20 درصد افزایش دهد. ثبات‌سرعت در بخش‌های صاف و طولانی بزرگراه در این زمینه خوب کار می‌کند. در بخش‌های سربالایی توصیه مهندسی متفاوت است: با سرعت دخالت نکنید و اجازه دهید خودرو در سراشیبی کمی شتاب بگیرد؛ تلاش برای حفظ سرعت در سربالایی یعنی گاز اضافه، یعنی گازی که از جیب شما خارج می‌شود.

شتاب‌گیری ناگهانی و درجا کار کردن: دو منبع خاموش اتلاف سوخت

رفتار نرم با پدال گاز، صرفه‌جویی رایگان است

شتاب‌گیری ناگهانی، ترمزگیری ناگهانی و رانندگی با دور بالا، سه عاملی هستند که سریع‌ترین مصرف سوخت را ایجاد می‌کنند. یک قاعده عملی درون‌شهری این است: در پنج ثانیه به‌تدریج به سرعت 20 کیلومتر بر ساعت برسید. پدال گاز را چنان ظریف نگه دارید که انگار یک فنجان قهوه روی داشبورد قرار دارد؛ اگر قهوه نمی‌ریزد، مصرف هم بالا نمی‌رود. در خودروهای فاقد نمایشگر دنده، تعویض دنده بدون عبور از 2500 دور مرجع خوبی است؛ ماندن در دنده پایین فقط کار چند ثانیه اول است.

اجازه دهید یک تصور غلط دیرینه را هم اصلاح کنم: خلاص کردن دنده و سُر خوردن صرفه‌جویی نیست، بلکه سوخت مصرف می‌کند. وقتی دنده در حالت خلاص است، ارتباط بین موتور و گیربکس قطع می‌شود و موتور به مصرف سوخت در حالت درجا ادامه می‌دهد. رها کردن گاز و توقف در حالت دنده، یعنی ترمز موتوری، در موتورهای انژکتوری چون از طریق گیربکس دور می‌گیرد، پاشش سوخت را قطع می‌کند. هنگام نزدیک شدن به چراغ قرمز یا صف، زودتر گاز را رها کنید و با سُر خوردن بایستید؛ این کار هم لنت ترمز و هم باک را حفظ می‌کند.

موتوری که درجا کار می‌کند هیچ‌کس را ثروتمند نمی‌کند

درجا کار کردن، کمتر از همه درباره آن صحبت می‌شود و یکی از اقلام اتلاف است. یک خودروی معمولی در حالت درجا هر ساعت نزدیک به 1 لیتر سوخت مصرف می‌کند؛ یک موتور سه لیتری در هر 10 دقیقه درجا کار کردن، 300 میلی‌لیتر یعنی بیش از یک لیوان سوخت می‌سوزاند. روشن نگه داشتن موتور جلوی مدرسه، درجا ماندن در سفرهای طولانی با بهانه «گرم می‌کنم»، همه این‌ها لیتری است که بیهوده می‌رود. موتورهای مدرن نیازی به گرم کردن طولانی مثل گذشته ندارند؛ گرم کردن موتور سرد در حالت درجا، مانند بارگذاری ناگهانی روی موتور سرد، عادتی است که مصرف را افزایش می‌دهد. خاموش کردن موتور در توقف‌های خارج از ترافیک، در انتظارهای بیش از 30 تا 60 ثانیه صرفه دارد؛ اگر خودرو سیستم Start&Stop دارد، این کار را به‌طور خودکار جای شما انجام می‌دهد.

فشار لاستیک، بار و کولر چگونه بر مصرف اثر می‌گذارند؟

علاوه بر عادات رانندگی، سه عامل فنی مصرف را مستقیماً تعیین می‌کنند: هوای داخل لاستیک، بار خودرو و کولر. هر یک از این موارد کمتر از پنج دقیقه زمان اصلاح می‌برند اما در محاسبه سالانه تفاوتی محسوس ایجاد می‌کنند.

عاملاثر بر مصرفتوضیح
کمبود فشار لاستیک (زیر 10 psi)حدود 3 درصد مصرف بیشترسایش لاستیک تا 45 درصد افزایش می‌یابد
0.3 بار کمبود هواحدود 1.5 درصد مصرف بیشترمقاومت غلتشی افزایش می‌یابد
هر 25 کیلوگرم بار اضافیحدود 1 درصد افزایشصندوق عقب را مثل مخزن سوخت استفاده نکنید
جعبه بام نصب‌شده و برداشتنشدهافزایش تا 20 درصددر بزرگراه مقاومت آیرودینامیکی ایجاد می‌کند
استفاده از کولرافزایش تا 20 درصدحالت AUTO کارآمدترین حالت است

فشار لاستیک، ارزان‌ترین سود در این میان است. مقادیر صحیح را در دفترچه راهنمای استفاده یا برچسب داخل در پیدا می‌کنید؛ باد کردن بی‌مبنا نیز غلط است، زیرا فشار بیش از حد لاستیک را بی‌دلیل گرم می‌کند و خطر ترکیدن را افزایش می‌دهد. ماهی یک بار در پمپ بنزین فشار را کنترل کنید؛ همین یک عادت به‌تنهایی دست‌کم 1.5 درصد صرفه‌جویی به معناست و می‌تواند عمر لاستیک را نیز ده‌ها هزار کیلومتر افزایش دهد.

در موضوع بار، جعبه بامی را که هرگز استفاده نمی‌کنید می‌بینید که مهمان همیشگی‌ای شده که از خودرو پیاده نمی‌شود؛ آن جعبه‌ای که در بزرگراه هوا را می‌شکافد، می‌تواند مصرف را تا 20 درصد بالا ببرد. در مورد کولر فرمول ساده است: در سرعت‌های پایین درون‌شهری شیشه‌ها را باز کنید، بالای 80 کیلومتر بر ساعت شیشه‌ها بسته و کولر روشن؛ مقاومتی که هوا با سرعت از شیشه وارد می‌شود، گران‌تر از کولر تمام می‌شود. استفاده از قابلیت گردش داخلی در کولر از این جهت مفید است که کار خنک‌سازی را زود تمام کرده و کمپرسور را بی‌کار می‌گذارد.

در شرایط ترافیکی ترکیه چگونه رانندگی اقتصادی انجام شود؟

ترافیک درون‌شهری ما، سخت‌ترین آزمون رانندگی اقتصادی است. چرخه توقف و حرکت، تقاطع‌هایی که ناگهانی وارد می‌شوند، پدال گازی که دائماً در حال کاوش است... با این حال کارهایی هست که باید انجام داد. اول فاصله تعقیب را زیاد کنید؛ نزدیک شدن بیش از حد به خودروی جلویی، هر بار به معنای ترمز شدید و سپس گاز شدید است. دوم، برنامه مسیر را بر اساس تراکم ترافیک تنظیم کنید: در همان مسافت، یک مسیر فرعی که در چراغ منتظر نمی‌ماند، می‌تواند هم سریع‌تر و هم ارزان‌تر از خیابان اصلی باشد. همچنین ترکیب چند کار در یک سفر، در مورد سردی موتور نیز سود دارد؛ دو سفر کوتاه جداگانه با موتور سرد، بیش از یک سفر طولانی با موتور گرم سوخت مصرف می‌کند.

در صورت امکان از ساعات شلوغی صبح و عصر پرهیز کردن نیز نوعی روش صرفه‌جویی است؛ هر دقیقه‌ای که در ترافیک سنگین می‌گذرانید، ناگزیر سوخت درجا یا دنده پایین است. در مسیرهای پرشیب، با سرعت به سربالایی وارد شوید و در خروج، زودتر گاز را کم کنید. این‌ها البته صرفه‌جویی‌هایی با قدرت بازو نیستند، بلکه با قدرت برنامه‌ریزی انجام می‌شوند؛ اما در لحظاتی که مصرف درون‌شهری تا دو برابر مقادیر کاتالوگ بالا می‌رود، بیشترین تفاوت را همین برنامه‌ها ایجاد می‌کنند.

اندازه‌گیری مصرف و تبدیل صرفه‌جویی به محاسبه هزینه سالانه

ادامه دادن صرفه‌جویی بدون اندازه‌گیری، شبیه رژیم گرفتن بدون وزن کردن است. مطمئن‌ترین راه برای اندازه‌گیری صحیح مصرف میانگین، روش مخزن کامل است: مخزن را پر کنید، با استفاده عادی چند صد کیلومتر بروید، دوباره مخزن را پر کنید و لیترهای مصرف‌شده را با کیلومترهای پیموده‌شده مقایسه کنید. فرمول ساده است: مصرف (لیتر بر 100 کیلومتر) = سوخت مصرف‌شده تقسیم بر کیلومتر پیموده‌شده، ضربدر 100. نشانگر مصرف میانگین خودرو ابزار راهنمایی است؛ با نگاه به این نشانگرها و بازنگری در رانندگی، کاهشی تا 15 درصد در مصرف رانندگان دیده می‌شود. فقط کورکورانه به نشانگر اعتماد نکنید؛ انتظارهای طولانی درجا چون در محاسبه میانگین لحاظ نمی‌شود، گاهی می‌تواند واقعیت را پنهان کند.

برای تبدیل مصرف اندازه‌گیری‌شده به پول، از فرمول هزینه مسیر استفاده کنید: مسافت را بر 100 تقسیم کنید، در مصرف میانگین ضرب کنید و در قیمت لیتر جمع بزنید. پیشنهاد من این است که به جای لیتر، هزینه به ازای هر کیلومتر فکر کردن از این منظر است: مبلغی را که هزینه کردهاید بر کیلومترهای طیشده تقسیم کنید. «در هر لیتر اینقدر» یک عدد انتزاعی است؛ اما «در کیلومترهای من اینقدر» مستقیماً میگوید چه چیزی از جیبتان خارج شده است. پس از به دست آوردن این رقم پایه، عادتهایتان را یکی یکی تغییر دهید و هر ماه دوباره اندازهگیری کنید؛ خواهید دید هر اقدام چه مقداری برای شما به ارمغان آورده است.

اما در تصویر کلان، سوخت تنها یکی از اقلام هزینه کل مالکیت است. وقتی بیمه بدنه، بیمه شخص ثالث، مالیات، سرویس دورهای، لاستیک و کاهش ارزش را با هم محاسبه کنید، اثر بهبود ۱۰ درصدی در سوخت بر بودجه سالانه روشنتر مشخص میشود. به تعویق نینداختن سرویس دورهای نیز بخشی از این تصویر است: فیلتر هوا مسدودشده تعادل احتراق را به هم میزند، روغن موتور کهنه و شمعهای فرسوده موتور را ناکارآمد میکنند. سلامت مکانیکی خودرو و اقتصاد باک از یک شریان تغذیه میشوند.

ورود به عمل: کارهایی که در ماه اول باید انجام دهید

نظریه خوب است، اما این کار با تمرین جا میافتد. در ماه اول به ترتیب این کارها را انجام دهید: باک را پر کنید و مصرف پایه خود را اندازه بگیرید، فشار لاستیکها را به مقدار درج شده روی برچسب برسانید، وسایل غیرضروری صندوق عقب و سقف را پیاده کنید، صفحه مصرف میانگین را روشن کنید و در خودروهای فاقد نشانگر، پایتان را بر اساس خط دور موتور مدیریت کنید. انتظار در حالت درجا را قطع کنید، شتابگیری درون شهری را به قاعده پنج ثانیه عادت دهید و استفاده از کروز کنترل در بزرگراه را جزو عادتهای خود کنید.

در ابتدای ماه دوم اندازهگیری را تکرار کنید. آرزو میکنم در هفته اول کاهش ۲۵ درصدی ببینید؛ اما به آن سقفهای جاهطلبانه فقط زمانی میتوان نزدیک شد که همه عادتها تثبیت شده باشند و خودرو سرویسشده باشد. انتظار واقعبینانه این است که در یک راننده معتدل، مصرف از ده درصد پایینتر برود که در بودجه سالانه سوخت، رقمی قابل چشمپوشی نیست. به یاد داشته باشید: سوخت تنها هزینه برگشتناپذیر مالکیت خودرو است؛ هر لیتری که از پمپ جاری میشود، دیگر به جیبتان بازنمیگردد. برای بازپسگیری نیمی از آن لیتر، عمل کردن به مقادیر درج شده در دفترچه راهنما و عادتهای ذکر شده در بالا، قدیمیترین و مطمئنترین روش این کار است.

منابع