Abitudini di guida che riducono il consumo di carburante

Le abitudini di guida che riducono il consumo di carburante sono l'insieme dei comportamenti che modificano la distanza percorsa dallo stesso veicolo per litro: velocità costante e moderata, evitare accelerazioni brusche, non lasciare il motore al minimo inutilmente, pressione corretta degli pneumatici, carico ridotto e uso intelligente del climatizzatore. Quando queste abitudini vengono applicate, il consumo tra il 6% e il 12%, e nelle mani di un guidatore abile può ridursi ancora di più. In altre parole, lo stesso veicolo può mostrare cifre completamente diverse con due guidatori differenti; la differenza non sta nell'auto, ma nel pedale dell'acceleratore e nelle abitudini.

Sono in questo settore da oltre trent'anni; nel corso degli anni i motori si sono rimpiccioliti, i sistemi di iniezione sono diventati più intelligenti e i valori di consumo sono diminuiti. Ma la cosa sorprendente è questa: nei forum e nelle chiacchiere al bar il lamento "la mia auto consuma troppo" non è mai mancato. Perché il problema spesso non sta nel veicolo, ma nella persona dietro al volante. Il guidatore che ottiene consumi vicini ai valori del catalogo e quello che se ne allontana del 25% hanno generalmente le chiavi dello stesso modello. In questo articolo vi spiegherò come ridurre i consumi senza portare l'auto in laboratorio, semplicemente rivedendo le vostre abitudini di guida.

Perché il rapporto tra velocità e consumo è così severo?

L'intervallo in cui un'automobile utilizza il carburante nel modo più efficiente è generalmente 50-80 km/h ; in alcune misurazioni questa fascia si estende fino a 80-100 km/h. Perché l'intervallo è così ampio? Perché il punto più economico bilancia contemporaneamente i giri del motore, la marcia inserita e il carico aggiuntivo dovuto alla resistenza aerodinamica. A bassa velocità il regime basso è efficiente, ma in autostrada, man mano che la velocità aumenta, il costo di spingere l'aria cresce in modo esponenziale. Per questo non esiste una singola "velocità magica"; basta viaggiare alla marcia più alta, con un ritmo costante, senza mantenere regimi elevati.

Per fare un esempio concreto: un veicolo che viaggia a 120 km/h consuma circa il 20% in più di carburante rispetto a uno che viaggia a 100 km/h. E cosa guadagna questa differenza di velocità in termini di tempo di viaggio? Su un tragitto di 25 chilometri la risposta è modesta al punto da deludere: solo due minuti. Portare invece la velocità in autostrada nella fascia dei 110 km/h significa una riduzione fino all'11% dei consumi. Quando il carburante era economico era diffusa la logica del "arrivare presti è risparmio"; nella tabella dei prezzi di oggi quella logica si ribalta facilmente.

Importante quanto la velocità è anche la sua stabilità. Una guida che fa oscillare la velocità tra 75-85 km/h su e giù ogni 18 secondi può aumentare l'uso di carburante del 20%. Il cruise control funziona bene a questo proposito nei tratti di autostrada lunghi e pianeggianti. Nei tratti in salita, il consiglio dell'ingegneria è diverso: non intervenire sulla velocità, lascia che il veicolo acceleri leggermente in discesa; cercare di mantenere la velocità in salita richiede gas extra, e quel gas va dal tuo portafoglio.

Accelerazioni brusche e minimo: due fonti silenziose di spreco

Trattare con delicatezza il pedale dell'acceleratore è un risparmio gratuito

Accelerazioni brusche, frenate improvvise e guida ad alto regime sono il trio che consuma carburante più velocemente. In città una regola pratica è questa: raggiungere gradualmente i 20 km/h in cinque secondi. Tieni l'acceleratore con la stessa delicatezza con cui si terrebbe una tazza di caffè sul cruscotto; se il caffè non si rovescia, nemmeno i consumi salgono. Nei veicoli senza indicatore della marcia, cambiare marcia senza superare i 2.500 giri è un buon riferimento; aspettare in marcia bassa è compito solo dei primi pochi secondi.

Qui voglio anche correggere un equivoco che dura da anni: mettere in folle e procedere inerzia non è risparmio, anzi consuma carburante. Con la marcia in folle il collegamento tra motore e cambio si interrompe e il motore continua a consumare carburante al minimo. Rilasciare l'acceleratore restando in marcia, cioè il freno motore, nelle motorizzazioni a iniezione interrompe l'erogazione di carburante perché riceve la rotazione attraverso il cambio. Avvicinandosi a un semaforo rosso o a una coda, rilasciare presto l'acceleratore e fermarsi inerziando protegge sia le pastiglie dei freni sia il serbatoio.

Un motore che resta acceso al minimo non arricchisce nessuno

Il minimo è la voce di spreco di cui meno si parla. Un veicolo medio al minimo consuma quasi 1 litro all'ora di carburante; un motore di grande cilindrata da 3 litri brucia 300 millilitri, ovvero più di un bicchiere di carburante, ogni 10 minuti di minimo. Aspettare a motore acceso davanti alla scuola, restare al minimo in un lungo ingorgo dicendo "sto scaldando il motore": tutto questo è un litro che va sprecato. I motori moderni non hanno più bisogno dei lunghi scaldamenti di una volta; scaldare al minimo un motore freddo, come caricare bruscamente un motore freddo, è un'abitudine che aumenta i consumi. Spegnere il motore durante le pause fuori dal traffico porta un vantaggio nelle attese che superano i 30-60 secondi; se il veicolo è dotato del sistema Start&Stop, lo fa automaticamente al posto tuo.

Come influiscono sui consumi pressione degli pneumatici, carico e clima?

Al di là delle abitudini di guida, tre elementi tecnici determinano direttamente i consumi: l'aria nei tuoi pneumatici, il carico a bordo e il clima. Ognuno di questi è una voce che si corregge in meno di cinque minuti ma che fa una differenza visibile nel bilancio annuale.

La pressione degli pneumatici è il guadagno più economico in assoluto. Troverete i valori corretti nel manuale d'uso o sull'etichetta all'interno della portiera; gonfiare a caso è comunque sbagliato, perché una pressione eccessiva scalda inutilmente lo pneumatico e aumenta il rischio di scoppio. Controllate la pressione una volta al mese al distributore; questa sola abitudine da sola significa già almeno un risparmio dell'1,5% e può prolungare la vita degli pneumatici anche di decine di migliaia di chilometri.

Per quanto riguarda il carico, scoprirete che il box da tetto che non usate mai è diventato un ospite permanente che non scende mai dal veicolo; quello box che taglia l'aria in autostrada può aumentare i consumi fino al 20%. Sull'aria condizionata la formula è semplice: a basse velocità in città aprite i finestrini, oltre gli 80 km/h finestrini chiusi e clima acceso; la resistenza creata quando l'aria veloce entra dal finestrino costa più del clima. Usare la funzione di ricircolo del clima è utile per completare rapidamente il raffreddamento e lasciare a riposo il compressore.

Come si guida in modo economico nelle condizioni del traffico in Türkiye?

Il nostro traffico urbano è l'esame più difficile per la guida economica. Il ciclo freni-partenze, gli incroci affrontati di fretta, il pedale dell'acceleratore sempre in esplorazione... C'è comunque molto da fare. Per prima cosa allungate la distanza di sicurezza; avvicinarsi troppo al veicolo davanti significa ogni volta una frenata brusca seguita da un'accelerazione brusca. In secondo luogo, pianificate il percorso in base alla densità del traffico: alla stessa distanza, una strada laterale senza file ai semafori può essere più veloce ed economica della strada principale. Inoltre, unire più commissioni in un solo viaggio porta un guadagno anche per quanto riguarda il motore freddo; due brevi viaggi separati con il motore freddo consumano più di un unico viaggio lungo con il motore caldo.

Evitare, se possibile, le ore di punta del mattino e della sera è anch'esso un metodo di risparmio; ogni minuto passato nel traffico intenso è, inevitabilmente, carburante bruciato al minimo o in marcia bassa. Sui percorsi in salita affrontate la salita guadagnando velocità e togliete il piede dall'acceleratore presto in discesa. Questi sono ovviamente risparmi ottenuti con la forza della pianificazione e non con la forza del polso; ma sono proprio questi piani a fare la differenza maggiore nei momenti in cui i consumi urbani raddoppiano rispetto a quei valori di catalogo.

Misurare i consumi e trasformare il risparmio nel conto delle spese annuali

Continuare a risparmiare senza misurare è come fare una dieta senza pesarsi. Il modo più affidabile per misurare correttamente il consumo medio è il metodo del pieno completo: riempite il serbatoio, percorrete qualche centinaio di chilometri con l'uso normale, riempite di nuovo il serbatoio e confrontate i litri consumati con i chilometri percorsi. La formula è semplice: consumo (L/100 km) = carburante consumato diviso km percorsi, per 100. L'indicatore del consumo medio del veicolo è uno strumento orientativo; i conducenti che rivedono la guida sulla base di questi indicatori possono vedere un calo fino al 15% nei propri consumi. Però non fidatevi ciecamente dell'indicatore; le lunghe attese al minimo, non entrando nel calcolo della media, possono talvolta nascondere la realtà.

Per convertire i consumi misurati in denaro usate la formula del costo al tragitto: dividete la distanza per 100, moltiplicate per il consumo medio e moltiplicate per il prezzo del litro. Il mio consiglio è di ragionare non sul litro ma sul costo al chilometro è pensare in termini di costo per chilometro: dividere la somma spesa per i chilometri percorsi. "Tanto per litro" è una cifra astratta; "tanto per i miei chilometri" invece dice direttamente quanto è uscito dal tuo taschino. Una volta ottenuta questa cifra di base, modifica le tue abitudini una per una e rimisura ogni mese; vedrai con i numeri quale misura ti ha fatto risparmiare.

Nel quadro generale, il carburante è solo una voce del costo totale di possesso. Quando si calcolano insieme la kasko, l'assicurazione circolazione, l'imposta di circolazione (MTV), la manutenzione periodica, i pneumatici e la svalutazione, l'effetto di un miglioramento del 10% nei consumi sul budget annuale si comprende più chiaramente. Non rimandare la manutenzione periodica fa parte di questo quadro: un filtro dell'aria intasato altera l'equilibrio della combustione, un olio motore vecchio e candele esauste rendono il motore inefficiente. La salute meccanica del veicolo e l'economia del serbatoio si nutrono della stessa vena.

Passare alla pratica: cosa fare nel primo mese

La teoria è bella, ma è con la pratica che queste cose diventano una consuetudine. Nel primo mese, fai in sequenza queste cose: riempi il serbatoio e misura il consumo di base, porta la pressione dei pneumatici al valore indicato sull'etichetta, scarica il bagagliaio e il tetto dalle cose superflue, apri lo schermo del consumo medio e sulle auto senza indicatore gestisci il piede in base alla linea dei giri. Evita le attese al minimo, applica la regola dei cinque secondi alle accelerazioni in città e prendi l'abitudine al cruise control in autostrada.

All'inizio del secondo mese, ripeti la misurazione. Mi piacerebbe che vedessi una riduzione del 25% già nella prima settimana; ma quei limiti superiori ambiziosi si raggiungono solo quando tutte le abitudini si sono consolidate e il veicolo è ben manutenuto. Un'aspettativa realistica è che un guidatore moderato riduca i consumi di almeno il dieci per cento, il che nel budget annuale del carburante è una cifra nada poco. Ricorda: il carburante è l'unica spesa non recuperabile del possesso dell'auto; ogni litro che scorre dalla pompa non torna più nel tuo taschino. Per recuperare metà di quel litro, applicare i valori scritti nel manuale e le abitudini sopra indicate è il metodo più antico e più solido.

Fonti

• Tecniche di Guida per Risparmiare Carburante
• 8 Consigli per una Guida a Risparmio di Carburante
• 7 Modi per Risparmiare Carburante
• Perché Dovresti Controllare la Pressione degli Pneumatici?
• Come Risparmiare Carburante? I Metodi Più Efficaci
• Risparmio di Carburante nel Traffico Urbano
• Consigli per Risparmiare Carburante
• Calcolo del Consumo di Carburante
• Guida al Calcolo dei Costi di Possesso del Veicolo
• Cos'è il Risparmio di Carburante, Qual è la Velocità Ideale?