Separare i costi fissi e variabili della proprietà di un'automobile

I costi di possesso di un'automobile si dividono in due gruppi: le spese fisse che si pagano anche se non si usa il veicolo e le spese variabili che aumentano con ogni chilometro percorso. Assicurazione, tassa di circolazione e ammortamento rientrano nel primo gruppo, carburante, manutenzione e gomme nel secondo. Facendo correttamente questa distinzione, è possibile calcolare il costo reale dell'auto in base ai propri chilometri.

Perché la distinzione tra costi fissi e variabili è così importante?

Nel linguaggio contabile, il costo fisso è un costo il cui totale non cambia in un determinato periodo, indipendentemente dall'aumento o dalla diminuzione del volume di attività. Il costo variabile invece cambia in proporzione al volume; l'importo unitario resta costante. Anche se questa distinzione può sembrare teorica sulla carta, crea una differenza ben visibile nel possesso di un'automobile: le voci fisse continuano a essere pagate anche quando il veicolo resta fermo in garage, mentre le voci variabili dipendono interamente dalle vostre decisioni sul pedale dell'acceleratore.

La relazione tra questi due gruppi è rappresentata da una semplice formula della forma y = a + bX. Qui a è la parte fissa, b è il costo variabile unitario e X è una misura di attività come i chilometri. Per un'automobile si legge così: la spesa totale dell'anno è formata dall'importo che pagate finché il veicolo è pronto in attesa, più l'importo che pagate per ogni chilometro. Il valore della formula è che vi permette di sapere quale coefficiente inserire nel vostro budget.

Occorre tuttavia aggiungere un'avvertenza. Non ogni voce rientra perfettamente in una di queste due caselle. L'ammortamento è considerato fisso nel breve termine, ma nel lungo termine può variare in base alle decisioni di utilizzo e di investimento; voci di questo tipo si definiscono semifisse, mentre le spese in cui al costo fisso si aggiunge una parte legata all'utilizzo si definiscono semivariabili. Da chi ha fatto il pieno di questa materia, ve lo dico: non sono i numeri in sé a determinare la solidità del calcolo, ma la corretta classificazione di questi comportamenti.

Le voci fisse che si pagano anche quando il veicolo non è in strada

La definizione comune delle voci fisse è questa: spese che non dipendono dalla distanza percorsa dal veicolo e che si pagano per tenerlo pronto alla guida. Tre nomi principali spiccano: assicurazione, tassa di circolazione e ammortamento.

Assicurazione sulla responsabilità civile e polizza casco: chi copre cosa?

Il nome ufficiale dell'assicurazione obbligatoria della circolazione è assicurazione di responsabilità civile dei veicoli a motore su strada e in caso di incidente copre i danni della controparte, ossia dei terzi. Stipularla è un obbligo di legge. I danni subiti quando il vostro veicolo non è in movimento sono esclusi dalla copertura. La polizza kasko invece è facoltativa e qui la funzione si inverte: copre i danni del vostro stesso veicolo senza valutare la colpa. Anche i danni subiti durante la sosta o in fermata al semaforo possono rientrare nella copertura. In sintesi, l'assicurazione della circolazione è fatta per l'altra parte, la kasko è l'assicurazione che fate per voi stessi; poiché ha una copertura più ampia ed è più suscettibile di personalizzazione, anche il suo posto nel bilancio si adatta alle circostanze.

Come si calcola l'MTV e in quante rate si paga?

L'imposta sui veicoli a motore si paga ogni anno in due rate, a gennaio e a luglio, per ogni veicolo registrato alla circolazione. Il calcolo si basa sul tipo, sull'età e sulla cilindrata del veicolo; per le automobili elettriche esiste una categoria separata di tipo veicolo. Il modo più affidabile per conoscere l'importo corretto è utilizzare lo strumento di calcolo dell'MTV nell'ufficio tributario digitale della Direzione Generale delle Entrate. In questa pagina non forniamo volutamente gli importi aggiornati; poiché l'MTV viene ridefinito ogni anno, confermare l'importo dell'anno presso la fonte ufficiale è sia più corretto sia più sicuro. Ricordiamo anche l'aspetto sociale: i proventi dell'MTV vengono versati al bilancio statale e utilizzati per il finanziamento delle infrastrutture stradali e dei servizi di trasporto.

Ammortamento: la voce più silenziosa ma più pesante

Nel linguaggio comune, l'ammortamento è la perdita di valore del veicolo con il passare degli anni. Il calcolo è semplice: il costo del veicolo viene diviso per la vita utile e ogni anno viene dedotto un importo uguale. Per un veicolo con una vita utile riconosciuta di cinque anni, la perdita annuale è un quinto del valore di acquisto. Questo metodo lineare è definito ammortamento ordinario in contabilità. Per le automobili l'aspetto pratico è questo: la velocità di perdita di valore varia secondo marca e modello; i veicoli che perdono valore più lentamente preservano meglio il valore residuo in una futura vendita. L'ammortamento quindi non è solo una voce di spesa, ma anche un criterio che influenza la decisione d'acquisto.

Nel quadro del bilancio non è facile distinguere l'ammortamento, perché ogni mese non esce denaro dalla vostra tasca; consiste invece nell'erosione del valore dell'usato del veicolo. Proprio per questo la maggior parte degli automobilisti omette di considerarlo e vede il costo reale dell'auto inferiore a quello che è. Eppure, quando viene iscritto nel prospetto annuale, in alcuni veicoli raggiunge proporzioni tali da superare la somma dell'assicurazione e dell'MTV. Classificarlo come semifix è opportuno: nel breve periodo è fisso, nel lungo periodo dipende da quanto a lungo terrete il veicolo.

Carburante, manutenzione e pneumatici: le voci variabili che aumentano con i chilometri

Il punto comune delle voci variabili è che il loro importo totale è direttamente proporzionale all'utilizzo. L'esempio più concreto è il carburante e il metodo di calcolo è lo stesso per tutti.

Come si calcola il costo del carburante per km?

Prima di tutto devi conoscere il consumo del veicolo in litri per 100 chilometri. La formula del consumo è questa: quantità di carburante consumato diviso la distanza percorsa, moltiplicato per cento. Il metodo più affidabile per la misurazione è riempire completamente il serbatoio e azzerare il contachilometri, poi annotare quanti litri vengono inseriti al rifornimento successivo; il divisore è costituito dai chilometri tra quei due punti. Il costo del carburante per km si trova invece moltiplicando il consumo per 100 chilometri per il prezzo al litro e dividendo per cento. Ti servono tre dati: consumo medio, distanza da percorrere e prezzo attuale al litro. Li hai tutti a portata di mano; il calcolo richiede meno di un minuto.

Manutenzione, pneumatici e altre spese legate ai chilometri

Le spese di manutenzione periodica non sono del tutto variabili; sono legate anche al tempo perché le fai fare una volta l'anno, ma l'importo di manodopera e ricambi incluso cresce con i chilometri. Lo pneumatico è invece una voce variabile più chiara: man mano che la distanza percorsa aumenta, la profondità del battistrada diminuisce e la quota degli pneumatici per chilometro si concretizza realmente man mano che si avvicina la sostituzione. Nei calcoli del costo totale di proprietà, carburante, assicurazione, tassa di circolazione, manutenzione, pneumatici, parcheggio, finanziamento e svalutazione vengono sommati come spese annuali; poi vengono ridotti a un importo mensile o per chilometro. Un modello pratico per chi vuole riportare tutto in un prospetto mensile: carburante e rata del prestito si scrivono così come sono, mentre le voci annuali come assicurazione, manutenzione, revisione, tassa di circolazione e parcheggio vengono divise per dodici e ripartite mese per mese.

Poiché nel settore aziendale le spese fisse sono difficili da ridurre, le imprese tendono a tagliare le voci variabili; nella proprietà individuale del veicolo funziona la stessa logica. Carburante e pneumatici sono nel breve termine sotto il tuo controllo, mentre tassa di circolazione e assicurazione sono stabilite all'inizio dell'anno. Per questo orientare prima lo sforzo di riduzione delle spese verso le voci variabili dà il risultato più rapido.

Come si trova il costo reale per km?

La formula del costo totale si basa sullo stesso schema usato da anni nel settore dei trasporti: costo totale uguale a spese fisse più distanza moltiplicata per il costo variabile per km. L'adattamento a un'automobile è semplice. Somma tutte le voci fisse dell'anno: assicurazione, tassa di circolazione, ammortamento, spese di manutenzione con componente fissa e parcheggio. Dividi questo totale per i chilometri che prevedi di percorrere nell'anno. Poi aggiungi l'importo variabile che paghi per ogni chilometro, ovvero la quota di carburante e pneumatici per km. Il numero che ne risulta è il costo reale al km dell'auto per te.

Vedere i numeri consolida il calcolo. La logica di ripartire il totale delle spese fisse dividendo per i viaggi o i chilometri annui è la stessa anche nella logistica: le spese fisse annuali si dividono per il numero di corse per trovare il costo fisso per corsa. Per l'automobile la stessa divisione si fa sui chilometri. Per chi vuole calcolare il costo totale della proprietà del veicolo con i propri dati, oggi esistono anche strumenti di calcolo di supporto; questi combinano svalutazione, carburante e spese fisse fornendo il costo mensile e per chilometro.

Per chi fa pochi chilometri ha senso possedere un'automobile?

Man mano che i chilometri si accumulano, la quota dei costi fissi per km diminuisce. La conseguenza naturale è questa: a basso chilometraggio il costo per km aumenta, perché la stessa spesa fissa viene divisa per meno chilometri. Negli scenari di uso intenso, ad esempio un utilizzo superiore ai duemila chilometri al mese, i costi fissi si diluiscono e il calcolo della proprietà del veicolo diventa più conveniente. Anche il comportamento dei costi semivariabili in contabilità dice la stessa cosa: all'aumentare dell'utilizzo, la crescita del costo totale resta più lenta dell'aumento dell'utilizzo. Cioè il secondo migliaio di chilometri vi costa meno del primo; tanto i costi fissi sono già stati pagati.

Questa deduzione porta ad alcune conclusioni pratiche. Per un conducente che percorre pochi chilometri, la parte maggiore del costo reale dell'auto non è il carburante, ma la proprietà in sé; per questo nell'utente a basso chilometraggio il prezzo di acquisto e il ritmo di svalutazione risultano più determinanti del valore dei consumi. Nello scenario di pochi km anche il vantaggio del diesel nei consumi resta limitato; l'idea che sulle brevi distanze l'opzione a benzina sia più equilibrata sia all'acquisto sia all'uso viene sostenuta da tempo nelle discussioni, più di una semplice opinione da forum destinata a svanire: è un'osservazione sensata. Infine bisogna sfatare un mito: il contachilometri non è il miglior indicatore dei costi di riparazione; la storia della manutenzione, l'età e lo stile di utilizzo dicono molto più del chilometraggio. Anche la preferenza tra un'auto usata vecchia con pochi km e una più recente con molti km si costruisce su questo equilibrio; nella pratica di mercato, la considerazione di veicolo praticamente mai usato corrisponde di solito ai primi pochi anni di vita e alla fascia dei primi cinquantamila chilometri.

Conclusione: costruite voi stessi la formula adatta al vostro budget

La distinzione tra costi fissi e variabili trasforma la spesa dell'auto da pagamenti casuali distribuiti nell'anno in un quadro gestibile. Riempite la parte fissa con assicurazione, imposta di circolazione e svalutazione; calcolate la parte variabile con il vostro consumo medio e il vostro chilometraggio. Poi sommate le due parti e dividete per i vostri chilometri annui. La cifra che ne risulta è quella reale nel vostro garage, non quella del linguaggio pubblicitario. Se percorrete pochi chilometri, sappiate che il peso dei costi fissi vi aspetta; se pensate di aumentarli, tenete presente che anche il costo marginale di ogni chilometro aggiuntivo è inferiore a quanto pensiate. Di chi è il calcolo, di quello è anche la decisione.

Fonti

• 2. Comportamento dei Costi
• Calcolo Imposta sui Veicoli a Motore - Digital Tax Office di GİB
• Quali Sono le Differenze tra Assicurazione Kasko e Assicurazione Circolazione?
• Che Cos'è l'Ammortamento e Come Si Calcola?
• Come Si Calcola il Consumo di Carburante?
• Come Si Effettua il Calcolo del Carburante?
• Calcolo del Costo Totale di Proprietà del Veicolo
• Come Si Calcola il Costo nel Trasporto?
• Come Si Calcola il Costo di Manutenzione del Veicolo?
• Calcolo del Costo Mensile Reale dell'Automobile
• Che Cos'è il Valore Residuo di un'Auto?