ऑटोमोबाइल को आम जनता तक पहुँचाने वाले: मॉडल T और असेंबली लाइन

Ford Model T, 1908 से 1927 के बीच 1.5 करोड़ से अधिक उत्पादन संख्या के साथ ऑटोमोबाइल को विलासिता के उपभोक्ता उत्पाद से एक साधारण घरेलू उपकरण में बदलने वाला वाहन था, और इस बदलाव को संभव बनाने वाली असली तकनीक वाहन स्वयं नहीं, बल्कि उसे बनाने वाली चलती हुई असेंबली लाइन थी। उत्पादन समय को 12.5 घंटों से घटाकर 93 मिनट करने वाली इस प्रणाली ने कीमतें इतनी कम कर दीं कि 1918 में अमेरिका की आधी ऑटोमोबाइलें एक ही मॉडल थीं: मॉडल T।

लाइन-पूर्व काल: पिकेट में हाथ से जुटाई गई एक कार

मॉडल T का पहला नमूना, डेट्रॉइट के पिकेट एवेन्यू फैक्ट्री में 12 अगस्त 1908 को पूरा हुआ और 27 सितंबर को फैक्ट्री के दरवाज़े से बाहर निकला। डिज़ाइन टीम में चाइल्ड हैरोल्ड विल्स के साथ मुख्य इंजीनियर जोसेफ ए. गलाम्ब और यूजीन फर्काश जैसे नाम शामिल थे। लॉन्च 1 अक्टूबर 1908 को हुआ और मांग ने टीम की क्षमता को तुरंत पार कर दिया: पहले महीने में पिकेट में केवल 11 वाहन ही बनाए जा सके; इसके बदले लॉन्च के दो दिन बाद 15,000 ऑर्डर जमा हो चुके थे।

यह अंतर ही परियोजना का सार उजागर करता है। मॉडल T शुरू में एक साधारण ऑटोमोबाइल थी; उसे ऐतिहासिक बनाने वाली बात पहले असेंबली दिनों की इंजीनियरिंग का विवरण नहीं, बल्कि यह थी कि उस मांग को पूरा करने वाली कोई उत्पादन प्रणाली अभी मौजूद नहीं थी। शुरुआती वर्षों में वाहन अभी भी हाथ से जुटाए जाते थे। इस बिंदु पर हेनरी फोर्ड का दृष्टिकोण, उनके अपने शब्दों में, स्पष्ट था:

मैं जनता के लिए एक मोटर वाहन बनाऊंगा... जो इतनी कम कीमत पर होगा कि अच्छा वेतन पाने वाला कोई भी व्यक्ति बिना गाड़ी के नहीं रहेगा।

1910 में उत्पादन इस दृष्टिकोण की भौतिक अभिव्यक्ति हाईलैंड पार्क परिसर में स्थानांतरित हुआ। वाहन स्वयं भी लागत के तर्क के अनुसार डिज़ाइन किया गया था: सामने का एक्सल एक ही टुकड़े में वैनेडियम स्टील से गढ़ा जाता था और उसकी मजबूती डीलरशिप में आठ पूरे चक्कर मोड़कर दिखाई जाती थी। इस उच्च-शक्ति वाले मिश्र धातु ने हल्केपन और पुर्ज़ों के जीवनकाल दोनों के लिहाज़ से कम लागत वाली संरचना प्रदान की।

चलती हुई असेंबली लाइन कैसे जन्मी और लागतों को कैसे ध्वस्त किया?

एक अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न का सीधा उत्तर देना ज़रूरी है: असेंबली लाइन फोर्ड का आविष्कार नहीं है। रैंसम ई. ओल्ड्स ने 1901 से ओल्ड्समोबाइल कर्व्ड डैश के लिए स्थिर स्टेशन वाली एक असेंबली लाइन विकसित की थी। फोर्ड का योगदान इस प्रणाली को कट्टर रूप से कुशल बनाना था। फोर्ड के इंजीनियरों ने वाहन को चलाने और काम को मज़दूर के पास लाने वाले निरंतर प्रवाह के सिद्धांत को दिसंबर 1913 में हाईलैंड पार्क में लागू किया।

परिणाम उत्पादन इतिहास के सबसे कठोर दक्षता छलांगों में से एक था। एक बॉडी की असेंबली का समय 12.5 घंटों से घटकर 93 मिनट हो गया; 1914 में वाहन तीन मिनट के अंतराल पर लाइन से निकल रहे थे। प्रणाली की कार्यप्रणाली ने मज़दूर के ज्ञान-भार को भी फिर से परिभाषित किया: एक मज़दूर को जिस ज्ञान क्षेत्र पर पूरी तरह महारत हासिल करनी होती थी, वह 84 क्षेत्रों से कम हो गया था। हर कोई एक ही ऑपरेशन दोहरा रहा था, जटिलता लाइन में ही समा रही थी।

दक्षता सीधे कीमत में झलकी। Ford, दक्षता वृद्धि को लगातार बिक्री मूल्य की छूट में बदलने वाले दुर्लभ निर्माताओं में से एक था और इस रणनीति ने 1909-1919 के बीच अमेरिकी ऑटोमोबाइल बाजार को नया रूप दिया। 1914 में Ford ने अन्य सभी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के कुल उत्पादन से अधिक वाहन बनाए। मांग आपूर्ति से इतनी आगे निकल गई कि कंपनी 1917-1923 के बीच कोई विज्ञापन प्रकाशित नहीं किया.

कीमत के आंकड़ों को संख्याओं से देखना, क्रांति के पैमाने को सबसे अच्छी तरह दर्शाता है:

क्रय शक्ति में बदलने पर तालिका और भी चौंकाने वाली है: 1908 की कीमत आज के पैसों में लगभग 24,835 $ के बराबर है, जबकि 1924 की कीमत लगभग 8,200 $ की है। घटती नाममात्र कीमत ने उसी अवधि में सामान्य मुद्रास्फीति के विपरीत काम करते हुए ऑटोमोबाइल को मध्यम वर्ग के बजट में ला दिया। शोध बताते हैं कि उन्नत असेंबली लाइन ने Model T की कीमत लगभग 50% कम कर दी और पहली जन-सुलभ किफायती ऑटोमोबाइल बनाई। उत्पाद और प्रक्रिया के बीच यह संबंध सहजीवी था: Model T के बिना लाइन की अर्थव्यवस्था नहीं बनती, लाइन के बिना Model T की कीमत संभव नहीं होती; Ford की बिक्री 1909 से दोगुनी हो गई।

Model T तकनीकी रूप से कैसी ऑटोमोबाइल थी?

Model T, लागत के लक्ष्य के अनुरूप, जानबूझकर सरल बनाया गया एक यांत्रिक पैकेज लेकर आया। पूर्व-असेंबल 177 घन इंच (2.9 L) आयतन का 4-सिलेंडर इनलाइन इंजन 20 hp उत्पन्न करता था और वाहन को 68 km/h अधिकतम गति तक ले जाता था। ईंधन खपत 13-21 mpg की सीमा में थी। एक प्रगतिशील विवरण के रूप में, इंजन पेट्रोल के अलावा केरोसीन और इथेनॉल पर भी चल सकता था; लेकिन अमेरिका में निषेध युग के आने और पेट्रोल के सस्ता होने से इथेनॉल विकल्प व्यावहारिक नहीं रह गया।

ट्रांसमिशन उस दौर के मानकों के अनुसार क्रांतिकारी था: आज की भाषा में यह दो-गियर का ग्रहीय गियरबॉक्स था, जो क्लच और गियर बदलने को तीन पैडल और स्टीयरिंग लीवर तक सीमित कर देता था। यह अपने चालक से यांत्रिक कौशल मांगने वाले चेन-ड्रिवन और बेल्ट-ड्रिवन समकालीनों के बगल में एक गंभीर प्रयोग में आसानी का फायदा था। वाहन के जीवनकाल में इसे अपडेट भी किया गया: 1915 में इलेक्ट्रिक लाइटिंग और 1919 में इलेक्ट्रिक स्टार्टर आया; 1925 में पेश किए गए बैलून टायरों के साथ स्टीयरिंग अनुपात 4:1 से 5:1 हो गया।

कार से अधिक: Model T का सामाजिक प्रभाव

कम कीमत अकेले एक आंकड़ा नहीं है; यह तय करने वाला तराजू है कि ऑटोमोबाइल का मालिक कौन बन सकता था। Model T ने अमेरिकी मध्यम वर्ग के लिए ऑटोमोबाइल यात्रा को खोल दिया और कम कीमत ने वाहन स्वामित्व को लगभग हर किसी के मन में एक इच्छा बना दिया। 1918 में अमेरिका की सभी ऑटोमोबाइलों में आधा Model T था; 10 मिलियनवां वाहन निर्मित होने तक दुनिया की आधी ऑटोमोबाइल Ford के ही बनाई हुई थीं। 1925 में दैनिक उत्पादन 9,000-10,000 वाहनों तक पहुंच गया, जो वार्षिक आधार पर लगभग 2 मिलियन था।

ग्रामीण अमेरिका में वाहन केवल एक परिवहन के साधन से कहीं अधिक, एक ऊर्जा और कार्य मंच था। Model T से ट्रैक्टर रूपांतरण (doodlebug), आरा और साइलो ब्लोअर जैसी मशीनें चलाने वाले पावर आउटपुट, "snowflyer" नामक स्नोमोबाइल रूपांतरण और रेलवे ड्राइज़िन व्युत्पन्न किए गए। अग्निशमन विभागों के लिए एक निर्माता ने Model T के चेसिस से 900 से अधिक वाहन संशोधित किए। प्रथम विश्व युद्ध में मित्र देशों ने इस वाहन का उपयोग कर्मियों के परिवहन से लेकर एम्बुलेंस तक विस्तृत श्रृंखला में किया; पोलैंड में FT-B नामक एक सशस्त्र रूपांतरण भी विकसित किया गया।

प्रतीक की छाया में रह गए सच भी कहानी का हिस्सा हैं। Henry Ford ने अपने यहूदी-विरोधी विचार Dearborn Independent के माध्यम से प्रसारित किए; यह एक मूल्यांकन टिप्पणी है जिसे उनकी सांस्कृतिक विरासत के सकारात्मक पक्ष के साथ लिखा जाना चाहिए। "कोई भी रंग चलेगा, बशर्ते वह काला हो" नीति को मिथकों से मुक्त किया जाना चाहिए: केवल काले रंग की नीति 1914 में लागू की गई, जबकि 1908-1913 के बीच काला रंग बिल्कुल उपयोग नहीं होता था - ग्रे, हरा, नीला और लाल रंग निर्मित होते थे। "काला अधिक तेज़ी से सूखता है" इस तर्क के पीछे कोई प्रमाण नहीं है; कार्बन काला उपलब्ध सबसे सस्ते रंगद्रव्यों में से एक था और निर्णय का कारण लागत थी।

General Motors की वार्षिक मॉडल रणनीति ने Model T को कैसे पीछे ढकेला?

एक मॉडल, एक कीमत, लगातार घटती लागत का सूत्र एक दशक से अधिक समय तक अजेय रहा। पहली दरार तब आई जब Alfred Sloan के नेतृत्व में General Motors ने 1920 के दशक के मध्य में वार्षिक मॉडल परिवर्तन (annual model change) रणनीति पेश की। GM हर साल अपने सभी वाहनों की बॉडी शैली को सौंदर्य के आधार पर बदलता था; उपभोक्ता को हर साल नया उत्पाद देने के बजाय Ford लगातार चार साल तक वही वाहन बेचता रहा। संक्षेप में, उस दौर का अपना सूत्र: GM की शैली ने Ford की दक्षता को पछाड़ दिया।

यह टकराव केवल एक विपणन रणनीति नहीं थी; यह दो उत्पादन दर्शनों की टक्कर थी। Ford की प्रणाली को बाद के दशकों में "कठोर, प्रथम पीढ़ी की असेंबली लाइन उत्पादन" के क्लासिक उदाहरण के रूप में मूल्यांकित किया जाता है - यह लचीले सामूहिक उत्पादन से अलग है। एक ही उत्पाद को पूरी तरह अनुकूलित करने वाली लाइन जब उत्पाद को बदलने की बारी आई तो कठोरता एक नुकसादेह बात बन गई। सौंदर्य और विविधता पर आधारित GM रणनीति के सामने Model T की बिक्री गिरने लगी और Ford को पीछे हटना पड़ा। 26 मई 1927 को Henry Ford ने Highland Park में 1.5 करोड़वें Model T की लाइन से निकलने को देखा; 26 नवंबर 1927 को उसके स्थान पर Ford Model A पेश किया गया।

रिकॉर्ड स्वयं भी दीर्घजीवी नहीं रहा, लेकिन उसमें वर्ष बीत गए: 17 फरवरी 1972 को Volkswagen Beetle ने एकल मॉडल उत्पादन का रिकॉर्ड तभी तोड़ा।

सामूहिक मोटर परिवहन का विश्व में प्रसार

Model T की वास्तविक विरासत, उसके द्वारा निर्मित वाहनों की संख्या से कहीं अधिक उसके द्वारा सृजित उद्योग का आकार है। अमेरिका का मोटर वाहन उत्पादन 1920 में 22 लाख इकाइयों से बढ़कर 1929 में 53 लाख हो गया उड़ान भरी; 1920 के दशक में Ford, GM और Chrysler "बिग थ्री" के रूप में उभरे। ऑटोमोबाइल उद्योग के तेजी से विस्तार ने पूरे देश में रोजगार पैदा किया और 1920 के दशक की आर्थिक समृद्धि को बनाए रखने में केंद्रीय भूमिका निभाई। Model T, अमेरिका की ऑटोमोबाइल स्वामित्व में विश्व नेतृत्व करने और 1909-1919 के बीच बाजार रूपांतरण का समझाने योग्य मुख्य कारण है।

मूल्यांकन संस्थागत हो गया: 1999 की "सदी की कार" प्रतियोगिता में Model T ने BMC Mini, Citroën DS और Volkswagen Beetle को पछाड़कर 20वीं सदी की सबसे प्रभावशाली कार चुनी गई। समय के साथ इंजन आर्किटेक्चर, सिलेंडर संख्या और ईंधन प्रौद्योगिकियों का निरंतर विकास हुआ; लेकिन सामूहिक मोटर परिवहन के द्वार खोलने वाला इंजन नहीं, बल्कि उत्पादन लाइन द्वारा सिद्ध एक इंजीनियरिंग परिणाम था।

निष्कर्ष: उत्पाद नहीं, प्रक्रिया की विजय

Model T की कहानी के इंजीनियरिंग सबक को एक वाक्य में सारांशित करें तो: 20 hp की, 68 km/h की रफ्तार वाली एक कार, जब उत्पादन प्रक्रिया को फिर से डिज़ाइन किया जाता है, तो एक राष्ट्र की गतिशीलता का तरीका बदल सकती है। चलती असेंबली लाइन ने Olds द्वारा प्रारंभ किए गए एक विचार को एक स्केलेबल अर्थव्यवस्था में बदल दिया; कीमत वक्र को स्थायी रूप से नीचे खींच दिया और सामूहिक उत्पादन का ढांचा स्थापित किया। 1927 में Model T का स्थान Model A लेना इस ढांचे की सीमा भी दिखाता है: प्रक्रिया चाहे कितनी भी अच्छी हो, जब बाजार सौंदर्य और विविधता की मांग करने लगता है, तो उत्पाद को भी नवीनीकृत होना पड़ता है।

स्रोत

• Ford मॉडल T
• Ford ने चलती असेंबली लाइन को लागू किया - इस महीने व्यापार इतिहास में
• मॉडल T - Ford
• मॉडल T - ASME इंजीनियरिंग इतिहास लैंडमार्क
• मॉडल T - द जर्नल ऑफ़ इकोनॉमिक हिस्ट्री
• जनरल मोटर्स की शैली ने Ford की दक्षता को पछाड़ा
• Ford बनाम GM: सामूहिक उत्पादन का विकास (A) - हार्वर्ड बिज़नेस स्कूल
• असेंबली लाइन का Ford का विकास और उपयोग
• अमेरिकी इतिहास में ऑटोमोबाइल और पर्यावरण
• मॉडल T - History.com
• परिवर्तन के पहिए - Richmond Fed इको फोकस
• Ford का मॉडल T: सामूहिक ऑटोमोबिलिटी - Studebaker संग्रहालय
• Ford मॉडल T केस स्टडी - ब्लू ओशन स्ट्रैटेजी
• पहली किफायती ऑटोमोबाइल: Ford मॉडल T
• ऑटोमोबाइल इतिहास - History.com