Daimler और मेबाख ने घोड़ागाड़ी से अलग होकर सफलता कैसी पाई?

डेमलर और मेबाख ने 1889 में, मोटर को तैयार घोड़ागाड़ी में बैठाने के बजाय गाड़ी को शुरुआत से डिज़ाइन करने वाली पहली डेमलर टीम की गाड़ी का उत्पादन किया; इस बदलाव को आधुनिक ऑटोमोबाइल आर्किटेक्चर का शुरुआती बिंदु माना जाता है। तो कुछ ही साल पहले घोड़ागाड़ी के अंदर मोटर ठूँसने पर गर्व करने वाले इस जोड़े ने अचानक हर चीज़ को फिर से डिज़ाइन करने का फैसला क्यों किया? यही है 1885 से 1889 तक फैली वह कहानी, जिसमें ऑटोमोबाइल ने घोड़ागाड़ी से सचमुच अलगाव किया।

शुरुआती बिंदु: 1885 Reitwagen का जन्म एक साइकिल से कैसे हुआ?

Gottlieb Daimler और Wilhelm Maybach की कहानी किसी घोड़ागाड़ी से नहीं, बल्कि दो पहियों से शुरू होती है। 1885 में इस जोड़े ने अपनी डिज़ाइन की हुई Standuhr यानी "बाबा घड़ी" मोटर को, मोटे तौर पर लकड़ी के दो-पहिया साइकिल फ्रेम पर लगाया। बनने वाले वाहन का नाम Reitwagen यानी "चलाने की गाड़ी" था और आज इसे पहली आंतरिक दहन मोटरसाइकिल माना जाता है। 29 अगस्त 1885 को पेटेंट के लिए आवेदन दिया गया और पहली सवारी, डेमलर के उस वक्त मात्र 17 साल के बेटे Paul ने की: 18 नवंबर 1885 को Cannstatt से Stuttgart-Untertürkheim की ओर एक छोटी लेकिन ऐतिहासिक यात्रा।

Reitwagen का महत्व यह था: डेमलर और मेबाख का उद्देश्य वाहन बनाना नहीं, बल्कि यह दिखाना था कि मोटर चलती है। मोटर ही उनका असली उत्पाद था; उसके नीचे वे जो भी रखते, रख देते। यही सोच अगले कुछ सालों के हर निर्णय को आकार देगी - सबसे अच्छे और सबसे बुरे अर्थों में।

पहली ऑटोमोबाइल घोड़ागाड़ी जैसी क्यों दिखती थीं?

सोचिए: आपके पास चलने वाली एक मोटर है लेकिन आसपास "ऑटोमोबाइल" नाम की कोई चीज़ बिल्कुल नहीं है। आप क्या करते? बिल्कुल सही, आप हाथ में मौजूद तैयार समाधान का इस्तेमाल करते: घोड़ागाड़ी को। उस दौर में लगभग सभी निर्माताओं ने इसी तरह सोचा। मोटर को मौजूदा किसी घोड़े-गाड़ी के ढाँचे में रखा जाता था और नतीजा वे वाहन थे, जिनका नाम भी इसी के अनुसार रखा गया: "horseless carriage", यानी "बिना घोड़े की गाड़ी"। दुखद लेकिन सच - लोग इन उपकरणों को ऑटोमोबाइल नहीं, बल्कि बिना घोड़े की गाड़ी कहते थे, क्योंकि उन्होंने जो देखा वह एक चिकनी गाड़ी के ढाँचे के नीचे घोड़े की जगह मोटर थी।

समस्या यह थी: घोड़ागाड़ी का ढाँचा, घोड़े की गति और संतुलन के अनुसार सदियों तक अनुकूलित (optimize) किया गया एक डिज़ाइन था। लंबा ढाँचा, सँकरे पहिए, ऊँचाई पर बैठने की स्थिति... इनका मोटर से कोई लेना-देना नहीं था। ऐसे कंटेनर के अंदर मोटर रखना, किसी देहाती घर की छत पर जेट इंजन लगाने जैसा है - शायद चल जाए, लेकिन कितना समझदारी भरा है?

डेमलर की मोटर वाली गाड़ी: एक चौथाई सदी पुरानी आदत

डेमलर भी इस जाल से नहीं बच सका। नवंबर 1886 में जनता को पेश किया गया यह वाहन, एक अन्य निर्माता से खरीदे गए घोड़े वाले स्टेजकोच में इंजन लगाकर तैयार किया गया था। आज Daimler Motorized Carriage के नाम से जाना जाने वाला यह वाहन दुनिया का पहला चार पहिया मोटर वाहन कहलाता है, लेकिन यह अपने पूर्वज होने के कारण पूरी तरह से "असली ऑटोमोबाइल" नहीं माना जाता। यह खिताब उसे नहीं, बल्कि Benz Patent-Motorwagen को जाता है, क्योंकि वह शुरू से ही मोटर वाहन के रूप में डिज़ाइन किया गया था।

आंकड़े देखकर मुस्कुराए बिना रहना मुश्किल है: 1.1 हॉर्सपावर का एक इंजन, 290 किलो वजनी एक घोड़ागाड़ी को खींच रहा है। लेकिन रुकिए - यह वाहन इतिहास में एक पुल है। यह दोनों की जोड़ी का आखिरी उदाहरण बना, जिसने दिखाया कि इंजन एक घोड़ागाड़ी से कहीं अधिक का हकदार है।

1889 Stahlradwagen: घोड़ागाड़ी से असली टूट कैसे हुई?

यहाँ मेरा सबसे पसंदीदा हिस्सा है। 1889 में Daimler और Maybach ने, DMG के स्थापित होने से भी पहले, किसी घोड़ागाड़ी या स्टेजकोच को अनुकूलित किए बिना, पूरी तरह शून्य से डिज़ाइन की गई अपनी पहली ऑटोमोबाइल बनाई। वाहन का नाम Stahlradwagen था - स्टील के पहियों वाली ऑटोमोबाइल। यह नाम ही सब कुछ बता देता है: अब बात लकड़ी की रिम वाले, घोड़ागाड़ी की दुनिया से ताल्लुक रखने वाली किसी चीज़ की नहीं, बल्कि स्टील से बनी एक मशीन की थी।

यह इतना महत्वपूर्ण क्यों था? क्योंकि Daimler और Maybach ने पहली बार यह सवाल पूछा: अगर घोड़ा नहीं है, इंजन है, तो वाहन कैसा होना चाहिए? उनका उत्तर हर मायने में एक नए डिज़ाइन का प्रतीक था। जून 1889 में Daimler का पहला दो-सिलेंडर वाला V-टाइप इंजन सामने आया - दुनिया का पहला V-twin। सिलेंडरों के बीच 17 डिग्री का कोण था और इंजन 600 rpm पर 1.5 hp का उत्पादन करता था। उस दौर के लिए यह एक अविश्वसनीय रूप से कॉम्पैक्ट और हल्का समाधान था; क्लासिक सीधी-पंक्ति वाले सिलेंडरों द्वारा घेरी गई लंबाई की बिल्कुल आवश्यकता के बिना, दो सिलेंडर एक संकरे कोण पर एक-दूसरे के पास रखे गए थे।

तकनीकी नवाचार: इस वाहन में क्या-क्या था?

Stahlradwagen को एक साधारण प्रोटोटाइप से अलग करने वाली चीज़, उसके नीचे निहित नवाचारों का पैकेज था:

• उच्च-रीवाला चार-स्ट्रोक पेट्रोल इंजन - अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक जीवंत चरित्र
• दो-सिलेंडर वाली V व्यवस्था - इतिहास का पहला V-इंजन
• चार-गियर ट्रांसमिशन - जर्मन पेटेंट ऑफिस के रिकॉर्ड में पेरिस वर्ल्ड एक्सपो में हर्षपूर्वक स्वागत किए जाने वाले एक नवाचार के रूप में दर्ज है
• पिछले पहियों को घुमाने वाली बेल्ट ड्राइव और ईंधन वाष्पीकरण प्रणाली

वाहन को अक्टूबर 1889 में पेरिस में जनता को पेश किया गया और ठीक वहीं, जहाँ उसे होना चाहिए था, उसे उसका बदला मिला। जर्मनी में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू नहीं हुआ; इसके बदले, फ्रांस में इंजन के लाइसेंस के तहत उत्पादन का रास्ता खुल गया। और यही निर्णय, ऑटोमोबाइल इतिहास की दिशा बदल दी।

Panhard और Peugeot: फ्रांसीसी लोग इस इंजन की ओर तुरंत क्यों आकर्षित हुए?

पेरिस की वर्ल्ड एक्सपो में Stahlradwagen को देखने वालों में से एक, Panhard et Levassor के सह-संस्थापक Levassor थे। Daimler के 1889 के प्रोटोटाइप ने उसे ऑटोमोबाइल बनाने के लिए इतना प्रेरित किया कि कंपनी ने Daimler इंजन के लिए उत्पादन लाइसेंस लिया और इसी लाइसेंस के साथ अपनी पहली कार 1890 में बाज़ार में पेश की। यानी फ्रांस की ऑटोमोबाइल अग्रणी, वास्तव में Daimler की 1889 डिज़ाइन की पोती है। एक और संबंधित विवरण: जब Daimler उस समय उत्पादन को विशेष रूप से जहाज़ इंजनों की ओर मोड़ रहा था, तब ऑटोमोबाइल निर्माण फ्रांसीसियों के भरोसे छोड़ दिया गया था - विभाजन बहुत स्पष्ट था।

लाइसेंस केवल Panhard तक सीमित नहीं रहा। Panhard et Levassor ने यह लाइसेंस साइकिल निर्माता Armand Peugeot के साथ साझा किया और Peugeot ने अपनी ऑटोमोबाइल कंपनी की स्थापना की। आज भी खड़ी एक ब्रांड की जड़ें, अप्रत्यक्ष रूप से उसी 1889 इंजन पर टिकी हुई हैं। क्या एक वाहन दुनिया बदल सकता है? बदल सकता है - और कभी-कभी अपने ही देश में नहीं, बल्कि पड़ोसी देश में बदलता है।

इस प्रभाव का मापने योग्य प्रमाण भी है: 1894 की Paris-Rouen दौड़ में, दौड़ने वाली पाँच Peugeot सहित Daimler लाइसेंस प्राप्त इंजन वाली दस गाड़ियाँ भी रेस पूरी नहीं कर पाईं - रेस पूरी करने वाली सभी 15 गाड़ियाँ Daimler इंजन वाली थीं। यानी पहली ऑटोमोबाइल रेस की फिनिश लाइन, वाकई Daimler-Maybach इंजीनियरिंग की विजय उत्सव में बदल गई।

DMG, Mercedes 1901 और आर्किटेक्चर का परिपक्व होना

इस बीच कंपनी बनने की कहानी बिल्कुल भी सुचारु नहीं थी। DMG की स्थापना 1890 में हुई; लेकिन शेयरधारक ऑटोमोबाइल उत्पादन को एक बुरे निवेश के रूप में देखते थे और Daimler को 1892 के अंत में इस्तीफ़ा देना पड़ा। सोचिए - ऑटोमोबाइल का आविष्कार करने वाला व्यक्ति, अपनी ही कंपनी में ऑटोमोबाइल का उत्पादन न कर पाने के कारण इस्तीफ़ा दे रहा है! दोनों केवल 1 नवंबर 1895 को, F. R. Simms के माध्यम से कंपनी में वापस लौटे। Daimler की मृत्यु 1900 में हो गई; Maybach ने 1907 में DMG छोड़कर अपनी खुद की कंपनी की स्थापना की।

लेकिन 1889 में रखी गई नींव, नहीं रुकी। 1901 में Maybach ने, Emil Jellinek की बेटी के नाम पर रखे गए Mercedes को बनाया। Jellinek चाहते थे कि Maybach एक कम केंद्र-गुरुत्व वाले चेसिस वाली, 35 hp की 4 सिलेंडर हल्की कार बनाए, और उन्होंने 36 गाड़ियों के लिए 550.000 DM का भुगतान किया। 1901 Mercedes ने, आज हम जो अधिकांश डिज़ाइन विशेषताएँ उपयोग करते हैं, उनमें से अधिकांश को पहली बार एक साथ पेश किया। फ्रांसीसी प्रेस ने Maybach को "किंग डिज़ाइनर" की उपाधि दी - क्या वे इसके हकदार थे? नीचे दी गई आविष्कारों की सूची देखकर खुद तय करें:

• 1889 - पहला V-इंजन
• 1889 - गियरबॉक्स
• 1893 - स्प्रे नोज़ल वाला कार्बोरेटर
• 1897 - ट्यूब रेडिएटर
• 1900 - हनीकॉम्ब रेडिएटर

आधुनिक ऑटोमोबाइल की आर्किटेक्चरल नींव 1889 पर क्यों टिकी है?

सवाल के जवाब इकट्ठा करने पर सब स्पष्ट हो जाता है। आंतरिक दहन इंजन, उच्च आरपीएम, गियरबॉक्स, हल्का और तर्कसंगत चेसिस... यह सब, इंजन को घोड़े की गाड़ी में ठूँसने की सोच के विपरीत जाने का परिणाम है। 1886 तक वाहन, इंजन का मालिक था; 1889 के बाद इंजन, वाहन का मालिक बन गया। आज जब आप किसी वाहन में बैठते हैं, तो आप देखते हैं कि इंजन, गियरबॉक्स और पहिए एक समग्र रूप में, एक ही आर्किटेक्चरल तर्क के साथ जोड़े गए हैं - और उस समग्रता का मूल विचार, घोड़े की गाड़ी को अस्वीकार करने वाले उसी टीम के 1889 के निर्णयों में निहित है।

तो इस कहानी से क्या निकलना चाहिए? मेरी राय में यह: कोई भी तकनीक अपनी वास्तविक क्षमता तक तब तक नहीं पहुँच सकती जब तक उसे पुराने ढाँचे में दबाकर रखा जाता है। डेमलर और मेबाख की प्रतिभा केवल इंजन बनाने में नहीं थी; बल्कि इंजन की माँग करने वाले वाहन की कल्पना करने में थी। क्या आप भी अपने काम में "घोड़ागाड़ी ढाँचे" के भीतर काम कर रहे हैं, या शून्य से डिज़ाइन कर रहे हैं? मैं टिप्पणियों में आपके विचार जानना चाहूँगा!

स्रोत

• Daimler, until 1926 - Mercedes-Benz
• Daimler Motorized Carriage - Wikipedia
• Daimler Reitwagen - Wikipedia
• The Daimler riding carriage from 1885 - Mercedes-Benz
• Wilhelm Maybach - DPMA
• Gottlieb Daimler - Wikipedia
• Panhard - Wikipedia
• Panhard & Levassor, 1894 – 1896 - Mercedes-Benz Archive
• Our History of Innovation - Wilhelm & Karl Maybach Foundation
• Horseless carriage - Wikipedia