Как Даймлер сумел отколоться от конного экипажа Майбаха?

В 1889 году Daimler и Maybach отказались от идеи приладить двигатель к конному экипажу и нарисовали автомобиль с нуля, дав начало современной архитектуре автомобиля.
В 1889 году Daimler и Maybach отказались от идеи приладить двигатель к конному экипажу и нарисовали автомобиль с нуля, дав начало современной архитектуре автомобиля.

Поделиться этой страницей

В 1889 году Daimler и Maybach создали первую машину Daimler, спроектированную с нуля, вместо того чтобы устанавливать двигатель в готовый конный экипаж; этот разрыв считается отправной точкой архитектуры современного автомобиля. Почему же дуэт, ещё несколько лет назад гордившийся тем, что затолкал мотор в конную повозку, внезапно решил всё начертить заново? Вот история, охватывающая период с 1885 по 1889 год, когда автомобиль действительно оторвался от конного экипажа.

Основные вехи

  • 1885: Reitwagen запатентован как первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания
  • 1886: Первое четырёхколёсное транспортное средство Daimler было конным дилижансом с установленным двигателем
  • 1889: Stahlradwagen стал первой конструкцией с нуля, оторвавшейся от шаблона конного экипажа
  • 1889: Первый в мире V-образный двухцилиндровый двигатель выдавал 1,5 л.с. при 600 об/мин
  • Panhard et Levassor и Peugeot, вдохновившись этой конструкцией, начали лицензированное производство

Отправная точка: Как Reitwagen 1885 года родился из велосипеда?

1889'da Daimler ve Maybach, motoru at arabasına sıkıştırmayı bırakıp aracı sıfırdan tasarlayarak modern otomobil mimarisini doğurdu.

История Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха начинается не с конного экипажа, а с двух колёс. В 1885 году этот дуэт смонтировал созданный ими двигатель Standuhr, то есть «Дедушкины часы», на грубую деревянную раму двухколёсного велосипеда. Получившийся аппарат назывался Reitwagen, то есть «повозка для езды», и сегодня он считается первым мотоциклом с двигателем внутреннего сгорания. 29 августа 1885 года была подана заявка на патент, а первую поездку совершил 17-летний сын Даймлера Пауль: 18 ноября 1885 года - короткое, но историческое путешествие из Каннштата в Штутгарт-Унтертюркхайм.

Значение Reitwagen в следующем: Целью Daimler и Maybach было не производство транспортных средств, а демонстрация работы двигателя. Двигатель был их главным продуктом; а под него они клали что угодно. Это мышление определит все решения на ближайшие несколько лет - причём в лучшем и худшем смыслах.

Почему первые автомобили выглядели как конные экипажи?

Представьте: у вас на руках работающий двигатель, но вокруг нет ничего под названием «автомобиль». Что бы вы сделали? Разумеется, воспользовались бы готовым решением под рукой: конным экипажем. В то время думали почти все производители. Двигатель устанавливался в кузов существующего конного экипажа, и результатом стали машины, даже названные соответственно: «horseless carriage», то есть «безлошадный экипаж». Печально, но факт - люди называли эти аппараты не автомобилями, а безлошадными экипажами, потому что видели не что иное, как двигатель вместо лошади под гладким кузовом.

Проблема была в том, что: кузов конного экипажа - конструкция, веками оптимизированная под скорость и баланс лошади. Длинный кузов, узкие колёса, высокое посадочное положение... Всё это не имеет никакого отношения к двигателю. Поместить двигатель в такую оболочку - всё равно что прикрутить реактивный двигатель к крыше деревенского дома - может, и сработает, но насколько это разумно?

Моторизованная повозка Daimler: Привычка, проверенная четвертью века

Daimler тоже не смог избежать этой ловушки. Транспортное средство, представленное публике в ноябре 1886 года, было подготовлено путем установки двигателя на конный дилижанс, купленный у другого производителя. Этот автомобиль, известный сегодня как Daimler Motorized Carriage, считается первым в мире четырехколесным моторным транспортом, но поскольку он является предком, он не считается в полном смысле слова "настоящим автомобилем". Этот титул достается Benz Patent-Motorwagen, поскольку тот был изначально спроектирован как моторный транспорт.

ХарактеристикиDaimler Motorized Carriage (1886)
Двигатель462 см3, один цилиндр
Мощность1.1 л.с. (0.82 кВт)
ТрансмиссияОдна передача
Вес290 кг
КомпоновкаЗаднемоторная, заднеприводная
Первая продажа1892

Глядя на цифры, невозможно не улыбнуться: Мощностью в 1.1 лошадиную силу двигатель толкает конную повозку весом 290 килограммов. Но подождите - этот автомобиль является мостом в истории. Для этой пары он стал последним примером, показавшим, что двигатель заслуживает гораздо большего, чем конная повозка.

Stahlradwagen 1889 года: Как произошел настоящий разрыв с конной повозкой?

Вот моя самая любимая часть. В 1889 году Daimler и Maybach, еще до основания даже DMG, создали свой первый полностью спроектированный с нуля автомобиль, не адаптируя конную повозку или дилижанс. Автомобиль назывался Stahlradwagen - автомобиль со стальными колесами. Даже это название говорит обо всем: речь больше не идет о чем-то, принадлежащем миру конных повозок с деревянными колесами, - теперь это машина, созданная из стали.

Почему это так важно? Потому что Daimler и Maybach впервые задались вопросом: Если нет лошади, но есть двигатель, каким должен быть транспорт? Их ответ означал совершенно новый дизайн во всех отношениях. В июне 1889 года появился первый двухцилиндровый V-образный двигатель Daimler - первый в мире V-twin. Между цилиндрами был угол в 17 градусов, а двигатель выдавал 1.5 л.с. при 600 об/мин. Для того времени это было невероятно компактное и легкое решение; два цилиндра были сжаты бок о бок под узким углом, без всякой необходимости в длине, которую занимали классические рядные цилиндры.

Технические инновации: Что было в этом автомобиле?

Stahlradwagen из обычного прототипа превратил именно пакет заложенных в него инноваций:

  • Высокооборотный четырехтактный бензиновый двигатель - заметно более живой характер по сравнению с конкурентами
  • Двухцилиндровая V-образная компоновка - первый в истории V-образный двигатель
  • Четырехступенчатая трансмиссия - в записях Германского патентного ведомства фигурирует как новшество, с восторгом встреченное на Всемирной выставке в Париже
  • Ременный привод, вращающий задние колеса и система испарения топлива

Автомобиль был представлен публике в октябре 1889 года в Париже и нашел свой отклик именно там, где и должен был. Серийное производство в Германии налажено не было; вместо этого открылась возможность лицензионного производства двигателя во Франции. И именно это решение изменило направление истории автомобилестроения.

Panhard и Peugeot: Почему французы сразу же ухватились за этот двигатель?

Одним из тех, кто увидел Stahlradwagen на Всемирной выставке в Париже, был Левассор, соучредитель Panhard et Levassor. Прототипы Даймлера 1889 года убедили его в производстве автомобилей настолько, что компания получила производственную лицензию на двигатель Daimler и в 1890 году представила на продажу свой первый автомобиль по этой лицензии. То есть пионер французского автомобилестроения фактически является внуком конструкции Даймлера 1889 года. Ещё один любопытный факт: В то время как Даймлер направлял производство главным образом на судовые двигатели, строительство автомобилей он оставил французам - разделение труда было очень чётким.

Лицензия не ограничилась только Panhard. Panhard et Levassor разделила эту лицензию с производителем велосипедов Арманом Пежо, и Peugeot основал собственную автомобильную компанию. Корни марки, которая до сих пор существует, косвенно восходят к тому двигателю 1889 года. Может ли один автомобиль изменить мир? Может - и порой меняет его не в своей стране, а у соседей.

Есть и измеримое доказательство этого влияния: В гонке Париж - Руан 1894 года десять автомобилей с лицензионными двигателями Daimler, включая пять участвовавших Peugeot, вообще не финишировали - все 15 автомобилей, сумевших дойти до финиша, были оснащены двигателями Daimler. Иными словами, финишная черта первой автомобильной гонки фактически превратилась в триумф инженерной мысли Daimler-Maybach.

DMG, Mercedes 1901 и зрелость архитектуры

Между тем история создания компании была вовсе не гладкой. DMG была основана в 1890 году; но акционеры считали производство автомобилей плохой инвестицией, и в конце 1892 года Даймлер был вынужден уйти в отставку. Только представьте - человек, изобретший автомобиль, уходит в отставку из-за того, что его собственная компания не может производить автомобили! Двое вернулись в компанию лишь 1 ноября 1895 года при посредничестве Ф. Р. Симмс вернулся в компанию при его посредничестве. Даймлер умер в 1900 году; Майбах же в 1907 году покинул DMG и основал собственную компанию.

Но фундамент, заложенный в 1889 году, не остановился. В 1901 году Майбах создал Mercedes, названный в честь дочери Эмиля Еллинека. Еллинек хотел от Майбаха лёгкий 4-цилиндровый двигатель мощностью 35 л.с. на шасси с низким центром тяжести и заплатил 550 000 DM за 36 автомобилей. Mercedes 1901 впервые представил в одном автомобиле большинство дизайнерских решений, которые мы используем до сих пор. Французская пресса дала Майбаху прозвище "Король конструкторов" - заслужил ли он его? Посмотрите на список изобретений ниже и решите сами:

  • 1889 - Первый V-образный двигатель
  • 1889 - Коробка передач с шестернями
  • 1893 - Карбюратор с распылительной форсункой
  • 1897 - Трубчатый радиатор
  • 1900 - Сотовый радиатор

Почему архитектурные основы современного автомобиля восходят к 1889 году?

Ответ на этот вопрос становится ясен, если всё собрать воедино. Двигатель внутреннего сгорания, высокие обороты, зубчатая коробка передач, лёгкое и логичное шасси... Всё это - результат переворота образа мышления, при котором двигатель просто втискивали в конный экипаж. До 1886 года транспортное средство было хозяином двигателя; после 1889 года двигатель стал хозяином транспортного средства. Сегодня, садясь в автомобиль, вы видите, что двигатель, коробка передач и колёса объединены в единое целое по единой архитектурной логике - и идейным отцом этой целостности являются решения 1889 года той команды, которая отвергла конный экипаж.

Итак, какой вывод следует сделать из этой истории? На мой взгляд, вот какой: Технология не может раскрыть свой истинный потенциал, пока она зажата в рамки старой модели. Гениальность Даймлера и Майбаха была не в производстве двигателей; они умели представить транспортное средство, которое требовал этот двигатель. А ты в своём деле работаешь внутри «колеи конного экипажа» или проектируешь с нуля? Интересно узнать ваше мнение в комментариях!

Источники