ダイムラーとマイバッハはどのように馬車からの決別を成し遂げたのか?
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1889年、DaimlerとMaybachは、エンジンを既成の馬車に取り付けるのではなく、車両をゼロから設計した最初のDaimlerチームによる車を生産しました. この転換は、近代自動車アーキテクチャの出発点とされています. では、ほんの数年前までエンジンを馬車の中に押し込んだことを誇っていたこの2人は、なぜ突然すべてを一から描き直すことにしたのでしょうか? これが1885年から1889年へと続く、自動車が馬車から本当に脱却した物語です.
注目ポイント
- 1885年: Reitwagenが内燃機関を搭載した初のオートバイとして特許登録されました
- 1886年: 初の四輪Daimler車は、エンジンを取り付けた馬車型のステージコーチでした
- 1889年: Stahlradwagenは、馬車の型から脱した初のゼロからの設計となりました
- 1889年: 世界初のV型2気筒エンジンは、600 rpmで1.5 hpを発生しました
- Panhard et LevassorとPeugeotは、この設計に触発されてライセンス生産を開始しました
出発点: 1885年のReitwagenはどのようにして自転車から生まれたのか?
Gottlieb DaimlerとWilhelm Maybachの物語は、馬車ではなく、2つの車輪から始まります. 1885年、この2人は自ら設計したStanduhr、すなわち「置き時計」と呼ばれるエンジンを、大まかに言えば木製の2輪の自転車フレームに取り付けました. 出来上がった車両の名はReitwagen、つまり「乗用の車」であり、今日では初の内燃機関オートバイとされています. 1885年8月29日に特許出願が行われ、初の走行は当時まだ17歳だったDaimlerの息子Paulが行いました. 1885年11月18日、CannstattからStuttgart-Untertürkheimへ向かう短いが歴史的な旅でした.
Reitwagenの重要性はこうです. DaimlerとMaybachの目的は車両を作ることではなく、エンジンが動作することを証明することでした. エンジンこそが彼らの本来の製品であり、 その下に何を載せようと自由でした. この考え方は、その後数年間のすべての決定を形作ることになります.良い意味でも悪い意味でも.
初期の自動車はなぜ馬車のように見えたのか?
想像してみてください. 手元には動作するエンジンがあるのに、周りには「自動車」と呼べるものがまったく存在しない. あなたならどうしますか? 当然、手にある既成の解決策を使うでしょう. 馬車を. 当時のほぼすべてのメーカーが同じように考えていました. エンジンは既存の馬車の車体に取り付けられ、その結果生まれた車両には、名前からしてそれにふさわしいものが与えられました. すなわち「horseless carriage」、つまり「馬のいない馬車」です. 悲しいことですが事実です.人々はこれらの機械を自動車とは呼ばず、馬のいない馬車と呼んでいました.見えていたのは、滑らかな車体の下で馬の代わりにエンジンを積むということだったからです.
問題はこうでした. 馬車の車体は、馬の速度とバランスに合わせて何百年もかけて最適化された設計だったのです. 長い車体、細い車輪、高い位置の座席. これらはエンジンとは何の関係もありません. そんな器にエンジンを入れるのは、ジェットエンジンを田舎家の屋根に取り付けるようなものです.動くかもしれないけれど、どれだけ理にかなっているのでしょうか?
Daimlerの自動車: 四半世紀にわたる習慣
Daimlerもこの罠から逃れることはできませんでした. 1886年11月に一般公開されたこの車両は、別のメーカーから購入した馬車(ステージコーチ)にエンジンを取り付けて準備されたものでした. 今日Daimler Motorized Carriageとして知られるこの車両は、世界初の四輪自動車と呼ばれていますが、その先駆けであったため、厳密な意味での「本物の自動車」とはみなされていません. その称号は、最初から自動車として設計されたBenz Patent-Motorwagenに与えられています.
| 仕様 | Daimler Motorized Carriage(1886年) |
|---|---|
| エンジン | 462cc、単気筒 |
| 出力 | 1.1PS(0.82kW) |
| トランスミッション | 1速 |
| 重量 | 290kg |
| レイアウト | リヤエンジン、リヤドライブ |
| 初販売 | 1892年 |
数字を見ると笑わずにはいられません: 1.1馬力のエンジンが、290kgの馬車を押しているのですから. でも待ってください - この車両は歴史における架け橋なのです. この2台にとって、エンジンが馬車のはるか上を行くことを示した最後の例となりました.
1889年 Stahlradwagen: 馬車からの本当の決別はどのように実現したのか?
さあ、私の最も好きなパートです. 1889年、DaimlerとMaybachは、DMGが設立される前でありながら、馬車やステージコーチを改造することなく、完全にゼロから設計された最初の自動車を製作しました. 車の名はStahlradwagen - 鋼鉄の車輪を持つ自動車です. この名前だけで全てを物語っています: もはや木製の車輪を持つ馬車の世界のものではなく、鋼鉄で作られた機械なのです.
なぜそれほど重要なのでしょうか? DaimlerとMaybachが初めて次の問いを立てたからです: 馬がいなくて、エンジンがあるなら、車両はどうあるべきか? 彼らの答えは、あらゆる面で新しい設計を意味していました. 1889年6月、Daimlerの初のV型2気筒エンジンが登場しました - 世界初のVツインです. シリンダー間には17度の角度があり、エンジンは600rpmで1.5馬力を発生しました. 当時としては驚くほどコンパクトで軽量なソリューションでした. 古典的な直列シリンダーが占有する長さを全く必要とせず、2つのシリンダーが狭い角度で並べて圧縮されていたのです.
技術的革新: この車には何があったのか?
Stahlradwagenを単なるプロトタイプ以上のものにしたのは、その根底にある革新のパッケージでした:
- 高回転型4ストロークガソリンエンジン - 競合他社と比べて明らかに軽快な性格
- 2気筒V型レイアウト - 歴史上初のV型エンジン
- 4速トランスミッション - ドイツ特許庁の記録では、パリ万国博覧会で称賛をもって迎えられた革新として記録されています
- 後輪を駆動するベルト伝動と燃料気化システム
車両は1889年10月にパリで一般公開され、まさにそのあるべき場所で評価されました. ドイツでは量産化されませんでしたが、 その代わり、フランスでのライセンス生産への道が開かれました. そしてこの決定こそが、自動車史の方向性を変えたのです.
PanhardとPeugeot: フランス人はなぜすぐにこのエンジンに飛びついたのか?
パリの万国博覧会でStahlradwagenを見た一人が、Panhard et Levassorの共同創設者であるLevassorでした. ダイムラーの1889年のプロトタイプは、彼に自動車製造を強く確信させ、会社はダイムラーエンジンの製造ライセンスを取得し、そのライセンスに基づいて1890年に最初の自動車を販売に出品しました. つまり、フランスの自動車の先駆者は、事実上ダイムラーの1889年設計の孫なのです. さらにもうひとつ関連するディテールがあります: 当時ダイムラーは生産を特に船舶用エンジンに向け、自動車の製造はフランス人に任せていました - 役割分担はとても明確でした.
ライセンスはパナールだけに限られませんでした. パナール・エ・ルヴァソールはこのライセンスを自転車メーカーのアルマン・プジョーと共有し、プジョーは自社の自動車会社を設立しました. 今日も存続しているブランドのルーツは、間接的にあの1889年のエンジンに基づいているのです. 一台の車は世界を変えることができるでしょうか? 変えられます - しかも、時に自国ではなく隣国で変えるのです.
その影響の測定可能な証拠もあります: 1894年のパリ-ルーアンレースでは、走った5台のプジョーを含むダイムラーライセンスのエンジンを積んだ10台が完走できずさえしました - 完走できた15台はすべてダイムラーエンジン搭載車でした. つまり、最初の自動車レースのフィニッシュラインは、まさにダイムラー=マイバッハのエンジニアリングの勝利の式典となったのです.
DMG、1901年メルセデス、そしてアーキテクチャの成熟
その一方で、会社としての歴史は決して順風満帆ではありませんでした. DMGは1890年に設立されましたが、 株主たちは自動車製造を悪い投資とみなし、ダイムラーは1892年末に辞任せざるを得ませんでした. 想像してみてください - 自動車を発明した男が、自社で自動車を製造できないという理由で辞任するのです! 二人が会社に戻れたのは、1895年11月1日、 F. Simmsを通じて会社に復帰した. ダイムラーは1900年にこの世を去りました. 一方Maybachは1907年にDMGを離れ、自らの会社を設立した.
しかし、1889年に築かれた基盤は止まりませんでした. しかし、1889年に築かれた基盤は止まりませんでした.1901年、マイバッハはエミール・イェリネックの娘の名を冠した メルセデスを生み出しました. イェリネックは、低重心シャシーに35馬力の4気筒軽量エンジンを備えた車をマイバッハに求め、36台に550,000DMを支払いました. 1901年のメルセデスは、今日私たちが依然として使っているデザイン特徴のほとんどを初めてひとつにまとめて提示しました. フランスの報道陣はマイバッハに「王様デザイナー」のあだ名を付けました - ふさわしいでしょうか? 以下の発明リストを見て判断してください:
- 1889年 - 初のV型エンジン
- 1889年 - ギア式トランスミッション
- 1893年 - スプレーノズル付きキャブレター
- 1897年 - チューブラーラジエーター
- 1900年 - ハニカムラジエーター
なぜ現代自動車のアーキテクチャの基礎は1889年に基づいているのか?
問題の答えを集めると明確になります. 内燃機関、高回転、ギア式トランスミッション、軽量で論理的なシャーシ... これらはすべて、エンジンを馬車に押し込めていた発想の逆転の産物です. 1886年までは車両がエンジンの主人でしたが、 1889年以降はエンジンが車両の主人になりました. 今日、車に乗ると、エンジン、トランスミッション、そしてタイヤがひとつのアーキテクチャの論理に基づいてひとつの全体として組み合わされているのが分かります - そしてその統一性の発案者こそ、馬車を拒んだあのチームの1889年の決断なのです.
では、この物語から何を学ぶべきでしょうか? 私が思うに、こうです: ある技術は、古い型にはまり続けている限り、その真の潜在能力に到達することはできません. ダイムラーとマイバッハの天才性は、エンジンを作ることではなく、 エンジンに求められる乗り物を思い描けたことにありました. あなた自身の仕事でも、「馬車の型」の中で働いていますか、それともゼロから設計していますか? コメントであなたの意見をぜひ聞かせてください!