Daimler və Maybacın AT Arabasından Ayrılması Necə Mümkün Oldu?

1889-cu ildə Daimler və Maybach motorlu arabalığı boya basmaqdan əl çəkib sıfırdan avtomobil çəkərək müasir avtomobil arxitekturasının təməlini qoydu.
1889-cu ildə Daimler və Maybach motorlu arabalığı boya basmaqdan əl çəkib sıfırdan avtomobil çəkərək müasir avtomobil arxitekturasının təməlini qoydu.

Bu Səhifəni Paylaşın

Daimler və Maybach 1889-cu ildə motoru hazır bir at arabasına yerləşdirmək əvəzinə avtomobili sıfırdan layihələndirən ilk Daimler komandasını yaratdı; bu qopma müasir avtomobil arxitekturasının başlanğıc nöqtəsi hesab olunur. Bəs bir neçə il əvvəl motoru at arabasının içinə yığıb öyünən bu ikili, niyə bir anda hər şeyi yenidən çəkməyə qərar verdi? İşte 1885-dən 1889-a uzanan, avtomobilin at arabasından həqiqətən qopduğu hekayə.

Seçilmişlər

  • 1885: Reitwagen daxili yanma mühərrikli ilk motosiklet kimi patentləndi
  • 1886: İlk dörd təkərli Daimler nəqliyyat vasitəsi, motor quraşdırılmış bir atlı stagecoach idi
  • 1889: Stahlradwagen at arabası qalibindən uzaqlaşan ilk sıfırdan dizayn oldu
  • 1889: Dünyanın ilk V tipli iki silindrli mühərriki 600 rpm-də 1.5 at gücü istehsal etdi
  • Panhard et Levassor və Peugeot bu dizayndan ilham alaraq lisenziyalı istehsala başladı

Başlanğıc nöqtəsi: 1885 Reitwagen Bir Velosipeddən Necə Yaranıb?

1889'da Daimler ve Maybach, motoru at arabasına sıkıştırmayı bırakıp aracı sıfırdan tasarlayarak modern otomobil mimarisini doğurdu.

Gottlieb Daimler ilə Wilhelm Maybachın hekayəsi bir at arabası ilə deyil, iki təkərlə başlayır. 1885-ci ildə bu ikili, öz layihələndirdikləri Standuhr yəni "Baba Saatı" mühərrikini təxminən taxta iki təkərli bir velosiped çərçivəsinə quraşdırdılar. Yaranan nəqliyyat vasitəsinin adı Reitwagen, yəni "sürmə arabası" idi və bu gün ilk daxili yanma motosikleti kimi qəbul olunur. 29 avqust 1885-ci ildə patent müraciəti edildi və ilk sürüşü Daimlerin o vaxt cəmi 17 yaşında olan oğlu Paul həyata keçirdi: 18 noyabr 1885-ci ildə Cannstattdan Stuttgart-Untertürkheim-a doğru qısa, lakin tarixi bir səfər.

Reitwagenin əhəmiyyəti budur: Daimler və Maybachın məqsədi nəqliyyat vasitəsi istehsal etmək deyil, mühərrikin işlədiyini göstərmək idi. Mühərrik onların əsl məhsulu idi; altına nə qoysalar, qoyurdular. Bu düşüncə tərzi gələcək bir neçə ilin bütün qərarlarını formalaşdıracaqdı - həm də ən yaxşı və ən pis mənalarında.

İlk avtomobillər niyə at arabasına bənzəyirdi?

Təsəvvür edin: əlində işlək bir mühərrik var, amma ətrafda "avtomobil" deyə bir şey yoxdur. Nə edərdin? Əlbəttə ki, əldəki hazır həll işlədərdin: at arabasını. O dövrdə demək olar bütün istehsalçılar belə düşünürdü. Mühərrik mövcud bir atlı arabasının gövdəsinə yerləşdirilirdi və nəticə, adı belə ona görə verilmiş nəqliyyat vasitələri idi: "horseless carriage", yəni "atsız araba". Kədərli, lakin reallıq - insanlar bu cihazlara avtomobil deyil, atsız araba deyirdi, çünki gördükləri şey hamar bir araba gövdəsinin altında at əvəzinə mühərrik demək idi.

Problem isə budur: at arabası gövdəsi atın sürətinə və tarazlığına görə əsrlər boyu optimallaşdırılmış bir dizayndır. Uzun gövdə, dar təkərlər, hündürdə oturma mövqeyi... Bunların mühərriklə heç bir əlaqəsi yoxdur. Mühərriki belə bir qabın içinə qoymaq, təyyarə mühərrikini bir kənd evinin damına bərkmək kimidir - bəlkə işləyər, amma nə qədər məntiqlidir?

Daimlerin motorlu arabası: Çeyrr əsrik bir vərdiş

Daimler də bu tələyə düşməkdən xilas ola bilmədi. 1886-cı ilin noyabrında ictimaiyyətə təqdim olunan nəqliyyat vasitəsi, başqa bir istehsalçıdan alınmış atlı stagecoach-a mühərrik quraşdırmaqla hazırlanmışdı. Bu gün Daimler Motorized Carriage kimi tanınan bu avtomobil dünyanın ilk dörd təkərli mühərrikli nəqliyyat vasitəsi kimi anılır, lakin onun atası olduğundan tam mənada "həqiqi avtomobil" sayılmır. Bu titul ona deyil, əvvəldən mühərrikli nəqliyyat vasitəsi kimi layihələndirildiyi üçün Benz Patent-Motorwagen-ə gedir.

XüsusiyyətDaimler Motorized Carriage (1886)
Mühərrik462 sm³, bir silindrli
Güc1.1 PS (0.82 kVt)
Ötürmə qutusuBir ötürmə
Çəki290 kq
DüzülüşArxadan mühərrikli, arxa itələməli
İlk satış1892

Rəqəmlərə baxanda gülümsəməmək mümkün deyil: 1.1 at gücündə bir mühərrik 290 kiloqamlıq bir arabanı itələyir. Amma dayan - bu avtomobil tarixdə bir körpüdür. Bu cütlüyə, mühərrikin bir arabadan qat-qat çoxunu layiq olduğunu göstərən son nümunə oldu.

1889 Stahlradwagen: Arabadan Həqiqi Qopuş Necə Baş Verdi?

İndi isə mənim ən çox sevdiyim bölmədir. 1889-cu ildə Daimler və Maybach, DMG hələ qurulmamışdan, nə bir arabanı, nə də stagecoach-u uyğunlaşdırmaqla, tamamilə sıfırdan layihələndirilmiş ilk avtomobillərini istehsal etdi. Avtomobilin adı Stahlradwagen idi - polad təkərli avtomobil. Bu ad belə hər şeyi danışır: artık ağac təkərli, atlı araba dünyasına mənsub bir şey deyil, poladdan istehsal olunmuş bir maşın söhbətidir.

Nəyə görə bu qədər vacibdir? Çünki Daimler və Maybach ilk dəfə belə bir sual verdi: At yoxdursa, mühərrik varsə, nəqliyyat vasitəsi necə olmalıdır? Cavabları hər baxımdan yeni bir dizayn demək idi. 1889-cu ilin iyununda Daimler-in ilk iki silindrli V tipi mühərriki meydana çıxdı - dünyanın ilk V-twin-i. Silindrlər arasında 17 dərəcəlik bucaq var idi və mühərrik 600 rpm-də 1.5 at gücü istehsal edirdi. O dövr üçün inanılmaz kompakt və yüngül həll idi; klassik düz cərgə silindrlərin tutduğu uzunluğa ehtiyac olmadan, iki silindr dar bir bucaqla yan-yana sıxılırdı.

Texniki Yeniliklər: Bu Avtomobildə Nələr Var İdi?

Stahlradwagen-i adi bir prototip olmaqdan çıxaran, onun əsasında duran yeniliklər paketi idi:

  • Yüksək fırlanma tezlikli dörd taktlı benzin mühərriki - rəqiblərinə görə açıq şəkildə daha canlı xarakter
  • İki silindrli V düzülüşü - tarixin ilk V-mühərriki
  • Dörd ötürməli ötürmə qutusu - Alman Patent İdarəsi qeydlərində Paris Dünya Sərgisində heyranlıqla qarşılanan bir yenilik kimi qeyd olunur
  • Arxa təkərləri hərəkətə gətirən kəmər ötürücü və yanacağın buxarlandırılması sistemi

Avtomobil 1889-cu ilin oktyabrında Parisdə ictimaiyyətə təqdim olundu və məhz orada, olması lazım olan yerdə qarşılığını tapdı. Almaniyada seriya istehsalına keçilmədi; bunun əvəzinə mühərrikin Fransada lisenziya ilə istehsal olunmasına icazə verildi. Və məhz bu qərar avtomobil tarixinin istiqamətini dəyişdi.

Panhard və Peugeot: Fransızlar Nəyə Görə Bu Mühərrikə Dərhal Qapıldı?

Paris Dünya Sərgisində Stahlradwagen-i görənlərdən biri, Panhard et Levassor-un həmtəsisçilərindən Levassor idi. Daimlerin 1889-cu il prototipləri onu avtomobil istehsalına o qədər inandırdı ki, şirkət Daimler mühərriki üçün istehsal lisenziyası aldı və ilk avtomobilini bu lisenziya ilə 1890-cı ildə satışa çıxardı. Deməli, Fransanın avtomobil pioneerı, əslində Daimlerin 1889-cu il dizaynının nəvəsidir. Maraq doğuran daha bir detal: Daimler o dövrdə istehsalı xüsusilə gəmi mühərriklərinə yönəldərkən, avtomobil quruculuğunu fransızlara buraxmışdı - bölgü çox aydın idi.

Lisenziya yalnız Panhardla məhdudlaşmadı. Panhard et Levassor bu lisenziyanı velosiped istehsalçısı Armand Peugeot ilə paylaşdı və Peugeot öz avtomobil şirkətini yaratdı. Bu gün də ayaqda olan bir markanın kökləri, dolayısı ilə həmin 1889-cu il mühərrikinə söykənir. Bir nəqliyyat vasitəsi dünyanı dəyişərmi? Dəyişər - hətta bəzən öz ölkəsində deyil, qonşusunda dəyişir.

Təsirin ölçülə bilən sübutu da var: 1894-cü il Paris-Rouen yarışında, yarışan beş Peugeot daxil Daimler lisenziyalı mühərrikli on avtomobil bitirmədi belə - bitirə bilən 15 avtomobilin hamısı Daimler mühərrikli idi. Deməli, ilk avtomobil yarışının finish xətti, adətən Daimler-Maybach mühəndisliyinin qələbə mərasiminə çevrildi.

DMG, Mercedes 1901 və Memarlığın Yetkinləşməsi

Bu arada şirkətləşmə hekayəsi heç də hamar deyildi. DMG 1890-cı ildə yaradıldı; amma səhmdarlar avtomobil istehsalını pis bir investisiya kimi görürdülər və Daimler 1892-ci ilin sonunda istefa etmək məcburiyyətində qaldı. Düşünün - avtomobili ixtira edən adam, öz şirkətində avtomobil istehsal edə bilmədiyi üçün istefa edir! İkili yalnız 1895-ci il noyabrın 1-də, F. R. Simmsin vasitəsilə şirkətə geri döndü. Daimler 1900-cü ildə həyatını itirdi; Maybach isə 1907-ci ildə DMG-dən ayrılıb öz şirkətini yaratdı.

Amma 1889-cu ildə atılan təməl, dayanmadı. 1901-ci ildə Maybach, Emil Jellinekin qızının adını daşıyan Mercedesi yaratdı. Jellinek, Maybachdan aşağı ağırlık mərkəzli şassiyə malik, 35 at gücündə 4 silindrli yüngül bir mühərrik istəmişdi və 36 avtomobil üçün 550.000 DM ödəmişdi. 1901-ci il Mercedes, bu gün hələ də istifadə etdiyimiz dizayn xüsusiyyətlərinin əksəriyyətini ilk dəfə bir yerdə təqdim etdi. Fransız mətbuatı Maybacha "Kral Dizayner" ləqəbini verdi - haqq etmişdimi? Aşağıdakı ixtira siyahısına baxıb qərar ver:

  • 1889 - İlk V-mühərrik
  • 1889 - Dişli ötürmə
  • 1893 - Püskürtmə dicli karbürator
  • 1897 - Borulu radiyator
  • 1900 - Pətək radiyator

Müasir Avtomobilin Memarlıq Təməlləri Niyə 1889-a Söykənir?

Sualın cavabı toplandıqda aydınlaşır. Daxili yanma mühərriki, yüksək fırlanma, dişli ötürmə, yüngül və məntiqli bir şassi... Bunların hamısı, mühərriki arabaya tutmaq düşüncə tərzinin əksinə çevrilməsinin məhsuludur. 1886-cı ilə qədər nəqliyyat vasitəsi, mühərrikin sahibi idi; 1889-cu ildən sonra isə mühərrik, nəqliyyat vasitəsinin sahibi oldu. Bu gün bir nəqliyyat vasitəsinə mindikdə mühərrikin, ötürmənin və təkərlərin bir bütün kimi, tək bir memarlıq məntiqi ilə bir araya gətirildiyini görürsən - və o bütövlüyün fikir atası, arabayı rədd edən həmin komandanın 1889-cu il qərarlarıdır.

Bəs bu hekayədən nə çıxmalıdır? Məncə bu: Bir texnologiya, köhnə şablona sığdırıldığı müddətcə real potensialına çata bilməz. Daimler və Maybachın dahiyanəliyi mühərrik istehsal etmək deyildi; mühərrikin tələb etdiyi nəqliyyat vasitəsini təsəvvür edə bilməkləri idi. Sən də öz işində bir "araba şablonu"nun içindəmi işləyirsən, yoksa sıfırdanmı dizayn edirsən? Şərhlərdə fikirlərini maraqla gözləyirəm!

Mənbələr