Verbiestin Buxarlı Oyuncağı Avtomobilin Gerçek Varisidirmi?

Avtomobil Tarixi
Oluşturma: 23 Oktyabr 2026

Avtomobilin doğum ili 1886 deyil, 1672-dir; hər şey Çin imperatoru üçün hazırlanmış 65 santimetrlik buxarlı bir oyuncaqla başladı.

Bu Səhifəni Paylaşın

Xeyr, ilk avtomobil 1886-cı ildə Karl Benz-in emalatxanasından çıxmamışdı; avtomobilin həqiqi ulu babası, 1672-ci ildə Çin imperatoru üçün hazırlanmış və cəmi 65 santimetr uzunluğunda olan kiçik buxarlı oyuncaq idi. Yezuit keşişi Ferdinand Verbiest-in dizayn etdiyi bu minik nəqliyyat vasitəsi nə sərnişin, nə də sürücü daşıya bilirdi, ona görə də texniki cəhətdən "avtomobil" demək tam doğru deyil; amma öz mühərrik gücü ilə hərəkət edən ilk vasitə olduğu qəbul edilir. Yəni avtomobilin hekayəsi benzin pompasından daha çox buxar qabarcığı ilə başlayır.

Əsas məqamlar

Verbiest-in buxarlı oyuncağı təxminən 1672-ci ildə Kanxi İmperatoru üçün dizayn edildi; boyu cəmi 65 sm idi.
Hans Hautsch, 1649-cu ildə saat mexanizması ilə işlədiyi söylənilən atsız araba düzəltdi.
Nicolas-Joseph Cugnot-un 1770-ci ilə aid fardier-i ilk tam ölçülü, işlək, özü gedən quru yolu nəqliyyat vasitəsi sayılır.
Trevithick-in Puffing Devil-ı 1801-ci ildə sərnişin daşıyan ilk tam ölçülü buxarlı yol nəqliyyat vasitəsi oldu.
Verbiest-in konsepti, 2021-ci ildə tələbələr tərəfindən birebir inşa edildi və bir neçə metr yol qət etməyə nail oldu.

Avtomobili Kim İcat Etdi? Rəsmi Cavabla Həqiqi Hekayə Arasındakı Fərq

Otomobilin hikâyesi 1886'da değil, iki yüzyıl önce Verbiest'in buharıyla çalışan minyatür arabasında çoktan başlamıştı.

"İlk avtomobili kim icat edib?" deyə soruşsan, hamı sənə eyni cavabı verəcək: Karl Benz, 1886-cı il patentli üç təkərli Patent-Motorwagen. Və bəli, benzinli mühərrikli avtomobildən danışırdıqsa, bu cavab doğrudur. Benz, 1885-ci ildə Manhaymda vasitəsini hazırladı, 29 yanvar 1886-cı ildə patentini aldı; ilk dörd təkərli modelini 1891-ci ildə istehsal etdi. Amma işin maraqlı tərəfi budur: insanlar benzindən xeyli əvvəl özü gedən vasitələr xəyal etmiş, hətta bəzilərini düzəltmişdi.

Düşün, bir maşına minirsən, at yoxdur, pedalı çevirirsən, arxasından heç kim itələmir - və gedir. Bu fikir bu gün çox normal görünür, amma 17. əsr üçün demək olar ki, sehrbazlıqdır. Ona görə də avtomobilin tarixini düzgün danışmaq istəyiriksə, rəsmi patent tarixindən geriyə doğru addımlamaq lazımdır. Və o səfər bizi Çin-in paytaxtına, bir imperatorun sarayına aparır.

Verbiest-in Buxarlı Oyuncağı: Sarayda Gəzən 65 Santimetr

Ferdinand Verbiest, 1623-cü ildə Flandriyada (bugünkü Belçika) doğulan flamand yezuit missioneri idi. Çin-də Tsin sülaləsi dövründə yaşadı və orada "Nan Huairen" adı ilə tanındı. İndi burada dayan və bir düşün: Bir Avropa keşişi Çin imperatoruna astronomiya öyrədir, Riyaziyyat Şurasının sədri və Rəsədxana direktoru olur, imperatorla yaxın dostluq qurub ona geometriya, fəlsəfə və musiqi dərsləri verir. Qısacası, adam adi bir missioner deyildi, dövrünün ulduzu idi.

Təxminən 1672-ci ildə, Kanxi İmperatoru üçün oyuncaq olaraq buxarla itələnən kiçik bir vasitə dizayn etdi. Bu, "çox güman ki" işləyən ilk buxarlı vasitədir. Niyə "çox güman ki" deyirəm? Çünki vasitənin həqiqətən hazırlanıb-hazırlanmadığını başqa mənbələrlə təsdiqləyə bilmirik və orijinal çizimi də yoxdur. Ancaq Verbiestin imperiya sarayında Çinin ən yaxşı metal ustalarına çıxışı var idi; dəqiq astronomiya alətləri hazırlayan bu sənətkarların belə bir vasitə tikə biləcəyi güman edilir.

Necə İşləyirdi? Buxar Türbini, Qazan və Dişlilər

Texniki hissə həqiqətən ağıllıdır. O illərdə buxar mühərriki, yəni porsenli buxar maşını hələ məlum deyildi. Buna görə də Verbiest turbin prinsipindən istifadə etdi. Kürəvi qazanında yaranan buxar, üstdəki borudan çıxaraq su çarxına bənzər açıq bir "buxar türbininə" yönəldilir və buradan alınan güc arxa təkərləri hərəkətə gətirirdi. Bir az bənzətmə edim: İsti bir qazanın qapağından qaçan buxarı düşün - Verbiest məhz o qaçan buxarı faydalı hala gətirib. Sobadan çıxan buxar çarxı döndərir, dişlilər üzərindən təkərlərə ötürülürdü.

Adam çox kiçik detallara da diqqət etmişdi: Nəqliyyat vasitəsi bir kömür yükləməsi ilə bir saata qədər hərəkət edə bilirdi. 65 santimetrlik bir oyuncaq üçün pis sayılmaz, elə deyilmi? Bir də tarixi bir ilk var: Verbiest, Astronomia Europea adlı əlyazmasında (1681-ci ildə tamamladı, 1687-ci ildə Almaniyada çap olundu) "mühərrik" sözünü bugünkü mənası ilə ilk dəfə işlədən şəxsdir. Yəni işlətdiyimiz hər "mühərrik" sözünün köklərinə bir az da bu keşiş imza atmışdır.

Bəs Bu Bir Avtomobildirmi?

Dürüst olaq: Xeyr, tam mənasında deyil. Vasitə yalnız 65 sm uzunluğunda idi; sərnişin, sürücü və ya yük daşıya bilmirdi. Avtomobil demək üçün ən azından bir insanı daşıması lazımdır, elə deyilmi? Onu ilk avtomobil edən şey isə mühərrik gücü ilə öz-özünə hərəkət etməsidir. Bu müzakirəni də açıqca deyək: Verbiestin vasitəsini avtomobilin nənəsi deyə bilərik, anası deyil. Brüsseldəki bir avtomobil muzeyində bu vasitənin bir modeli nümayiş etdirilir, yəni hekayə hələ də yaşayır.

Hans Hautsch və Saat Mexanizmalı Araba: 1649-cu ilin Mexanik Möcüzəsi

Verbiestdən daha geriyyə gedək: 1649. Nürnberqli Hans Hautsch (1595-1670) atsız bir araba tikdi - və bu araba dişli mexanizması ilə, yəni saat kimi işləyirdi. Dövrün broşürləri və rəsmləri, arabanın saat mexanizması ilə gücləndirildiyini danışır. Hautsch əvvəlcə podaqra xəstələri üçün əlil arabaları tasarladı, qısa müddət sonra isə öz-özünə gedən dörd təkərli mexanik arabanı hazırladı. Daha dəhşətli bir detal: Vasitənin iki mərtəbəli kuzovunda dörd adamı gizlədə bildiyi, belə bir arabanın 1649-cu ildə İsveç Vəliəhd Şahzadəsinə satıldığı danışılır.

Burada bir şeyə diqqət çəkməliyəm: Hautschun vasitəsi üçün mənbələr "saat mexanizması ilə gücləndirildiyi söylənir" kimi ehtiyatlı ifadələr işlədir. Yəni saat mexanizmasının gücünün haradan gəldiyi və vasitənin tam olaraq necə işlədiyi dəqiq bilinmir. Amma bu aydındır: Avtomobil fikri, ondan əvvəl heç kim düşünməmişkən, sənətkarların zehinlərində çoxdan fırlanırdı.

Murdochun Redruth Modeli və Trevithickin Puffing Devilı: Buxar Yoldadır

Vaxtı irəli aparaq. 1784-cü ildə ingilis mühəndis Uilyam Mördok evinin qonaq otağında gəzən model buxarlı maşın düzəltdi. Bu, insan əli ilə düzəldilmiş maşının öz qüvvəsilə hərəkət etdiyinin Britaniyada qeydə alınmış ilk nümunəsidir. Araç üç təkərli idi; mühərrik və qazan iki böyük arxa təkərin arasında idi və onun altında qızdırmaq üçün spirtli lampa var idi. Təsəvvür et: Salonun ortasında, qonaqların gözü önündə öz-özünə fırlanan kiçik bir buxarlı vasitə. O dövrün ən havalı texnologiya nümayişi məhz bu idi.

Sonra səhnəyə Kornuellin polad əzələli adamı Riçard Trevithick çıxır. 1801-ci ildə Kambornda tam ölçülü buxarlı yol lokomotifi düzəltdi: Puffing Devil. Yüksək təzyiqli buxarla işləyən bu vasitə ilk tam ölçülü buxarlı quru nəqliyyat vasitəsi idi. Müqəddəs Milad bayramı arifasında hazır oldu və Trevithick əmisioğlu və dostları ilə birlikdə təpədən yamacla aşağı endi - dünyada sərnişin daşıyan ilk yol lokomotifi səfəri. Üç ildən sonra, 1803-cü ildə, Londrada 70 nəfərlik sərnişin daşıma uğuru nümayiş etdirildi. Deməli, Benz-dən təxminən bir əsr əvvəl insanlar buxarla yollarda gəzirdi.

Cugnot-un Fardier-ı: İlk Tam Ölçülü Avtomobil İddiası

İndi isə rəsmi unvan sahibi ilə tanış ol: Fransız mühəndis Nicolas-Joseph Cugnot. Onun Fardier à vapeur adlı vasitəsi dünyanın ilk tam ölçülü, işlək özüyeriyən quru nəqliyyat vasitəsi hesab olunur. 1769-cu ildə kiçildilmiş işlək bir model düzəltdi, 1770-ci ildə isə tam ölçülü buxarlı vasitə hazır oldu. Araç Fransız ordusu üçün nəzərdə tutulmuşdu - top arabası çəkmək kimi hərbi işlər düşünülürdü.

Onun performansı isə bir az komik idi, amma o dövr üçün inqilabi idi: Sürət təxminən saatda 2,5 mil idi, yəni insanın sürətli gəzişi qədər belə deyil. Böyük buxarlı üçtəkərli vasitə bir neçə yard gedib yıxılırdı və tonlarla yük çəkmə iddiası var idi. Amma əhəmiyyəti sürətdə deyil, fikirdə idi: Cugnot-un vasitəsi dünyaya özüyeriyən bir vasitənin həqiqətən düzəldilə biləcəyini sübut etdi. O gündən sonra fikir yayıldı və böyüdü.

Müxtəraf	İl	Vasitə	Önə Çıxan Xüsusiyyət
Hans Hautsch	1649	Atsız mexaniki araba	Saat mexanizması ilə işlədiyi deyilir
Ferdinand Verbiest	~1672	Buxarlı oyuncaq vasitə	65 sm; güman ki, işləyən ilk buxarlı vasitə
Nicolas-Joseph Cugnot	1770	Fardier à vapeur	İlk tam ölçülü işlək özüyeriyən vasitə
William Murdoch	1784	Model buxarlı maşın	Spirtli lampayla qızdırılan üçtəkərli model
Riçard Trevithick	1801	Puffing Devil	İlk sərnişin daşıyan tam ölçülü buxarlı yol nəqliyyat vasitəsi

Verbiest-dən Benz-ə Uzanan Xətt Niyə Bu Qədər Vacibdir?

Bu sualı düşünək: Benz-in 1886-cı il patentindən əvvəl həqiqətən heç nə yox idi? Cavab aydın xeyr. Benz-dən əvvəl bəzi ixtiraçılar buxar mühərrikli özüyeriyən vasitələr işləyib hazırlamışdı; 1700-cü illərin sonlarındakı ilk özüyeriyən vasitələrin əksəriyyəti buxarla işləyirdi və bu texnologiyanın avtomobillərdə yerləşməsi 1870-ci illərə təsadüf etdi. Buxarlı avtomobilin prinsipi sadə idi: Kazandakı suyu qızdıran yanacaq buxar yaradır, buxar porsunları itələyir, porsunlar kürək milini fırladır. Müasir mühərrikin atası kimi, yalnız alışma hissəsi fərqlidir.

Buradaki davamlılıq mənə həmişə hekayələrin ən gözəl tərəfini xatırladır: Verbiestin türbinli oyuncağından Hautschun dişli arabasına, Cugnotun top traktorundan Trevithickın yamacadan enən buxarlıcığına uzanan xətt, əslində tək bir sualın arxasınca irəliləyir: At olmadan, insan qüvvəsi olmadan bir nəqliyyat vasitəsi öz gücü ilə hərəkət edə bilərmi? Hər nəsil bu suala bir az daha yaxşı cavab verdi və nəhayət Benz, daxili yanma mühərriki ilə bu sualı kommersiya baxımından həll etdi.

Bir də tarixin toxunacaq bir detalı var: 1775-ci il ətrafında Karlsruedə, Verbiestdən ilham alan bir alman ustasının oxşar üç təkərli, buxar türbinli bir vasitə hazırladığı məlumdur. Təəssüf ki, bu vasitə İkinci Dünya müharibəsindəki bir bombalanmada güman ki, məhv oldu. Yəni avtomobilin səlafi sayıla bilən bir əsər, başqa bir avtomobil dövrü ixtirasından əsrlər sonra, müharibədə itdi. Tarix bəzən amansız olur.

1672-nin Sübutu: 2021 Replikası

Bəs Verbiestin vasitəsi həqiqətən işləyirdimi? Bu sualın cavabı çox yaxın zamanda sübut edildi. Bir alman texniki universitetinin tələbələri, Astronomia Europeadakı təsvirə uyğun orijinal model hazırladılar - və bunu dövrün texnologiyası ilə mümkün olan yalnız dizayn seçimləri ilə həyata keçirdilər. Tək istisna, təhlükəsizlik üçün buxar çəninə əlavə edilən təhlükəsizlik klapanı idi. Nəticə? Kömürlə qızdırılan təzyiq çəni bir neçə metr yol qət etdi. Yəni konseptin texniki cəhətdən həyata keçirilə biləciyi göstərildi. 350 ildən sonra belə Verbiestin dizaynı işləyə bilir. Qollu dişlilərdən müasir EV-lərə qədər, avtomobillərin hekayəsi hələ də eyni sualla irəliləyir: Öz gücü ilə gedən bir vasitə haraya qədər təkamül edə bilər?

Məncə ən gözəl tərəf budur: Avtomobilin hekayəsi tək bir dahiin hekayəsi deyil. Bir missionerin oyuncağı, bir Nürnberq sənətkarının dişliləri, bir ingilis mühəndisin salon modeli, bir kornuallı mədənçinin cəsarətli enişi və bir alman ixtiraçının patenti... Hamısı eyni böyük hekayənin bölmələridir. Növbəti dəfə maşına mindikdə, qapını bağlayıp kontaktı çevirməzdən əvvəl bir saniyə düşün: O anda, üç buçuk əsrlik bir xəyalın üstündə oturursan.