Buxarlı avtomobilin sonu niyə bir anda gəldi?

Buxarlı avtomobilin sonu bir anda və əslində texnologiyasının ən parlaq olduğu anda gəldi. 1930-cu illərin əvvəlində buxarlı vasitələr sürətli idi, səssiz idi, elektrik işəsalma ilə 30 saniyədə yola düşə bilirdi; son modelləri ilə məşhur olan Doble məhz bu zirvənin simvolu idi. Amma Böyük Böhran, ucuz benzinli avtomobillərin yüksəlişi və dizel mühərrikin səmərəliliyi birləşəndə buxar bir gecədə iqtisadi olmaqdan çıxdı. Bəs tam olaraq nə oldu da bu möhtəşəm texnologiya, heç bir şey yeyilməmiş kimi durarkən tarixə gömüldü? Gəlin danışaq.

Doble: Buxarlı Avtomobilin Texnoloji Zirvəsi

Abner Doble'ın hekayəsi tək başına belə bir film mövzusudur. Abner, lisey illərində, 1906 ilə 1909 arasında, qardaşlarının köməyi ilə xarab komponentlərdən ilk buxarlı avtomobilini qurdu. Absurd səslənir, elə deyilmi? Bir lisey şagirdi, qarajda buxarla işləyən avtomobil istehsal edir və illər sonra bu ad buxarlı avtomobilin son və ən yetkin sözünə çevrilir. Doble adı altında istehsal 1909-cu ildə başladı və 1931-ə qədər davam etdi.

Doble'ı müasirlərindən fərqləndirən nə idi? Qısaca: səbir tələb etməməsi. Köhnə buxarlı vasitələri düşünün; qazanı yandırırsınız, sonra 10-20 dəqiqə təzyiq yığılmasını gözləyirsiniz, yalnız ondan sonra yola düşə bilirsiniz. Doble isə bir açar kontaktı ilə gəlirdi, əl ilə qazan yandırmasına heç ehtiyac yox idi. Qazanı, kerosini buji ilə yandıran venturi və elektrik fanatla məcbur edilmiş hava ilə işləyən flash boiler, yən ani qızdırımlı qazan dizaynı idi; üstünə bir də kvarc çubuqlu elektromexaniki avtomatik qazan nəzarəti əlavə olunurdu. Müasir maşın kimi kontaktı çevirər, qəhvənizi udlamadan yola düşərdiniz.

Model E: Rəqəmlərlə Klassik Doble

1922 ilə 1925 arasında istehsal edilən Model E, Doble'ın klassik sayılan modelidir. İstifadə etdiyi American tipli monotub qazan, 750 psi (52 bar) təzyiq və 750 °F (400 °C) temperaturada buxar istehsal edirdi. Qazanın içində ümumi 175 metr uzunluğunda soyuq çəkilmiş polad boru var idi və qazan, su testində 7.000 psi-yə (480 bar) dözəcək şəkildə istehsal edilmişdi. Belə düşünün: bu borular, motosiklet təkərinin qat-qat üstündəki təzyiqlərinə, saniyələr içində qızdırılaraq məruz qalırdı. 4 silindrli Woolf compound mühərrik və Stephenson klapan mexanizmi ilə birləşəndə həm güclü, həm inanılmaz yumşaq işləyən bir maşın meydana çıxdı.

Cədvəldəki qiyməti məzənnəyə salaq: 2020-ci ilin pulu ilə təxminən 134.000-170.000 dollara bərabərdir. Yəni Doble Rolls-Royce kimi, tam bir lüks məhsul idi. Bunun müqabilində nə alırdınız? 1924 Series E, 24 qallonluq su çəni ilə bir doldurmada 1.500 mil (təxminən 2.400 km) yol gedə bilirdi. Dondurucu soyuqda belə 30 saniyəyə hərəkət edirdi, 90 mil/saat (140 km/s) üzərində sürət göstərirdi və 70 mil/saatda ~900 rpm ilə demək olar ki, titrəmədən, səssiz işləyirdi. Kuplu, transmissiya, distribütor və kontakt bujisi daşımadığı üçün bu hissələrin hamısının nasazlıq riski əvvəlcədən aradan qalxmışdı. Dövrün avtomobillərindəki ən böyük təhlükəsizlik problemi artıq əyləclər idi; Doble-ın əyləcləməsi də qüsurlu idi, amma o dövrdə bütün avtomobillərdə bu geniş yayılmışdı.

Howard Hughes və 132 milin ötəsi

Doble-ın performansı yalnız broşürdə deyil, real həyatda da sübut edildi. Milyarder Howard Hughes-a məxsus 1925-ci il Doble, 0-75 mil/saat sürətlənməni 5 saniyəyə gerçəkləşdirərək 1930 Model J Duesenberg-i geridə qoydu. Eşitdinizmi? Buxarlı avtomobil dövrünün ən canavar benzinlilərindən birini məğlub etdi. Hughes avtomobili ilə 132,5 mph sürətə çatdı. Sahiblər siyahısında Hughes-la yanaşı Bharatpur Maharajah kimi ekzotik adlar da var idi; Hughes-un E-20-si isə bu gün Jay Leno-nun kolleksiyasındadır. Yanacaq sərfiyyatı da pis deyildi: adətən kerosinlə işləyən Doble bu məsələdə dövrünün avtomobilləri ilə rəqabətli idi.

Buxarlı avtomobil niyə qəflətən öldü?

İşte problemin ürəyi buradadır. Texnologiya zirvədəykən bir şey partlamadı, zavod yanmadı, maşın xarab olmadı. Buxarın çökhüsü iqtisadi və ticari bir hekayədir. Smithsonian muzeyinin qiymətləndirməsi açıqdır: buxarlı avtomobillər sürətli və güclü idi, amma daxili yanma avtomobillərindən daha az təhlükəsiz idi və istifadəsi çətin idi. 1920-ci illər boyu həm buxarlı, həm elektrikli avtomobillər bazarından yox oldu; benzinli avtomobil hər kəs üçün çox daha praktik hala gəlmişdi. Locomobile və White daxili yanmaya keçdi, Stanley isə 1924-cü ildə bağlandı.

Doble-a xüsusi baxdıqda iki əsas problem önə çıxır. Birincisi qiymət: avtomobil, lüks məhsul səviyyəsindəki bahalığı ilə kütləvi bazarına heç vaxt yaxınlaşa bilmirdi. İkincisi Abner Doble-ın özü: dizaynlarını daim dəyişirdi. Bu, mühəndislik baxımından ehtəsraslı, amma istehsal baxımından kabus bir vərdiş idi. Hər model fərqlidirsə seriya istehsalı ola bilməz, seriya istehsalı olmayanda maya düşmür. 1931-ci ildə şirkət bağlandı və 50-dən az Doble istehsal edilmişdi. Buxarın ən yaxşı avtomobili, buxarın ən yaxşı illərində belə satılmamışdı.

Dizel tərəfi də boş durmurdu. Dizel mühərriklər xüsusilə dəmir yolunda nə edə biləcəklərini göstərdi: dizel lokomotivlər buxarlılardan daha sürətli idi, daha uzun müddət işləyə bilirdi və çox daha yanacaq səmərəli idi. Avtomobil dünyasında da eyni külək əsirdi; ucuz və səmərəli daxili yanma mühərrikləri, buxarın su və yanacaq ehtiyacına qarşı üstün bir iqtisadi üstünlük əldə etmişdi. Bir etiraz eşidirəm kimi: Doble'ın yanacaq sərfiyyatının rəqabətədavamlı olduğunu demişdik, doğrudur. Amma Doble'ın sayı 24 idi. Rəqib isə yüzlərlə minlərlə satan Ford idi. Doble'ın tək-tək əl işi ustalığı, yığım xəttinin iqtisadiyyatına qarşı gedən bir düello idi və düellonun nəticəsi əvvəldən bəlli idi.

1937-ci ildə Abner Doble bir avtomobil jurnalında yeni buxarlı avtomobillərin ancaq dövrün benzinli avtomobilləri ilə rəqabət edəcək qədər mükəmməl olması lazım olduğunu, yaxşı idarəetmə və kifayət qədər pul ilə bunun hələ də mümkün olduğunu müdafiə etdi. Bəlkə haqlı idi; amma o pul və o idarəetmə heç vaxt bir araya gəlmədi. Doble qardaşlarının sonrası da maraqlıdır: Abner 1930-cu ildə Yeni Zelandiyaya getdi və Oaklandda... yəni Oklenddə buxarlı avtobuslar üzərində işlədi, sonra 1931-35 arasında İngiltərədə Sentinel Waggon Works ilə növbə qatarı lokomotivləri və relsli nəqliyyat vasitələri istehsal etdi. Warren isə 1932-33-cü illərdə Almaniyada Henschel üçün işlədi. Besler qardaşları Doble'ın təsisat və patentlərinin çoxunu aldı; hətta bir Travel Air 2000 biplanını buxarlı mühərrikə çevirib 12 aprel 1933-cü ildə Oaklandda uğurla uçuşdurdular. Buxar, qurudan havaya keçdi, amma avtomobildəki yeri bitmişdi.

Buxarı Əslində Nə Öldürdü: İqtisadiyyatmı, Texnologiyamı?

Burada dürüst olaq: buxarın nə üçün öldüyü sualında tək bir qatil yoxdur. Ən güclü izahat bunu deyir: benzinli avtomobillər çox daha istifadəli hala gəldiyi üçün buxarlı avtomobillər yox oldu. Buxarlı vasitələrdə yanacaq səmərəliliyi aşağı, su və yanacaq ehtiyacı yüksək idi; açarı çevirib getmək əvəzinə təzyiq gözləmək lazım idi və bu, sürətli tempolu müasir bazarda bir lüks idi. Bunun müqabilində Doble kimi ən yaxşı nümunələr səmərə və təmiz işləmə baxımından dövrü ilə rəqabət edə bilirdi. Yəni mənzərə qara-ağ deyil: buxarın nəzəri tavanı yüksək idi, amma o tavana çatan avtomobillər çox bahalı və çox az idi. Kütlə, ucuz və asan benzinli avtomobili seçdi; bazar, mühəndislik romantizmini dəfn etdi.

İngiltərə tərəfində də qanunvericiliyin payı var, amma erkən dövrdə: 1860-cı illərdən etibarən Birləşmiş Krallıqdakı Locomotive Acts, buxarlı yol vasitələrinin inkişafını məhdudlaşdıran sərt qaydalar qoymuşdu. Vergi at gücü isə avtomobil vergisinin ən köhnə hesablama sistemlərindən biri idi və mühərrik ölçülərini qiymətlərdə müəyyənedici edirdi. Yəni buxar üçün İngiltərə, Amerikadan daha da dar bir dəhliz idi.

Nüvə Reaktorlu Avtomobil: 1950-ci illərin Buxar Rüyası

Buxarın hekayəsi 1931-ci ildə bitmədi, sadəcə yuxuya getdi. 1950-ci illərin atom dövrü optimizmində bir neçə istehsalçı bir daha düşünülməyəcək bir şeyi düşündü: bəs avtomobili nüvə reaktoru ilə buxarla işlətsək? Ford bu xəyali 1957-ci ildə somutlaşdırdı. Nucleon adlı konsept, uranyum fisyonuyla bir buhar generatorunu qızdırıb saxlanmış suyu yüksək təzyiqli buxara çevirən bir buxar mühərriki layihələndirdi. Reaktor arxada, oturma düzeni öndə idi, dizayn tam bir elmi fantastika jurnalı üz qabığı kimi idi. Amma nəqliyyat vasitəsi heç vaxt tikilmədi; radiasiyanı yaxınlıqda dayanmış qonşularınızla paylaşmağa heç kim razı olmazdı elə bil.

Ən maraqlısı odur ki, buxar 1960-cı illərdə bir də gündəmə gəldi. Bu dəfə düşmən egzoz çirkliliyi idi: buxarlı nəqliyyat vasitələri egzozdan nə benzinli maşınlar qədər çirkli tullantı buraxırdı, nə də o ilk devrilmə qorxusunu verirdi. Henry Kaiser belə 1953-cü il Kaiser Manhattan'ını Besler'ə buxarla çevirtirdi. GM 1969-cu ildə iki eksperimental buxarlı nəqliyyat vasitəsi istehsal etdi: Chevelle əsaslı SE 124, 1920-ci il Doble patentlərinə əsaslanan Besler istehsalı 50 a.g.-lik bir buxar mühərriki daşıyırdı; Pontiac Grand Prix əsaslı SE 101 isə daha iddialı idi. Paxton Phoenix layihəsində Doble Ultimax buxar vahidi 2.000 psi / 1.200 °F üçün layihələndirilmiş, ~1.560 psi / 900 °F-də işləmiş, 120 a.g. davamlı və 155 a.g. zirvə gücü istehsal etmişdi; layihə 1954-cü ildə ləğv edildi. Hökumət və GM bu cəhdlərə pul yatırdı amma nəticə amansız idi: buxar təmiz idi, bəli, amma yanacaq canavarı idi. Layihə tamamlanmadı və buxar avtomobil tarixinin kənarına, kolleksioner qarajlarına və Jay Leno kimi həvəskarların əlinə yerləşdi.

Buxarın İrsi: Bu günə Qalan Nə?

Buxarlı avtomobilin sonunu belə yekunlaşdıra bilərik: texnologiya zirvəsinə, Doble Model E ilə, tam bazarın onu rədd etdiyi anda çatdı. Böyük Depressiya, kütləvi istehsal iqtisadiyyatı və dizel ilə benzinlilərin səmərəlilik hücumu bir araya gəlincə buxar üçün qapı bağlandı. Amma buraxdığı irs gülmüc deyil, təsirli: 30 saniyədə soyuqda hərəkət edən bir qazan, tutucusuz və transmissiyasız, saniyədə heç əsməyən bir ötürücü... Bunlar bu gün belə gözəl mühəndislikdir. Kim bilir, bəlkə bir gün bir muzeydə Doble'ın yanına əyilib kontaktda çevrilmiş halını təsəvvür etdiyinizdə, buxarın sadəcə erkən davranmış bir fikir olduğunu deyəcəksiniz. Siz olsanız 1924-cü ildə hansını alardınız: 30 saniyədə yanan buxarlı bir Doble, yoxsa qolunuza vuranmarş qolu ilə start alan bir Ford?

Mənbələr

• Doble buxarlı avtomobili
• Buxarlı avtomobil - Vikipediya
• 1925 Doble Howard Hughes Buxarlı Avtomobili hekayəsi
• 1925 Doble E-20 Buxarlı Avtomobil - Jay Leno'nun Qarajı
• Doble Buxarlı Avtomobili
• Texnoloji Seçimlər | Amerika Tarixi Milli Muzeyi
• Bizim buxarlı avtomobillərimiz vardı. Onlara nə oldu?
• Niyə artıq buxarlı lokomotivlər görmürsən
• Son buxar gücü ilə işləyən avtomobil
• Ford Nucleon - Vikipediya
• Ford Nucleon: Nüvə enerjili gələcək üçün konsept avtomobil
• 1960-cı illərdə tüstü ilə mübarizə üçün buxarlı avtomobillər ciddi şəkildə nəzərdən keçirilirdi
• Buxarlı avtomobillərin unudulmuş hekayəsi
• Abner Doble və Doble buxarlı avtomobilləri