Buxar, Elektrik, Benzin: Üçlü Yarış

1900-cü illərin ətrafında Amerikada benzinli avtomobillər heç də sevimli deyildi: bazarın başında buxarlı, ikinci yerdə elektrikli avtomobillər var idi və iç yanma mühərriki daha üçüncülüklə mübarizə aparırdı. Yenə də bir neçə onillik içində yarışın qalibi məlum oldu. Buxar, elektrik və benzin arasında verilən bu texnologiya yarışını benzinli mühərrik qazandı - həm də ucuz istehsal, bol yanacaq və 1912-ci ildə Ketteringin ixtira etdiyi elektrikli start mühərriki sayəsində. Bəs necə oldu da məğlub tərəfdəki bir texnologiya, bir əsr sonra yenidən səhnədə? Gəlin hekayəti əvvəldən quraq.

İlk Avtomobil Niyə Buxarla İşlədi?

Tarixdəki ilk öz-özü hərəkət edən quru nəqliyyat vasitəsi, benzin pompasından deyil, buxar qazanından doğdu. Fransız mühəndis Nicolas-Joseph Cugnot, 1769-1770-ci illərdə "fardier à vapeur" adlı buxarlı arabasını qurdu. Məqsəd çox praktik idi: ağır topları çəkə bilmək. Avtomobil, palıd tirlerinden ağır bir şassinin üzərində dayanırdı və bugünkü mənada "avtomobil"dən çox nəhəng bir gündəlik hərbi yük maşınını xatırladırdı. Şou üçün deyil, iş üçün hazırlanmışdı - tam bir mühəndislik zehniyyəti.

Sonrakı əsrdə buxarlı avtomobillər sınandı ama yayılmadı; Richard Trevithickin yüksək təzyiqli buxarı inkişaf etdirməsi ilə işlər ciddiləşdi. Buxarın üstünlüyü aydın idi: fabrikalarda və qatarlarda sübuta yetirilmiş, tanış bir enerji mənbəyi idi. 1870-ci illərdən etibarən yollara çıxan buxarlı avtomobillər də güclü və yumşaq işləyən maşınlar idi. Problem başqa yerdə idi: soyuq havada avtomobili işə salmağa hazır vəziyyətə gətirmək bəzən 45 dəqiqə çəkə bilərdi. Bugün avtomobili isitcini yandırıb qəhvə almaq kimi düşün - ama qəhvənin dönüşündə belə avtomobil hələ yola hazır olmamış olur. Üstəlik su doldurma məcburiyyəti məsafəni daim məhdudlaşdırırdı.

Buxarın Qızıl Dövrü və Doble ilə Son Göz Qırpma

Yenə də buxarlı xəttini kiçiltməmək lazımdır. 1900-cü illərin əvvəllərində ABŞ bazarının təxminən %40-a yaxını buxarlı idi; yəni lider artıq məlum idi və o benzinli deyildi. Stanley kimi brendlər təmiz, səssiz və sürətli maşınlar istehsal etdi. Bu avtomobillərin mühərriki təkcə bir soba kimi isinir, suyun buxara çevrilməsi ilə yola çıxırdı. Şəhər daxilində və yaxınlığında bu çox işə yarayırdı.

Xəttin ən parlaq (və ən gec doğulmuş) ulduzu Doble oldu. Doble qardaşları uzun isinmə müddəti problemini ciddi şəkildə azaldan inkişaf etmiş buxarlı avtomobillər tikdilər; kolleksiyaçıların və buxar həvəskarlarının göz bəbəyi oldular. Amma zamanlamanı təsəvvür edin: 1920-ci illərə gəldikdə yol şəbəkəsi genişlənmiş, benzin ucuz və bol olmuş, fabriklər seriya istehsalına keçmişdi. Doble texnoloji cəhətdən mükəmməl idi, amma rəqib artıq bir motor deyil, bütün bir iqtisadiyyat idi. Buxar yarışı uduzduğu üçün yox, yarışın şərtləri dəyişdiyi üçün uduzdu.

Elektriklilərin Erkən Qızıl Dövrü: Səssiz, Zərif, Nüfuzlu

Elektrikli xəttin hekayəsi təxminən 1890-cı ildə, Ayovanın Des Monies şəhərində başlayır: Uilyam Morisonın altı sərnişin daşıya bilən və saatda 14 mil sürətlə gedə bilən elektrikli avtomobili, ABŞ-dakı ilk uğurlu elektrikli avtomobil hesab olunur. Üstəlik elektriklilər yalnız mövcud deyildilər - populyar idilər. Nyu-Yorkda 60-dan çox elektrikli taksi parkı fəaliyyət göstərirdi. Ferdinand Porsche 1898-ci ildə P1 elektriklini və dünyanın ilk hibrid avtomobilini inkişaf etdirdi.

Elektriklilərin üstünlüyü gündəlik həyatda çox konkret idi: səssiz idilər, qoxu vermirdilər, əl ilə manivela tələb etmirdilər və istifadələri çox asan idi. Buna görə də xüsusilə qadın sürücülərə satılırdılar; Baker və Detroit Electric kimi brendlər zərif, yuxarı seqmentli "elektrikli karyolalar" istehsal etdi. Ağsaqqallar belə tərəfdar idilər: Thomas Edison gündəlik istifadədə elektriklini üstün tutduğu bilinən şəxslərdən idi, Clara Ford isə əri Henrynin şirkətinin avtomobilləri əvəzinə elektrikliyə minən bir arvad idi. Woodrow Wilson belə bir Milburn Electric istifadə edirdi; həyat yoldaşı Edith, 1904-cü ildə Vaşinqton DC-də elektrikli avtomobil sükanında olan ilk qadın kimi tarixə düşmüşdü.

Məsafə də heç də pis deyildi: Denverli Fritchle, 1914-cü ildə hər doldurmaya 60-100 mil məsafə təklif edən modellər istehsal etdi və Oliver Fritchle, Lincolnüm New Yorka təxminən 1.800 millik səfərini 29 günə, hər doldurmaya orta hesabla 90 mil məsafə ilə başa çatdırdı. Hətta 1914-cü il ətrafında Henry Ford və Thomas Edison ucuz, praktik bir elektrikli avtomobil üzərində birlikdə işlədi - layihə təəssüf ki nəticələnmədi. Amma o anda belə hələ masada ciddi bir alternativ var idi.

Benzinli Motor Yarışını Niyə və Necə Qazandı?

Qələbə tək bir ixtiranın deyil, bir neçə şərtin eyni anda düzülmasının əsəri idi. 1905-ci ilə gəldikdə benzinli avtomobillər daha uzun məsafə və yanacaq doldurmanın asanlığı sayəsində buxarlı və elektrikliləri artıq ötmüşdü. Sonra 1908-ci ildə Ford Model T səhnəyə çıxdı və seriya istehsalı benzinlini hamının cibinə uyğun hala gətirdi. 1912-ci ildə mənzərə belə idi: benzinli avtomobil təxminən 650 dollar, elektrikli rodster isə 1.750 dollar - üç qat qiymət fərqi. Elektriklilərin ağır qurğuşun-turşu batareyaları qısa məsafə demək idi; kəndlərdə elektrik şəbəkəsi demək olar ki, yox idi; şəhərlərarası yol şəbəkəsi genişləndikcə uzaq məsafə həlledici hala gəldi. Təksas xam nefti benzinin ucuz və bol olmasını təmin edərkən benzin stansiyaları ölkə üzrə yayılırdı.

Əl Qolucuğu Nə Qədər Təhlükəli İdi?

Benzinli xəttin ən zəif nöqtəsi tam burada idi: əlla işəsalma. Erkən benzinli avtomobilləri işə salmaq üçün ön tərəfdəki qolucuq çubuğunu, əlini düzgün yerləşdirib qəfildən döndərmək lazım idi. Asan iş deyildi - mühərrik geri təpəndikdə (kickback) qolucuq çubuğu üzünə, yəni əlinə dönə bilirdi. Nəticə: sınıq baş barmaqlar, sınıq biləklər, çıxan oynaqlar, diz yaralanmaları, bel gərginliyi. Avtomobilini işə salmaq hər səhər kiçik bir qumar oynamağa bənzəyirdi və qumar bəzi günlər qazanan çıxmxırdı.

Hekayənin dönüş nöqtəsi faciəvi bir hadisə ilə gəldi: Byron Carter, Cartercar-ın qurucusu, qolucuğun geri təpməsi ilə bağlı xəstəliklərdən vəfat etdi. Bu ölüm, təhlükəli qolu sonsuza qədər aradan qaldıracaq bir həll axtarışına qığılcım yaratdı. O həlli gətirəcək adam Charles Kettering idi - Ohayonun Loudonville qəsəbəsindən bir mühəndis. Başlanğıc nöqtəsi sadə idi: Edward Deeds-in avtomobilinə marş mühərriki qoymaq tələbi. Kettering və komandası, elektriklə işləyən marş mühərriki inkişaf etdirdi; patent müraciəti 15 iyun 1911-də edildi. Sistem, açarla işləyən özünü tərləmə ilə birlikdə 1912-də Cadillac-larda təqdim edildi və patent 17 avqust 1915-də "engine-starting device" olaraq qeydiyyata alındı. 1912 Cadillac beləcə, marş mühərrikli ilk seriya istehsalı benzinli avtomobil kimi tarixə keçdi.

Nə üçün bu qədər kritik idi? Çünki əl qolucuğu, benzinli mühərrikin ən böyük qeyri-bərabər rəqabəti idi. Elektriklilərin ən sevilən xüsusiyyəti "açarla işləyir" olmasaydı, benzinli həmişə "yarısı üstünlük, yarısı risk" kimi görünməyə davam edəcəkdi. Kettering-in marş mühərriki, benzinliyə açarla işəsalma rahatlığını verərək yarışın taleyini müəyyənləşdirdi. Qolucuq çubuğu tarix səhnəsindən çıxarkən, elektriklilərin ən böyük satış arqumenti də buxarlandı.

Bu Hekayə Bu Gün Nə Deyir?

Sonunu bilirsən: elektrikli avtomobillər 1935-ə qədər bazarından demək olar tamamilə itdi və benzinli mühərrik əsr boyunca avtomobillərin dili oldu. Amma hekayə orada bitmir. ABŞ-da yolda olan elektrikli avtomobillərin sayı 2011 ilə 2021 arasında təxminən 22.000-dən 2 milyonu keçdi; 2021-də bir doldurulma məsafəsinin medyanı 68 mildən 234 milə sıçradı. Qısacası yarışın ikinci turu başladı və bu dəfə elektrikli tərəf əl qolucuğu kimi bir çatışmazlıq daşımır - əksinə.

Məncə dərs budur: qazanan texnologiya hər zaman "ən yaxşısı" deyil, şəraitə ən yaxşı uyğun gələni olur. 1900-cü illərdə bu möcüzə idi - ucuz benzin, genişlənən yollar, seriya istehsalı və bir starter mühərriki bütün tarazlıqları dəyişdirdi. Bu gün də ucuzlaşan batareyalar, genişlənən şəbəkə və məsafə inqilabı eyni tarazlığı yenidən sınağa çıxır. Səncə bu turda kim qazanır? Yüz il əvvəl ulduzları sönmüş elektriklilərin revanşını görəcəyimiz bir dünyada avtomobil sürürük - və tarixi bilənlər bunun nə qədər mümkün olduğunu çox yaxşı bilirlər.

Mənbələr

• Elektrikli avtomobilin tarixi
• İlk avtomobillər: Uşaqlar üçün fakt vərəqi
• Texnoloji seçimlər | Amerika Tarixi Milli Muzeyi
• Amerika Birləşmiş Ştatlarında ilk nəqliyyat növləri
• Enerji istifadəsi və daxili yanma mühərriki
• 1900-cü ildə Amerikanın avtomobillərinin 38%-i elektrikli idi - Gələcəkdə necə olacaq?
• Buxar avtomobili
• Buxarla işləyən avtomobillərin tarixi
• Tampa Bay Avtomobil Muzeyi - Arxivə ilkin baxış
• 15 iyun 1911 - Elektrikli starterə patent verildi
• Elektrikli avtomobilin öz-özünə işə salan starterinə patent verildi
• Charles F. Kettering, elektrikli starterin ixtiraçısı
• Tarixdə bu gün: Elektrikli starterə patent verildi
• Avtomobil elektrik starterinin ixtirası
• Əvvəlki dövrlərdə avtomobillər necə işə salınırdı
• İlk nəqliyyat vasitələri həqiqətən də çox zədələrə səbəb olurdu
• Doble: Qırmızı isti buxarlılarının sonuncusu
• 100 il əvvəl elektrikli avtomobillər benzinli avtomobillərdən çox satılırdı