İlk Avtomobil Qəzası Divara Çırpılmaqla Yaranıb?

Avtomobil Tarixi
Oluşturma: 15 Oktyabr 2026

Otomobilin tarixi 1771-ci ildə Parisdə dağılan bir divarla yox, hadisəni 33 il sonra danışan bir pıçıltı ilə başladı.

Bu Səhifəni Paylaşın

Anlatıya görə dünyada bilinen ilk avtomobil qəzası 1771-ci ildə Nicolas-Joseph Cugnotun buxarlı maşınının Parisdə bir bağ və ya silahxan divarını dağıtmasıyla baş verdi. Yəni avtomobil tarixə ilk dəfə bir toqquşma səhnəsi ilə daxil oldu. Amma bu hekayənin bir qəəriliyi var: hadisə dövrün heç bir sənədində yoxdur, ilk dəfə tam 33 il sonra yazıya alındı. Bəs həqiqətən divara mı çırpıldı, yoxsa tarixin ən məşhur dedikodusu mu?

Önə Çıxanlar

Fardier à vapeur, boş çəkisi təxminən 2,5 ton, dolu ikən 2,8 tona çatır.
62 litrlik (62.000 sm3) iki silindrli buxar mühərriki, 12 a.g. və 112 Nm güc istehsal edir.
Sürəti təxminən 3,6 km/saat - gedən bir insanın bir az gerisində.
Qazan hər 10-15 dəqiqədə bir yenidən təzyiq toplamaq üçün dayanmaq məcburiyyətindədir.
Orijinal maşın bu gün Parisdəki Conservatoire National des Arts et Métiers-də sərgilənir.

Cugnot və Toplarını Daşıyacaq O Buxarlı Böcan

1771'de Cugnot'un 2,5 tonluk buharlı canavarı tarihin ilk otomobil kazasını duvara çarparak yazdı ve kimse 116 yıl bekledi

Nicolas-Joseph Cugnot 26 fevral 1725-ci ildə Lotaringiyadakı Void-Vacon qəsəbəsində dünyaya gəldi və 2 oktyabr 1804-cü ildə Parisdə həyata vidalaşdı. Peşəsi hərbi mühəndislik idi - və məhz buna görə də ixtirası da top meydanından çıxdı. Fransa Ordusunun problemi sadə idi: ağır top lülələrini çəkic heyvanlarla daşımaq yavaş, zəhmətli və xaotik idi. Cugnotun ağlına isə dələsənə bir fikir gəldi: Atları nə üçün buxarla əvəz etməyək?

"Fardier" əslində ağır avadanlıq daşımaq üçün istifadə olunan böyük, iki təkərli atlı arabası idi. Cugnot atların dayandığı yerə üçüncü bir təkər qoydu və onları buxar mühərriki ilə əvəz etdi. 1765-ci ildə kiçik modellərlə sınaqlara başladı, 1769-cu ildə kiçildilmiş bir fardier versiyasını işə saldı və 1770-ci ildə tam ölçülü versiyanı tamamladı. Yəni avtomobilin doğum tarixi kimi çox vaxt xatırlanan 1769-cu il bu nöqtədən gəlir.

Burdakı ən diqqətçəkən detal şusu idi: Cugnot porsiyonu atmosfer təzyiqindən yüksək buxarla hərəkətə gətirən ilk buxar mühərrikini tərtib etmək məcburiyyətində qaldı. İki silindrli mühərrikində buxarı idarə edən dörd yollu bir klapan, fırlanan bir klapan və porsiyonun xətti hərəkətini fırlanma hərəkətinə çevirən bir çıraq mexanizmi var idi. 18-ci əsr üçün bunlar ciddi mühəndislik zirvələri - bugünün mühərrik blokunun uzaq babası kimi düşünə bilərsən.

2,5 Tonluq, 12 At Gücündə: Texniki Baxımdan Necə Bir Maşın İdi?

Fardier-in texniki xüsusiyyətlərini oxuyarkən başını iki əlinlə tutacağına əminəm. Bu gün bir idman maşınının mühərrik həcmi 3 litri keçsə "nəhəng mühərrik" deyirik, elə deyilm i? Cugnotun qazanının başına otur: 62.000 sm3. Və bu nəhəng həcmdən çıxan güc? Yalnız 12 at gücü və 112 Nm moment. Gündəlik həyatdan bir müqayisə: bu, bir yük maşınının mühərrikinə velosiped pedallarını bağlamış kimi bir şeydir.

Xüsusiyyət	Dəyər
Mühərrik	62 litrlik iki silindrli buxar mühərriki
Güc və moment	12 a.g. / 112 Nm
Düzülüş	Ön mühərrik, öndən çəkiliş
Çəki	Boş ~2,5 t, dolu ~2,8 t
Ölçülər	En 2,19 m, hündürlük 7,25 m
Sərnişin	4 nəfər
Praktiki sürət	~3,6 km/saat
Məqsəd	Saatda 7,8 km yol, 4 ton yük

Bu cədvəldə diqqətini çəkən bir incəlik varmı? Nəqliyyat vasitəsinin ötürücü sistemi və buxar qazanı ön təkərdə idi. Yəni tarixin ilk avtomobili eyni zamanda ilk ön çəkisli avtomobili idi - amma pis çəki paylanması üzündən inanılmaz qərarsız idi. Üstəlik kuzovdakı çatışmazlıqlar yalnız bununla məhdudlaşmırdı: qazan səmərəsiz idi, izolyasiyası pis idi, təhlükəsizlik klapanı yox idi, sükan və əyləc çox ibtidai idi (əyləc, təkərə basdırılan bir taxta blok idi!). Yəni həm çox ağır, həm qərarsız, həm də əyləci taxta idi. Qəza ssenarisinə bənzəyir səslənirmi? Məhz buna görə bu hekayə bu qədər inandırıcı tapılır.

O Məşhur Divar Hekayəsi: Tarixin İlk Avtomobil Qəzası Gerçəkdirmi?

İndi əsas yeməyə keçirik. Nəqlə görə 1771-ci ildə Cugnotun ikinci prototipi nəzarətdən çıxdı və Parisdə bir bağ divarını - başqa bir versiyada Paris Zəmbərugxanasının kərpic/daş divarını - uçurdu. Bu, ehtimal ki, məlum olan ilk avtomobil qəzası kimi qəbul edilir. Səhnəni göstərən 19. əsr qəbvürü də xeyli məşhurdur: divara gömülən vasitədən adamların tələsik qaçışı təsvir edilmişdir. O dövrünFacebook-da viral olsaydı, mütləq başlıq belə olardı: "Dünyanın ilk avtomobili ilk dəfəsində divara çırpıldı!"

Amma gözlə, işin içində böyük bir sual işarəsi var. Bu hadisə, dövrün heç bir sənədində yer almır. İlk dəfə 1804-cü ildə, yəni iddia edilən qəzadan tam 33 il sonra yazılı mənbələrə keçdi. Eyni şəkildə "Cugnot, təhlükəli vasitə sürməkdən həbs edildi və məhkum edildi" hekayəsi də geniş yayılıb, amma o da yalnız "əgər doğrudursa" şərti ilə xatırlanır. Yəni əlimizdə iki ehtimal var: Ya həqiqətən qəza oldu və heç kim o gün yazılı bir şey qeyd etməyi düşünmədi, ya da sonradan çox inandırıcı bir əfsanə kimi hekayəyə əlavə edildi. Dürüst olsaq, ikisi də avtomobil tarixinə xeyli yaraşır, elə deyilmí?

Bir də "ilk" unvanının özü mübahisəlidir. Ən qədim öz-özünə hərəkət edən vasitə kimi bəzən 1672-ci ildə Çindəki Yezuit missiyasında Ferdinand Verbiest tərəfindən hazırlanmış bir vasitə irəli sürülür. Amma o vasitə sürücü daşıya biləcək qədər kiçik idi və bəlkə heç vaxt tikilmədi, bəlkə heç işləmədi. Cugnotun fərqi isə budur: onun vasitəsi həqiqətən hazırlandı və həqiqətən işlədi. Buna görə "ilk tam ölçülü, işləyən mexaniki quru nəqliyyat vasitəsi" unvanı onun adına qalır.

Avtomobil Niyə Uğursuz Oldu, Layihə Niyə Rəfə Qalxdı?

Fardier-in ən böyük düşməni, təəccüblüidir ki, divar deyil, buxar təzyiqi idi. Vasitənin qazan performansı dövrün standartlarına görə belə zəif idi: ateşin yenidən yandırılması və buxar təzyiqinin yenidən qaldırılması lazım idi, buna görə hər 10-15 dəqiqədə bir dayanmaq məcburiyyətində idi. Qazanı tez yenidən doldurmağın effektiv bir yolu da yox idi. Təsəvvür elə: bugün yanacaq doldurma məntəqəsinə gedib çəni 2 dəqiqəyə doldurursan; Cugnot isə hər qısa fasilədə bir ateş yandırma ritualına girirdi.

Yenə də ümidverici anlar yaşandı. Noyabr 1770-də edilən mühüm bir sınaqda vasitə, yük daşıyaraq təxminən 4,8 km'lik məsafəni bir saatda qət etdi. Bu, hədəflənəndən çox aşağı olsa da, öz-özünə hərəkət edən bir vasitə üçün boş xəyal olmadığını göstərirdi.

Ama sonrası kədərli oldu. Bir neçə cəhddən sonra layihə tərk edildi və Fransız Ordusunun mexanik nəqliyyat vasitəsi ilə ilk təcrübəsi beləcə başa çatdı. Proqram, qəzayla birlikdə vəsait çatışmazlığı səbəbilə 1771-ci ildə rəflərə qaldırıldı. Üstünə bir də siyasi fırtına əlavə olundu: Cugnot'un hamilərindən biri öldü, digəri sürgünə göndərilincə yol nəqliyyat vasitəsi təcrübələrinin vəsaiti tamamilə qurudu. Buxarlı vasitə, Fransız İnqilabında iki dəfə məhv olmaqdan qıl-qurtd qurtuldu.

Cugnot'un öz taleyi də acı idi. 1772-ci ildə Kral XV. Lüdovik ona illik 600 livr təqaüd təyin etdi; vasitə silah anbarında saxlanıldı və 1800-cü ildə Parisdəki Conservatoire National des Arts et Métiers-ə verildi - bu gün də orada sərgilənir. Ama 1789-cu ildə maaşı kəsildi və Brüsselə sürgünə getməyə məcbur oldu. Ölümündən az əvvəl Bonapart tərəfindən geri qaytarılan maaşla Parisə döndü və 1804-cü ildə həyatını itirdi. Yəni avtomobilin atası sayılan adam, ixtirasının nə qədər böyük olacağını heç görmədən dünyasını dəyişdi.

Red Flag Act: Mexanik Nəqliyyat Vasitəsini İllərlə Geridə Saxlayan Qanunlar

Cugnot'un hekayəsi tək başına belə avtomobilin niyə bu qədər gecikdiyini anlatmağa yetir, amma bir də İngiltərədəki ayrı bir faciə var. 1865 Locomotives Act - xalq arasındaki adı ilə "Red Flag Act" - yol lokomotivlərinə qəsəbələrdə 2 mph, kənd yerlərində 4 mph sürət həddi qoydu və ekipajı üç nəfərə çatdırdı. Bəzi rəvayətlərdə bu üç nəfərdən birinin qırmızı bayraqla öndə gedən adam olduğu bildirilir. Yəni gedən bir insan sürəti ilə hərəkət edən vasitənin önündə bir də adam qaçır - bugünün baxışından absurd olsa da, o dövrdə mexanik nəqliyyat vasitəsinə duyulan qorxunun nə qədər böyük olduğunu göstərir.

Bu məhdudlaşdırıcı qaydaların İngilis mühərrik sənayesinin inkişafını ciddi şəkildə boğduğu düşünülür; o qədər ki, bu qanunlar Britaniyanın avtomobil inkişafında dünya lideri olma şansını sona çatdırdı. Yekunlaşdırsaq, avtomobilin gecikməsinin səbəbi yalnız texnologiya çatışmazlığı deyildi; eyni zamanda bürokratiya, qorxu və ictimai müqavimət idi. Nəhayət, 1896 Locomotives on Highways Act, Birləşmiş Krallıq avtomobil sənayesinin inkişafına imkan verən qanunvericilik oldu - amma itirilmiş illəri heç kim geri qaytara bilmədi.

Cugnot'dan Benz'ə: 116 illik Uzun Gözləmə

Cugnot'un vasitəsi ilə real avtomobil arasındaki zaman fərqi təəccüblüdür: təxminən 116 il. 29 yanvar 1886-cı ildə Carl Benz, Motorwagen in patentini aldı - Benz, 1885-ci ildə ilk daxili yanma mühərrikli benzinli avtomobili tikmişdi. Həmin il Gottlieb Daimler də öz mühərrikli vasitəsini inkişaf etdirdi. 1926-cı ildə Benz & Cie. (1883-cü ildə Carl Benz təsis etdi) ilə Daimler birləşərək Daimler-Benz-i, yəni Mercedes-Benz-i yaratdı; bu gün dünyanın ən qədim avtomobil istehsalçısı. Və 1900-cü illərə doğru Ford Model T, ilk real mənada seriyalı istehsal olunan və xalqın əlçatan olduğu avtomobil oldu.

Deməli, Cuqnotun divar hekayəsi ilə Benzin patenti arasında bir əsrdən çox boşluq var. Bu boşluqda buxar, içyanma mühərrikinə, atlı fardier müasir sərnişin avtomobilinə evrildi. Ama hamısının toxumu o 2,5 tonluq, qərarsız, taxta əyləcli bəhada atılmışdı.

2010-cu ildə Yenidən İşə Salındı: Replikalar Nə Deyir?

İşin ən şirin tərəfi budur: Cuqnotun fikri ölməyib. 2010-cu ildə - orijinaldan tam 241 il sonra - ParisTech tələbələri, Cuqnotun doğma şəhəri Void-Vacon bələdiyyəsinin əməkdaşlığı ilə fardierin surətini hazırladılar. Replika mükəmməl işlədi və 1769-cu il sınaqlarının konsepsiyasının həqiqətən işlədiyini sübut etdi. 2010 Paris Avtomobil Sərgisində nümayiş etdirildi, sonra Void-Vacona qaytarıldı.

Həmin il Tampa Bay Avtomobil Muzeyi də sıfırdan tam funksional, sadiq bir replika tamamladı və Cuqnotun Fardier'i 200 ildən çox müddətdə ilk dəfə işə salındı. Bu replika "hər təfərrüatına, boltlarına qədər" orijinala sadiqdir; istehsalında general de Gribeauvalın orijinal spesifikasiyaları, 1935-ci ildə Almaniyada buxar haqqında sənədli film üçün hazırlanmış daha kobud replika və müasir borulu qazan dizaynı (bu dəfə ən azından təhlükəsizlik klapanı əlavə edilmiş!) istifadə olundu. Deməli, bəli, Cuqnotun avtomobili həqiqətən işləyirdi - 241 il sonra belə. Bu da əsl sualı ağla gətirir: O dövrdə maliyyə və dəstək davam etsəydi, avtomobil çox daha erkən mi doğulardı?

Divara Çırpıldımı, Çırpılmadımı? Yekun Düşüncələr

Mənim şərhim budur: Qəzanın baş verib-verilmədiyini sübut etmək çətindir, amma hekayənin bu qədər yadda qalmasının səbəbi çox açıqdır - Fardier tam bir qəza namizədi idi. Qərarsız gövdəsi, taxta əyləci, hər 10-15 dəqiqədən bir sönən buxarı və hədsiz 62 litrlik həcmi ilə divara çırpılması nə olardı, nə olmazdı... Bəlkə də həqiqətən baş verdi və heç kim yazmadı; bəlkə də heç baş vermədi və insanlar o görüntüyə o qədər inandılar ki, 33 il sonra bir qravürlə tarix yazıldı.

Əsl təsiredici olan budur: qəza həqiqi olsun ya da əfsanə, Cugnot-un buxarlı nəqliyyat vasitəsi avtomobilin macəralı və gecikmiş doğuluşunun ən yaxşı xülasəsidir. İlk avtomobil mükəmməl deyildi, hətta təhlükəli idi. Amma işlədi. Və işlədiyi üçün bir gün bugünkü avtomobillərə gedən yolun ilk daşı ola bildi. Səncə bu hekayə həqiqətdirmi? Divara çırpılmış bir vasitə, tarixin ən sevilən hekayələrindən biri olmağa layiqdirmi? Məncə bəli - çünki hər böyük ixtira divara çırpılmaqla başlayır.