世界初の自動車事故は壁への衝突だったのか?

自動車の歴史
著者: Lütfi Mete Odabaşı
作成: 15 10月 2026

自動車の歴史は、1771年にパリで壁が壊された出来事そのものによってではなく、その出来事を33年後に語った噂話によって始まりました.

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世界で知られる最初の自動車事故は、伝えられるところによれば 1771年に、ニコラ=ジョゼフ・キュニョーの蒸気車がパリで庭園(あるいは武器庫)の壁を破壊したことで起こりました.つまり自動車は、歴史に最初に衝突事故の現場として登場したのです.しかし、この物語には一つの奇妙な点があります.出来事は当時のいかなる記録にも残っておらず、初めて文書化されたのは実に 33年後 のことでした.では、本当に壁に衝突したのか、それとも歴史上最も有名な噂話なのでしょうか?

注目ポイント

Fardier à vapeurは、空車重量が 約2.5トン、積載時には 2.8トン に達します.
62リットル (62,000cc)の2気筒蒸気エンジンは、 12馬力 と 112Nm を発生します.
速度は 約3.6km/h - 歩いている人間より少し遅い程度です.
ボイラーは 10〜15分ごとに 圧力を再び溜めるために停止しなければなりませんでした.
オリジナルの車両は現在、パリの国立工芸院(Conservatoire National des Arts et Métiers)に展示されています.

キュニョーと、大砲を運ぶはずだったあの蒸気の怪物

1771'de Cugnot'un 2,5 tonluk buharlı canavarı tarihin ilk otomobil kazasını duvara çarparak yazdı ve kimse 116 yıl bekledi

ニコラ=ジョゼフ・キュニョーは1725年2月26日、ロレーヌ地方のヴォワ=ヴァコンという町に生まれ、1804年10月2日にパリでこの世を去りました.彼の職業は軍事工学であり、まさにそのため、彼の発明は大砲の運搬という課題から生まれたのです.フランス軍の問題はシンプルでした.重い砲身を駄獣で運ぶのは、遅く、骨の折れる、混乱を招く作業だったのです.そこでキュニョーが思いついた途方もないアイデアがこれでした.「なぜ馬を蒸気に置き換えないのか?」

「Fardier(ファルディエ)」とはもともと、重い機材を運ぶために使われていた大型の二輪馬車のことでした.キュニョーは馬がいた位置に3つ目の車輪を取り付け、それを蒸気エンジンに置き換えました.1765年に小型モデルでの実験を始め、1769年に縮小版のファルディエを走らせ、1770年に実物大のバージョンを完成させました.つまり、自動車の誕生年としてよく挙げられる1769年という年は、ここから来ているのです.

ここで最も印象的な詳細は、キュニョーが大気圧より高い蒸気でピストンを駆動する初の蒸気エンジンを設計しなければならなかったという点でした.彼の2気筒エンジンには、蒸気を制御する4方向バルブ、回転バルブ、そしてピストンの直線運動を回転運動に変換するクランク機構が備わっていました.18世紀としてはこれらは重大な工学の到達点であり、今日のエンジンブロックの遠い祖先と考えることができるでしょう.

2.5トン、12馬力:技術的にどんな車両だったのか?

ファルディエの技術仕様を読めば、きっと両手で頭を抱えたくなるでしょう.今日ではスポーツカーの排気量が3リットルを超えると「巨大なエンジン」と言いますよね? キュニョーのボイラーの前に座ってみてください. 62,000cc.そして、この巨大な排気量から生み出される出力は? わずか 12馬力 と112Nmのトルク.日常的な例えをするなら、トラックのエンジンに自転車のペダルをつないだようなものです.

項目	値
エンジン	62リットルの2気筒蒸気エンジン
出力とトルク	12馬力 / 112Nm
レイアウト	フロントエンジン・前輪駆動
重量	空車約2.5t、積載時約2.8t
寸法	幅2.19m、高さ7.25m
乗員	4名
実用速度	約3.6km/h
目標	時速7.8kmで4トンの積荷を運搬

この表で目に留まったポイントはありますか?車両の駆動システムと蒸気ボイラーは 前輪にありました.つまり、歴史上初の自動車は、同時に最初の前輪駆動車でもあったのです - しかし、悪い重量配分のせいで信じられないほど不安定でした.さらに車体の欠点はそれだけではありませんでした:ボイラーは非効率で、断熱が悪く、安全弁がなく、ハンドルとブレーキは非常に原始的でした(ブレーキは車輪に押し付けられる木のブロック!).つまり、非常に重く、不安定で、しかもブレーキは木製でした.事故のシナリオのように聞こえませんか?だからこそ、この物語はこれほど信じられているのです.

あの有名な壁の物語:史上初の自動車事故は本当か?

さて、メインディッシュに入りましょう.物語によれば、1771年にキュニョーの2番目のプロトタイプが制御を失い、パリで庭の壁 - 別のバージョンではパリ武器庫のレンガ/石の壁 - を倒したとのことです.これは、おそらく知られている最初の自動車事故とされています.この場面を描いた19世紀の彫版画もかなり有名です:壁に突っ込んだ車両から人々が慌てて逃げる様子が描かれています.もしあの頃のFacebookで拡散していたら、見出しは間違いなくこうなっていたでしょう:「世界初の自動車、初回走行で壁に激突!」

でもちょっと待ってください、ここには大きな疑問符があります.この出来事は、当時のどの記録にも載っていません.初めて 1804年に、つまり主張される事故からちょうど 33年後に 文書記録に登場しました.同様に「キュニョーは危険運転で逮捕され、有罪判決を受けた」という物語も広く知られていますが、それも「もし本当なら」という条件付きで語られるだけです.つまり、2つの可能性があります:本当に事故を起こしたのに、誰もその日に何も記録しようと考えなかったのか、あるいは後から非常に説得力のある伝説として物語に加えられたのか.正直に言えば、どちらも自動車の歴史にかなりふさわしいと思いませんか?

さらに、「最初」という称号そのものが議論の対象です.最古の自力走行車両として、時に 1672年に中国のイエズス会宣教団でフェルディナント・フェルビーストによって設計された車両が挙げられます.しかし、その車両は運転手を乗せられないほど小さく、おそらく製造されなかったか、あるいは一度も動かなかった可能性があります.キュニョーの違いは次の点です:彼の車両は実際に作られ、実際に動きました.だからこそ、「最初の実物大で動作する機械式陸上車両」の称号は彼の名前に残るのです.

なぜ車は失敗し、プロジェクトは中止されたのか?

ファルディエの最大の敵は、妙なことに壁ではなく、蒸気圧でした.車両のボイラー性能は当時の水準から見ても弱く:火を再び起こして蒸気圧を再び高める必要があったため、 10〜15分ごとに 停車しなければなりませんでした.ボイラーを迅速に再充填する効果的な方法もありませんでした.想像してみてください:今日あなたはガソリンスタンドに行って2分でタンクを満たします;一方キュニョーは、短い休憩のたびに火を起こす儀式に入らなければなりませんでした.

それでも有望な瞬間がありました.1770年11月に行われた重要な試験では、車両は積荷を載せて約 4.8 kmの距離を1時間で走破した.これは目標を大きく下回るものだったが、自律走行車両が単なる夢物語ではないことを示していた.

しかし、その後は悲しい結末となった.数回の試験の後、プロジェクトは放棄され、フランス軍の機械式車両に関する最初の試みはこうして幕を閉じた.計画は、事故に加えて資金不足のため、 1771年に 棚上げされた.さらに政治的混乱も追い打ちをかけた:Cugnotの庇護者の一人が死去し、もう一人が追放されると、道路車両実験の資金は完全に枯渇した.蒸気車両はフランス革命において、二度破壊の危機をかろうじて免れた.

Cugnot自身の運命もまた悲しいものだった. 1772年、 国王ルイ15世は彼に年間 600リーブル の年金を支給した.車両は兵器庫に保管され、 1800年に パリのConservatoire National des Arts et Métiersに移管された.今日でもそこに展示されている.しかし 1789年に 年金は打ち切られ、彼はブリュッセルへの亡命を余儀なくされた.死の直前にBonaparteによって復給された年金とともにパリに戻り、1804年にこの世を去った.つまり、自動車の父とされる男は、自分の発明がどれほど偉大なものになるかを一切見ることなく生涯を閉じたのである.

Red Flag Act: 機械式車両を何年も後ろに留め置いた法律

Cugnotの物語だけでも自動車がなぜこれほど遅れたかを語るのに十分だが、イギリスには別の悲劇も存在する. 1865年Locomotives Act 、通称 "Red Flag Act" は、道路上の蒸気機関車に対して町では 2 mph、地方では 4 mph の速度制限を課し、乗員を3人に増やした.この3人のうちの1人が、前方で赤い旗を持って歩く係であったとする記述もある.つまり、人間の歩く速度で走る車両の前を、さらに人間が走っていたのだ.今日の目で見れば不条理だが、当時の機械式車両に対する恐怖の大きさを物語っている.

これらの制限的な規制がイギリスの自動車産業の発展を大きく阻害したと考えられている.その影響は甚大で、これらの法律はイギリスが自動車開発において世界のリーダーとなる機会を終わらせてしまった.まとめると、自動車の誕生が遅れた原因は単に技術の欠如だけではなく、官僚主義、恐怖、そして社会的抵抗でもあった.ついに 1896年Locomotives on Highways Actが、イギリスの自動車産業の発展を許す法制となった.しかし、失われた年月を取り戻すことは誰にもできなかった.

CugnotからBenzへ: 116年の長い待ち時間

Cugnotの車両と真の自動車の間の時間差は驚くべきものだ:約 116年.1886年1月29日、Carl Benzは Motorwagenの特許を取得した.Benzは1885年に初の内燃機関を搭載したガソリン自動車を製作していた.同じ年、Gottlieb Daimlerも自身の自動車を開発した.1926年、Benz & Cie. (Carl Benzが1883年に設立) とDaimlerが合併してDaimler-Benz、すなわちMercedes-Benzが誕生し、今日では世界最古の自動車メーカーとなっている.そして1900年代に近づくと、Ford Model Tが初の本格的な大量生産され、大衆が手に届く自動車となった.

つまり、キュニョーの「壁」という逸話とベンツの特許の間には、1世紀以上もの隔たりがあります.この間に、蒸気機関は内燃機関へ、馬に引かれるファルディエは近代的な乗用車へと進化しました.しかし、そのすべての種は、あの2.5トンの不安定で木製ブレーキの怪物によって撒かれていたのです.

2010年に再度走行:レプリカが語るもの

この話の最も素晴らしい部分はこうです:キュニョーのアイデアは死んでいなかった. 2010年、 オリジナルからちょうど 241年後に、 パリテック(PariTech)の学生たちが、キュニョーの故郷であるヴォワ=ヴァコン(Void-Vacon)自治体の協力を得て、ファルディエの複製を作りました.レプリカは完璧に動作し、1769年の試みが、このコンセプトが本当に機能することを証明したのです.2010年パリ autoshow(パリモーターショー)で展示された後、ヴォワ=ヴァコンに戻りました.

同じ年、タンパベイ自動車博物館もゼロから完全に機能する忠実なレプリカを完成させ、キュニョーのファルディエは 200年以上ぶりに 走行しました.このレプリカは「あらゆる細部、ボルトに至るまで」オリジナルに忠実で、製作にはドゥ・グリボヴァル将軍のオリジナル仕様、1935年にドイツで蒸気自動車のドキュメンタリーのために作られたより粗末なレプリカ、そして現代の煙管ボイラー設計(今回は少なくとも安全弁を追加!)が用いられました.つまり、キュニョーの車は本当に動いていたのです - 241年後でさえ.これが根本的な疑問を浮かび上がらせます:当時、資金と支援が続いていれば、自動車はもっと早く生まれていたのでしょうか?

壁に衝突したのか、しなかったのか?結びの考察

私の見解はこうです:当時本当に衝突事故が起きたのかを証明することは難しいですが、この物語がこれほど広まった理由は非常に明確です - ファルディエは完全に事故の候補だったのです.不安定な車体、木製のブレーキ、10〜15分ごとに失われる蒸気、そして猛々しい62リットルの容積を考えれば、壁に衝突しようがしまいが… もしかしたら本当に起きたけれど誰も記録しなかったのかもしれませんし、あるいは一度も起きなかったのに、人々がそのイメージをあまりにも信じ込んだため、33年後に一枚の版画として歴史に書かれたのかもしれません.

本当に興味深いのはこういうことです.事故が事実であれ伝説であれ、キュニョーの蒸気自動車は、自動車の波乱に満ちた遅れた誕生を最もよく物語る存在です.最初の自動車は完璧どころか危険でした.しかし動いたのです.動いたからこそ、いつか今日の自動車につながる道の最初の一歩となり得たのです.あなたはこの物語を事実だと思いますか? 壁に衝突した一台の車が、歴史上最も愛される物語の一つになるに値するでしょうか? 私はイエスだと思います - あらゆる偉大な発明は、壁にぶつかることから始まるのですから.