Siegfried Marcus: ナチスが歴史から消し去ろうとした自動車の先駆者
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Siegfried Marcusは、 1870年にウィーンでガソリンで動くエンジンを簡単な手押し車に取り付けたユダヤ系の発明家であり、ナチス政権は1940年に彼の名前を百科事典から消し去ろうとしました.自動車の発明者をめぐる論争において彼をこれほど興味深い存在にしているのは、発明そのものだけではなく、その業績が意図的に歴史から消し去られようとしたという事実です.ガソリンから特許、記念碑から教科書に至るまでの全物語をどうぞ.
ハイライト
- 1870年: Marcusはウィーンでガソリンで動く最初の車両を作りましたが、その車は手押し車であり、本人さえも満足しませんでした.
- 16か国で131件の特許: しかし、自動車自体については一度も特許出願しませんでした.
- 1940年7月4日: 国家宣伝省は、百科事典において自動車の創造者としてMarcusではなくDaimlerとBenzを言及することを公式に命令しました.
- 現存する唯一のMarcus自動車は、 1918年以来、 ウィーン技術博物館に展示されています.
Siegfried Marcusとは誰で、どこから来た人物なのか?
Siegfried Samuel Marcusは、 1831年9月18日、メクレンブルク=シュヴェリーンのMalchinの町でユダヤ人の家庭に生まれました.(生誕年を1833年とする資料もあり、この小さな混乱さえも、彼の物語における消去と改変の戦いを予感させるものと言えるでしょう.) 12歳で機械工の見習いとして働き始め、17歳でSiemens & Halskeの扉をくぐり、 1852年にウィーンへ移りました.
ウィーンは彼が活躍する舞台となりました: 1860年にMariahilferstrasse 107に自身の機械・電気工房を開設しました.ここから生まれた発明の数は驚くべきもので、リレーの電磁石改良(1861年)から燃料と空気の混合装置(1872年)、改良されたガスエンジン(1883年)から電気点火装置(1884年)に至ります.鉱山で使われた「Wiener Zünder」と呼ばれる発破装置も彼の作品です.合計で 16か国で131件の特許を 取得し、キャリアの頂点では皇帝Franz Josephから金質功労十字章を授与され、死去後はウィーン中央墓地の「名誉墓」に葬られました.
つまり、亡くなった時点では尊敬され、受賞歴もあり、名誉ある技術者でした.出来事はその後に始まるのです.
1870年の奇妙な手押し車: Marcusの最初の車両はどのように生まれたのか?
ガソリンエンジンを車につなぐ話で私が最も気に入っているのは、最初の試みが決して壮大ではないという点です.Marcusは 1870年にウィーンでガソリンで動く最初の車両を作りましたが、その車両は、ええ、本当にただの手押し車でした.しかも動かすには駆動輪を地面から持ち上げて回転させる必要がありました.つまり、車は文字通り道路上を走れなかったのです.Marcusはそれに非常に満足せず、車を分解してしまいました.モデルだけが、 1873年ウィーン万国博覧会に展示されることによって痕跡を残しました.
日常的な例えを挙げましょう.これはまさに初めての料理の試作が焦げてしまうようなものです.料理は気に入らず皿を下げますが、レシピは残り、何年も後に他の料理人たちがそのレシピの上に築き上げていくのです.Mercedes-Benz Groupの公式歴史ページは、この1870年の車両を最初の自動車として認めており、燃料として初めてガソリンを車両で使用した実験はMarcusによるものだということも広く認められています.
二番目のマルクス自動車:本当の年はいつ?
マルクスの物語の第二幕は、長年にわたる年数をめぐる論争で複雑になっています.早期の年式を主張する資料は1864年や1875年といった年を挙げました.1875年にマルクス車が製作されたと主張する説は、特許弁護士らの圧力を受けて調査を行ったルートヴィヒ・チシェク=クリステンが、その車両が実際には 1888年に製作されたという証拠を発見し、1900年パリ万国博覧会のオーストリア展示でこの年を訂正したことによって打ち崩されました.このため、「マルクスの最初の車」として語られる年式の間にも大きな食い違いがあるのです.
では、実際に何が分かっているのでしょうか.1887年、モラヴィアを拠点とするMärky, Bromovsky & Schulz社と協力したマルクスは、この工房で二番目の車を 1888年/1889年に製作させました.この車は四ストロークガソリンエンジン、表面型キャブレター、電気点火装置を備えていました.この点火装置は、マルクスが 1883年にドイツで取得した低電圧点火マグネット特許に基づくもので、同じエンジンは 1886年にドイツ海軍により魚雷艇に搭載されました.
現在の歴史記述では、マルクスのこの二番目の車はBenz Patent-Motorwagenから数年経って初めて走ったと認められています.マルクスの車両は自動車の発展に実質的な影響を与えず、当時のジャーナリストは彼の実験車を「実用的でない」と評しました.対立側で最も興味深い人物はベンツ自身です.1925年に発表された記事の中で彼は「Marcus Wagen」が一度も道路上を走らなかったと主張する一方で、マルクスのエンジンが自分の先行モデルより大幅に優れていたことは認めています.つまり同業者間にも敬意はあったのです.問題は舞台裏の別の場所にありました.
なお、現存する唯一のマルクス自動車である1888年/1889年製の二番目の車は、 1918年以来、 ウィーン技術博物館に展示されています.1890年以降、走行したのはわずか2回のみで、これはこの車が博物館の静けさの中で老いるのにいかに適しているかを物語っています.
なぜナチスはマルクスの足跡をどのように消したのか?
これが物語の最も過酷な部分です.マルクスはユダヤ系であり、ナチス政権は自動車史のこの先駆者を完全に消し去るための計画的なキャンペーンを展開しました.キャンペーンの抽象的な内容はこうです:彼の業績の破壊、将来の教科書からの名前の削除、記念碑の撤去.具体的な措置は以下の通りです:
- 1938年3月、オーストリアのドイツへの併合(アンシュルス)後、ウィーン工科大学前のマルクス記念碑は撤去されました.
- ウィーン技術博物館の正面にある彼の彫像と、最初の自動車の模型が取り外されました.
- ウィーン自動車クラブに展示されていたオリジナルのマルクス車の破壊が命令されましたが、車両は博物館職員によって占領期間中、隠されて守られました.
キャンペーンの中で最も記録に残る措置は、 1940年7月4日 日付の公式文書: Joseph Goebbels率いる国家宣伝省は、Daimler-Benz A.G.に送った書簡において、Meyers Konversations LexikonおよびGroße Brockhausの百科事典に、現代自動車の創造者としてSiegfried MarcusではなくGottlieb DaimlerとCarl Benzの名を載せるよう命じました.この文書の全文は今も閲覧可能です.つまり「Benzが自動車を発明した」という情報の背後には、科学的な評価だけではなく、人種差別的な政治的決定もあったのです.
それでも抵抗がなかったわけではありません.1937年、オーストリアのHarand運動は、人種的憎悪に反対する展示会に応えて、Marcusを含む著名なユダヤ人の肖像を描いた切手を発行し、Marcusをガソリン自動車の発明者と位置づけました.記念碑は、 1948年に再建され、今日もその場所に立っています.Marcusの個人アーカイブも1950年代初頭にユダヤ民族史中央アーカイブに託されました.つまり、消し去ろうとした者たちに立ち向かう記憶の系譜が残されたのです.
自動車の発明者は誰? Benzか、それともMarcusか?
よくある質問ですが、正直な答えはこうです.あなたが思うほど単純でも複雑でもありません.記録によれば、 1870年にガソリンで車両を初めて走らせたのはMarcusです.一方Benzは、 1886年以降、Benz Patent-Motorwagenによって実験から量産へと移行し、自動車を真の意味で製品へと変えた人物です.Mercedes-Benz Groupの公式「Forerunners」ページでは、Benz以外の先駆者としてIsaac de Rivaz(1807年)、Lenoir(1863年)、Marcus(1870年)を挙げ、これらの車両の多くは乗客を運べなかったことも付記しています.
| 先駆者 | 年 | 貢献 |
|---|---|---|
| Isaac de Rivaz | 1807 | 先駆的な動力付き車両の試み |
| Lenoir | 1863 | 内燃機関を搭載した先駆的車両 |
| Siegfried Marcus | 1870 | ガソリンで走行した最初の車両(手押し車) |
| Carl Benz | 1886 | 量産化された最初の自動車 |
Marcusはなぜ自動車を特許取得しなかったのか? よく聞かれる質問ですが、答えには少し悲しさが伴います.彼は特許出願を一切行わなかったのです.一部の評価では、これはビジネスの才覚に欠けていたためだと指摘されています.歴史を通じて、発明家にとって発明そのものと同じくらいマーケティング能力が重要でしたが、Marcusにはそれがありませんでした.それでも、現存する唯一のMarcus自動車が「世界に現存する最古の自動車」と認められていることは、彼を自動車史の中心にある、真にふさわしい場所へと位置づけているのです.
なぜ歴史の抹消は自動車の物語を歪めるのか?
Marcusの物語は、自動車の歴史がなぜこれほど興味深いのかを教えてくれます.それは技術の進歩だけの歴史ではなく、その進歩がどのように語られたかの歴史でもあるからです.ある政権は公式文書によって百科事典を書き換えることができます.教科書に一つの名前を加え、別の名前を削除することもできるでしょう.しかし、博物館に保管された車両、再建された記念碑、そして託されたアーカイブは、歴史を消し去ろうとする試みに立ち向かう具体的な証拠として残り続けるのです.
だから自動車の発明者を論じること、それはただ一つの名前を見つけることではありません.ベンツの製品化の成功、ダイムラーの工学の才、そしてマルクスの初期の実験 - この3つが揃って自動車の誕生物語を形作っています.もしあなたなら誰が最初だったと主張しますか?私に言わせれば最も誠実な答えはこうです:最初の実験と最初の製品を同じ天秤に載せるべきではないということです.そして誰かの名前を政治的な決定によって消し去ることは、今日私たちに伝わる形でさえ自動車の歴史の物語を歪めてしまった最大の過ちのひとつです.