Siegfried Marcus: Pionier motoryzacji, którego naziści próbowali wymazać z historii

Siegfried Marcus to wynalazca pochodzenia żydowskiego, który w 1870 roku zamontował silnik benzynowy na prostym wózku ręcznym w Wiedniu, a reżim nazistowski w 1940 roku próbował wymazać jego nazwisko z encyklopedii. W sporze o wynalazcę samochodu czyni go tak interesującym nie tylko to, co wynalazł, ale i to, że jego dzieło próbowano świadomie usunąć z historii. Oto pełna historia - od benzyny po patent, od pomnika po podręczniki.

Kim był Siegfried Marcus i skąd się wziął?

Siegfried Samuel Marcus urodził się 18 września 1831 roku w miasteczku Malchin w Meklemburgii-Schwerinie w żydowskiej rodzinie. (Niektóre źródła podają rok urodzenia jako 1833; nawet ta drobna niejasność może być zwiastunem wojen o wymazywanie i poprawianie, które toczyły się wokół jego historii.) W wieku 12 lat rozpoczął pracę jako mechanik-uczeń, a w wieku 17 lat przekroczył progi firmy Siemens & Halske i w 1852 roku przeniósł się do Wiednia.

Wiedeń stał się jego sceną: w 1860 roku otworzył własny warsztat mechaniki i elektryki przy Mariahilferstrasse 107. Liczba wynalazków, które z niego wyszły, jest zdumiewająca - od ulepszenia magnesu przekaźnikowego (1861) po urządzenie do mieszania paliwa z powietrzem (1872), od ulepszonego silnika gazowego (1883) po urządzenie zapłonu elektrycznego (1884). Jego dziełem jest również maszyna wybuchowa o nazwie "Wiener Zünder", używana w górnictwie i w świecie min. Łącznie uzyskał 131 patentów w 16 krajach; u szczytu kariery został odznaczony Złotym Krzyżem Zasługi przez cesarza Franciszka Józefa, a po śmierci pochowano go na "Cmentarzu Honorowym" na Cmentarzu Centralnym w Wiedniu.

A więc w chwili śmierci był inżynierem poważanym, odznaczonym i honorowym. Sprawa zaczyna się dopiero później.

Dziwny wózek z 1870 roku: Jak narodził się pierwszy pojazd Marcusa?

Najbardziej podoba mi się w mocowaniu silnika benzynowego do pojazdu to, że: pierwsza próba wcale nie jest okazała. Marcus zbudował swój pierwszy pojazd na benzynę w Wiedniu w 1870 roku, a pojazdem tym był, tak, po prostu wózek ręczny. Co więcej, aby go uruchomić, trzeba było unieść koła napędowe nad ziemię i je obracać - czyli samochód tak naprawdę nie jeździł. Marcus był tak niezadowolony, że rozebrał pojazd. Zostawił ślad jedynie modelem, wystawionym na Wystawie Wiedeńskiej 1873.

Posłużę się porównaniem z codziennego życia: to dokładnie tak, jak gdyby pierwsze kulinarne eksperymenty się spaliły. Podnosisz talerz, bo danie ci się nie podoba, ale przepis zostaje, a lata później inni kucharze budują na nim swoje dzieła. Oficjalna strona historyczna Mercedes-Benz Group potwierdza, że pojazd z 1870 roku był pierwszym pojazdem silnikowym; za pionierem użycia benzyny jako paliwa w pojeździe uważa się powszechnie Marcusa.

Drugie auto Marcusa: Kiedy naprawdę powstała prawdziwa data?

Drugi akt historii Marcusa splata się z wieloletnią debatą o dacie. Źródła broniące wczesnych dat podawały lata takie jak 1864 albo 1875; opowieść, według której w 1875 roku zbudowano pojazd Marcusa, została obalona, gdy Ludwig Czischek-Christen, prowadzący badania pod naciskiem prawników patentowych, znalazł dowody, że pojazd w rzeczywistości zbudowano w 1888 roku, i skorygował tę datę w austriackiej ekspozycji na Wystawie Paryskiej 1900. Dlatego nawet wśród lat, w których mówi się o "pierwszym samochodzie Marcusa", istnieją istotne rozbieżności.

Co tak naprawdę wiemy? W 1887 roku Marcus nawiązał współpracę z morawską firmą Märky, Bromovsky & Schulz i w tych warsztatach zlecił budowę swojego drugiego pojazdu w 1888/1889. Pojazd zawierał czterosuwowy silnik benzynowy, gaźnik powierzchniowy i elektryczny zapłon. Zapłon ten opierał się na patencie na magneto niskonapięciowe, który Marcus w 1883 roku otrzymał w Niemczech; ten sam silnik został w 1886 roku użyty przez niemiecką marynarkę wojenną w kutrach torpedowych.

Współczesna historiografia przyznaje, że to drugie pojazd Marcusa zadziałał dopiero wiele lat po Benz Patent-Motorwagenie. Pojazdy Marcusa nie miały praktycznego wpływu na rozwój samochodu; dziennikarze tamtych czasów określali jego pojazdy eksperymentalne jako "niepraktyczne". Najciekawszą postacią po przeciwnej stronie był sam Benz: w tekście opublikowanym w 1925 roku zasugerował, że "Marcus Wagen" nigdy nie wyjechał na drogę, ale przyznał, że silnik Marcusa był znacznie lepszy od jego własnych poprzedników. A więc nawet między kolegami istniał szacunek; problem tkwił gdzie indziej, za kulisami.

Tymczasem jedyny zachowany samochód Marcusa, drugi pojazd z 1888/89 roku, od 1918 roku jest wystawiany w Muzeum Technicznym w Wiedniu. Od 1890 roku uruchomiono go tylko dwa razy - co pokazuje, jak dobrze pojazd nadaje się do starzenia się w muzealnym spokoju.

Dlaczego i jak naziści zatrzeli ślady Marcusa?

Oto najtwardsza część historii. Marcus miał pochodzenie żydowskie, a reżim nazistowski prowadził zaplanowaną kampanię mającą na celu całkowite wymazanie tego pioniera historii samochodu. Abstrakcyjna postać kampanii wyglądała tak: wymazanie jego dzieła, usunięcie jego nazwiska z przyszłych podręczników i usunięcie jego pomników. Konkretne kroki były następujące:

• W marcu 1938 roku, po przyłączeniu Austrii do Niemiec (Anschluss), pomnik Marcusa przed Politechniką Wiedeńską został usunięty.
• Zdemontowano jego popiersie z fasady Muzeum Technicznego w Wiedniu oraz model pierwszego samochodu.
• Nakazano zniszczenie oryginalnego samochodu Marcusa wystawianego w Wiedeńskim Klubie Samochodowym; pojazd został ukryty przez pracowników muzeum na czas okupacji.

Najlepiej udokumentowanym krokiem kampanii jest oficjalny list z 4 lipca 1940 roku: Reichministerium Propagandy pod kierownictwem Josepha Goebbelsa pismem skierowanym do Daimler-Benz A.G. nakazało, aby w encyklopediach Meyers Konversations Lexikon i Große Brockhaus jako twórcy nowoczesnego samochodu wymienieni zostali Gottlieb Daimler i Carl Benz zamiast Siegfrieda Marcusa. Pełna treść tego dokumentu jest wciąż dostępna do wglądu. A więc za informacją "Benz wynalazł samochód" stoi nie tylko naukowa ocena, ale także rasistowska decyzja polityczna.

Mimo to opór jednak istniał. W 1937 roku austriacki Ruch Harald, w odpowiedzi na wystawę przeciw nienawiści rasowej, wydał znaczki z wizerunkami wybitnych Żydów, w tym Marcusa, i określił Marcusa jako wynalazcę samochodu z silnikiem benzynowym. Pomnik został ponownie odsłonięty w 1948 roku i do dziś tam stoi. Osobiste archiwum Marcusa zostało również powierzone Centralnemu Archiwum Historii Narodu Żydowskiego na początku lat 50. - czyli powstała linia pamięci przeciwko tym, którzy próbowali ją wymazać.

Kto Wynalazł Samochód? Benz czy Marcus?

To najczęściej zadawane pytanie, a szczera odpowiedź brzmi tak: ani tak prosta, ani tak skomplikowana jak myślisz. Według zapisów to Marcus jako pierwszy w 1870 roku poruszył pojazd z napędem benzynowym. Benz natomiast to osoba, która od 1886 roku wraz z Benz Patent-Motorwagen przeszła od eksperymentów do produkcji i nadała samochodowi status prawdziwego produktu. Oficjalna strona "Forerunners" grupy Mercedes-Benz wymienia wśród pionierów obok Benza Isaaca de Rivaza (1807), Lenoira (1863) i Marcusa (1870); dodaje też, że większość tych pojazdów nie mogła przewozić pasażerów.

Dlaczego Marcus opatentował samochód? To częste pytanie, a odpowiedź jest nieco smutna: nigdy nie złożył wniosku patentowego. Niektóre oceny zwracają uwagę, że wynikało to z braku zmysłu biznesowego. Na przestrzeni historii umiejętności marketingowe wynalazców były równie ważne jak ich wynalazki; u Marcusa brakowało tego pierwszego. Mimo to uznanie, że zachowany do dziś samochód jest "najstarszym samochodem, który wciąż stoi na świecie", czyni go osobą zaszczyconą w sercach miłośników motoryzacji tak, jak naprawdę na to zasłużył.

Dlaczego Mazanie Historii Psuje Opowieść o Samochodzie?

Historia Marcusa pokazuje, dlaczego dzieje motoryzacji są tak interesujące: ma historię nie tylko rozwój techniczny, ale także sposób, w jaki ten rozwój jest opowiadany. Reżim może zmieniać encyklopedie za pomocą oficjalnej korespondencji; do podręczników można wpisać jedno nazwisko, a drugie usunąć. Ale pojazd przechowywany w muzeum, ponownie odsłonięty pomnik i powierzone archiwum pozostają namacalnymi dowodami stojącymi w opozycji do prób wymazania historii.

Dlatego dyskusja o wynalazcy samochodu nie dotyczy odnalezienia jednego nazwiska. Sukces rynkowy Benza, inżynierski geniusz Daimlera i wczesne eksperymenty Marcusa - te trzy elementy razem tworzą historię narodzin automobilu. Gdybyście mieli wybierać, za kogo uznalibyście pierwszego? Moim zdaniem najuczciwsza odpowiedź brzmi tak: pierwszego eksperymentu nie należy stawiać na równi z gotowym produktem. A skreślenie nazwiska Benza polityczną decyzją to jeden z największych błędów, które zniekształciły narrację historii automobilu w formie, w jakiej dociera do nas do dziś.

Źródła

• Siegfried Marcus
• Samochód Siegfrieda Marcusa z 203
• Siegfried Marcus
• Poprzednicy automobilu: historia firmy.
• Z archiwów | Za kierownicą - סגולה
• Marcus-Mobile: Żydowski geniusz, który wynalazł samochód ...
• Drugi samochód Marcusa z lat 1888/1889
• Siegfried Marcus: Zapomniany wynalazca automobilu
• 18 września: Zapomniany wynalazca samochodu
• Pierwszy samochód | Engines of Our Ingenuity - University of Houston