Siegfried Marcus: Perintis Otomobil yang Dihapus Nazi dari Sejarah

Sejarah Mobil
Penulis: Lütfi Mete Odabaşı
Dibuat: 14 Oktober 2026

Siegfried Marcus menciptakan kendaraan bensin di Wina pada 1870, tetapi rezim Nazi mencoba menghapus namanya dari ensiklopedia tujuh puluh tahun kemudian.

Bagikan Halaman Ini

Siegfried Marcus adalah seorang penemu berlatar belakang Yahudi yang pada tahun 1870 memasang mesin bertenaga bensin pada sebuah gerobak dorong sederhana di Wina, sementara rezim Nazi pada tahun 1940 berusaha menghapus namanya dari ensiklopedia. Dalam perdebatan siapa penemu mobil, yang membuatnya begitu menarik bukan hanya karya-karyanya, melainkan upaya yang dilakukan secara sengaja untuk menghapus warisannya dari sejarah. Inilah kisah lengkapnya, mulai dari bensin hingga patennya, dari monumen hingga buku pelajarannya.

Sorotan Utama

1870: Marcus membuat kendaraan bertenaga bensin pertamanya di Wina - tetapi kendaraan itu hanyalah sebuah gerobak dorong, dan bahkan dirinya pun tidak puas dengannya.
131 paten, 16 negara: Ia tidak pernah mengajukan paten untuk mobilnya.
4 Juli 1940: Kementerian Propaganda Reich secara resmi memerintahkan agar Daimler dan Benz, bukan Marcus, yang disebut sebagai pencipta mobil dalam ensiklopedia.
Satu-satunya mobil Marcus yang selamat dipamerkan di Museum Teknik Wina sejak tahun 1918.

Siapa Siegfried Marcus dan Dari Mana Kisah Ini Berawal?

Siegfried Samuel Marcus lahir pada 18 September 1831 di kota Malchin, Mecklenburg-Schwerin, dari sebuah keluarga Yahudi. (Beberapa sumber menyebutkan tahun kelahirannya adalah 1833; kerancuan kecil ini saja bisa dianggap sebagai pertanda perang penghapusan dan perubahan dalam kisah hidupnya.) Pada usia 12 tahun ia memulai karier sebagai magang mekanik, dan di usia 17 tahun ia masuk ke Siemens & Halske, lalu pada tahun 1852 pindah ke Wina.

Wina menjadi panggung baginya: Pada tahun 1860 ia membuka bengkel mekanik-elektriknya sendiri di Mariahilferstrasse 107. Jumlah penemuan yang lahir dari tempat ini sungguh menakjubkan - mulai dari perbaikan magnet relai (1861) hingga alat pencampur bahan bakar-udara (1872), dari mesin gas yang disempurnakan (1883) hingga alat penyalaan listrik (1884). Mesin peledak bernama "Wiener Zünder" yang digunakan di dunia pertambangan dan ranjau juga merupakan karyanya. Secara keseluruhan ia memperoleh 131 paten di 16 negara; pada puncak kariernya ia dianugerahi Salib Jasa Emas dari Kaisar Franz Joseph, dan saat wafatnya ia dimakamkan di "Makam Kehormatan" di Pemakaman Pusat Wina.

Artinya, ketika meninggal, ia adalah seorang insinyur yang dihormati, berpenghargaan, dan terhormat. Kisahnya justru dimulai setelah itu.

Gerobak Dorong Aneh Tahun 1870: Bagaimana Kendaraan Pertama Marcus Lahir?

Hal yang paling saya sukai dari memasang mesin bensin ke sebuah mobil adalah ini: percobaan pertama sama sekali tidak megah. Marcus membuat kendaraan bertenaga bensin pertamanya di Wina pada tahun 1870, dan kendaraan itu, ya, hanyalah sebuah gerobak dorong. Bahkan, untuk menjalankannya, roda penggerak harus diangkat dari tanah lalu diputar - artinya mobil itu tidak benar-benar melaju di jalan. Marcus begitu tidak puas hingga membongkar kendaraan itu. Ia hanya meninggalkan jejak melalui modelnya, yang dipamerkan di Pameran Wina 1873.

Mari saya beri perumpamaan dari kehidupan sehari-hari: ini persis seperti percobaan memasak pertama yang gosong. Kamu tidak menyukai masakannya dan mengangkat piringnya, tetapi resepnya tetap ada, dan bertahun-tahun kemudian para juru masak lain membangun atas dasar resep tersebut. Halaman sejarah resmi Mercedes-Benz Group mengonfirmasi kendaraan tahun 1870 ini sebagai kendaraan bermotor pertama; secara umum juga diterima bahwa Marcus-lah orang pertama yang menggunakan bensin sebagai bahan bakar pada kendaraan dalam percobaan tersebut.

Kendaraan Kedua Marcus: Kapan Tanggal Sebenarnya?

Babak kedua kisah Marcus bercampur dengan perdebatan tanggal yang berlangsung bertahun-tahun. Sumber-sumber yang membela tanggal-tanggal awal mengajukan tahun-tahun seperti 1864 atau 1875; narasi yang mengklaim bahwa sebuah kendaraan Marcus dibuat pada 1875 dibantah ketika Ludwig Czischek-Christen, yang melakukan penelitian karena tekanan dari para pengacara paten, menemukan bukti bahwa kendaraan itu sebenarnya dibangun pada 1888 dan mengoreksi tanggal ini pada paviliun Austria di Pameran Paris 1900. Oleh karena itu, terdapat perbedaan penting bahkan di antara tahun-tahun yang disebut sebagai "mobil pertama Marcus".

Lalu, apa yang sebenarnya kita ketahui? Pada 1887 Marcus bekerja sama dengan perusahaan Märky, Bromovsky & Schulz yang berbasis di Moravia, dan membangun kendaraan keduanya di bengkel-bengkel tersebut pada 1888/1889. Kendaraan itu memiliki mesin bensin empat tak, karburator permukaan, dan pengapian listrik. Pengapian ini didasarkan pada paten magneto pengapian tegangan rendah yang diperoleh Marcus di Jerman pada 1883; mesin yang sama digunakan oleh Angkatan Laut Jerman pada kapal torpedo pada 1886.

Penulisan sejarah mutakhir mengakui bahwa kendaraan kedua Marcus ini baru berfungsi bertahun-tahun setelah Benz Patent-Motorwagen. Kendaraan-kendaraan Marcus tidak memberikan dampak praktis terhadap perkembangan otomobil; jurnalis pada masa itu menyebut kendaraan eksperimennya sebagai "tidak praktis". Nama paling menarik dari pihak lawan adalah Benz sendiri: dalam sebuah tulisan yang diterbitkan pada 1925, ia mengklaim bahwa "Marcus Wagen" tidak pernah melaju, tetapi mengakui bahwa mesin Marcus jauh lebih baik daripada pendahulunya. Jadi, rasa hormat tetap ada bahkan di antara sesama rekan seprofesi; masalahnya ada di tempat lain, di balik layar.

Sementara itu, satu-satunya kendaraan Marcus yang tersisa, kendaraan kedua buatan 1888/89, dipamerkan di Museum Teknik Wiena sejak 1918. Sejak 1890, kendaraan itu hanya dihidupkan dua kali - yang menunjukkan seberapa cocoknya kendaraan itu menua dengan kedamaian museum.

Mengapa dan Bagaimana Nazi Menghapus Jejak Marcus?

Naziler, modern otomobili Marcus'un yerine Daimler ve Benz'e yazdırmak için ansiklopedilere resmi emirler gönderdi; bir mucit böyle silinmek istendi.

Inilah bagian paling kelam dari kisah ini. Marcus berlatar belakang Yahudi dan rezim Nazi menjalankan kampanye terencana untuk menghabisi sama sekali perintis sejarah otomobil ini. Bentuk abstrak kampanye itu adalah: menghancurkan karya-karyanya, mencabut namanya dari buku pelajaran masa depan, dan melepas monumen-monumennya. Langkah-langkah konkretnya adalah:

Pada Maret 1938, setelah Austria bergabung dengan Jerman (Anschluss), monumen Marcus di depan Universitas Teknik Wiena dilepas.
Patungnya di fasad Museum Teknik Wiena dan model mobil pertama dibongkar.
Diperintahkan penghancuran kendaraan Marcus asli yang dipamerkan di Klub Otomobil Wiena; kendaraan itu disembunyikan oleh para pegawai museum selama masa pendudukan.

Langkah kampanye yang paling terdokumentasi adalah surat resmi bertanggal 4 Juli 1940: Kementerian Propaganda Reich yang dipimpin Joseph Goebbels, melalui surat yang dikirimkan kepada Daimler-Benz A.G., memerintahkan agar ensiklopedia Meyers Konversations Lexikon dan Große Brockhaus mencantumkan Gottlieb Daimler dan Carl Benz, bukan Siegfried Marcus, sebagai pencipta mobil modern. Naskah lengkap dokumen ini masih dapat diteliti hingga kini. Artinya, di balik informasi "Benz menciptakan mobil" tidak hanya ada penilaian ilmiah, tetapi juga keputusan politik yang rasis.

Meski begitu, bu berarti tidak ada perlawanan. Pada 1937, Gerakan Harand di Austria, sebagai tanggapan atas sebuah pameran yang mempromosikan kebencian ras, menerbitkan stempel bergambar tokoh-tokoh Yahudi terkemuka, termasuk Marcus, dan menyebut Marcus sebagai penemu mobil bensin. Monumen itu didirikan kembali pada 1948 dan hingga hari ini masih berdiri di tempatnya. Arsip pribadi Marcus juga diserahkan pada awal 1950-an ke Central Archives for the History of the Jewish People - sehingga terbentuk jejak memori yang bertahan melawan mereka yang berusaha menghapusnya.

Siapa Penemu Mobil? Benz atau Marcus?

Ini pertanyaan yang paling sering diajukan, dan jawaban jujurnya seperti ini: tidak sesederhana maupun serumit milik Anda. Menurut catatan, orang pertama yang menggerakkan kendaraan dengan bensin pada 1870 adalah Marcus. Sementara Benz adalah orang yang mulai 1886 dengan Benz Patent-Motorwagen beralih dari eksperimen ke produksi dan benar-benar mengubah mobil menjadi sebuah produk. Halaman resmi "Forerunners" milik Mercedes-Benz Group menyebut para perintis selain Benz, yaitu Isaac de Rivaz (1807), Lenoir (1863), dan Marcus (1870); dan menambahkan bahwa sebagian besar kendaraan tersebut tidak dapat mengangkut penumpang.

Perintis	Tahun	Kontribusi
Isaac de Rivaz	1807	Percobaan kendaraan bermotor perintis
Lenoir	1863	Kendaraan perintis bermesin pembakaran dalam
Siegfried Marcus	1870	Kendaraan bertenaga bensin pertama (gerobak dorong)
Carl Benz	1886	Mobil pertama yang masuk produksi

Mengapa Marcus tidak mematenkan mobilnya? Pertanyaan ini sering diajukan, dan jawabannya agak menyedihkan: ia tidak pernah mengajukan permohonan paten. Beberapa penilaian menyoroti bahwa hal ini disebabkan oleh kurangnya bakat bisnis. Sepanjang sejarah, keterampilan pemasaran para penemu sama pentingnya dengan penemuan mereka; Marcus tidak memiliki yang pertama. Meski demikian, pengakuan bahwa satu-satunya mobil Marcus yang bertahan adalah "mobil tertua yang masih berdiri di dunia" menempatkannya di hati sejarah otomotif, di tempat yang benar-benar layak ia peroleh.

Mengapa Menghapus Sejarah Merusak Narasi Mobil?

Kisah Marcus menunjukkan kepada kita mengapa sejarah otomotif begitu menarik: bukan hanya perkembangan teknis yang memiliki sejarah, tetapi juga bagaimana perkembangan itu diceritakan. Sebuah rezim dapat mengubah ensiklopedia melalui surat-menyurat resmi; sebuah nama dapat dimasukkan ke buku pelajaran dan nama lainnya dapat dikeluarkan. Namun sebuah kendaraan yang disimpan di museum, sebuah monumen yang didirikan kembali, dan sebuah arsip yang diserahkan, tetap menjadi bukti nyata yang berdiri melawan upaya penghapusan sejarah.

Karena itu, memperdebatkan penemu mobil bukan sekadar soal mencari satu nama. Keberhasilan komersialisasi Benz, kecerdikan teknik Daimler, dan eksperimen awal Marcus - ketiganya bersama-sama membentuk kisah kelahiran otomobil. Jika Anda di tempat mereka, siapa yang akan Anda bela sebagai yang pertama? Menurut saya jawaban paling jujur adalah ini: eksperimen pertama dan produk pertama tidak boleh disamakan. Dan menghapus nama seseorang dengan keputusan politik adalah salah satu kesalahan terbesar yang mendistorsi narasi sejarah otomobil hingga bentuknya yang sampai kepada kita hari ini.