Bagaimana Daimler Berhasil Lepas dari Kereta Kuda Maybach?

Daimler dan Maybach pada tahun 1889 memproduksi tim Daimler pertama yang merancang kendaraan dari nol alih-alih memasang mesin ke kereta kuda yang sudah jadi; perubahan besar ini dianggap sebagai titik awal arsitektur mobil modern. Lalu mengapa duo yang beberapa tahun sebelumnya bangga dengan memasukkan mesin ke dalam kereta kuda tiba-tiba memutuskan untuk menggambar ulang segalanya? Inilah kisah dari 1885 hingga 1889, ketika mobil benar-benar melepaskan dirinya dari kereta kuda.

Titik Awal: Bagaimana Reitwagen 1885 Lahir dari Sebuah Sepeda?

Kisah Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach tidak dimulai dengan kereta kuda, melainkan dengan dua roda. Pada tahun 1885, duo ini memasang mesin Standuhr atau "Jam Ayah" rancangan mereka sendiri ke sebuah rangka sepeda kayu bercadast dua roda yang sederhana. Kendaraan yang dihasilkan dinamai Reitwagen, atau "kendaraan tunggang", dan kini dianggap sebagai sepeda motor pembakaran dalam pertama. Permohonan paten diajukan pada 29 Agustus 1885, dan perjalanan pertama dilakukan oleh putra Daimler yang baru berusia 17 tahun, Paul: Sebuah perjalanan singkat namun bersejarah dari Cannstatt menuju Stuttgart-Untertürkheim pada 18 November 1885.

Pentingnya Reitwagen adalah ini: Tujuan Daimler dan Maybach bukanlah memproduksi kendaraan, melainkan membuktikan bahwa mesinnya bisa bekerja. Mesin itulah produk utama mereka; apa pun yang mereka letakkan di bawahnya. Pola pikir inilah yang akan membentuk semua keputusan pada beberapa tahun mendatang - baik dalam artian terbaik maupun terburuk.

Mengapa Mobil-Mobil Pertama Terlihat Seperti Kereta Kuda?

Bayangkan: kamu punya sebuah mesin yang berfungsi, tetapi tidak ada sesuatu yang disebut "mobil" di sekitarmu sama sekali. Apa yang akan kamu lakukan? Tentu saja kamu akan menggunakan solusi yang sudah tersedia: kereta kuda. Pada masa itu hampir semua produsen berpikir seperti itu. Mesin dipasang ke bodi kereta kuda yang sudah ada, dan hasilnya adalah kendaraan yang bahkan namanya pun diberikan sesuai hal itu: "horseless carriage", atau "kereta tanpa kuda". Memilukan tapi nyata - orang menyebut alat-alat ini bukan mobil, melainkan kereta tanpa kuda, karena yang mereka lihat adalah mesin menggantikan kuda di bawah bodi kereta yang mulus.

Masalahnya adalah: bodi kereta kuda adalah desain yang telah dioptimalkan selama berabad-abad sesuai kecepatan dan keseimbangan kuda. Bodi panjang, roda sempit, posisi duduk yang tinggi... Semua itu tidak ada hubungannya dengan mesin. Memasukkan mesin ke dalam wadah seperti itu seperti memasang mesin jet di atap rumah pedesaan - mungkin bisa berfungsi, tapi seberapa masuk akal?

Mobil Bermesin Daimler: Sebuah Kebiasaan Separuh Abad

Daimler pun tidak bisa lepas dari jebakan ini. Kendaraannya yang diperkenalkan kepada publik pada November 1886 disiapkan dengan memasang mesin pada sebuah stagecoach berkuda yang dibeli dari produsen lain. Kendaraan yang saat ini dikenal sebagai Daimler Motorized Carriage ini disebut sebagai kendaraan bermotor empat roda pertama di dunia, tetapi karena merupakan nenek moyangnya, tidak sepenuhnya dianggap sebagai "mobil sungguhan". Gelar tersebut jatuh ke tangan Benz Patent-Motorwagen karena dirancang dari awal sebagai kendaraan bermotor.

Melihat angka-angkanya, sulit untuk tidak tersenyum: Sebuah mesin bertenaga 1.1 tenaga kuda mendorong sebuah kereta kuda seberat 290 kilogram. Tapi tunggu - kendaraan ini adalah sebuah jembatan dalam sejarah. Bagi keduanya, ini menjadi contoh terakhir yang menunjukkan bahwa mesin tersebut berhak mendapatkan jauh lebih banyak daripada sekadar kereta kuda.

Stahlradwagen 1889: Bagaimana Pemisahan Nyata dari Kereta Kuda Terjadi?

Inilah bagian favorit saya. Pada tahun 1889, Daimler dan Maybach, bahkan sebelum DMG didirikan, memproduksi mobil pertama mereka yang dirancang sepenuhnya dari nol, tanpa mengadaptasi kereta kuda maupun stagecoach. Nama kendaraan itu adalah Stahlradwagen - mobil beroda baja. Namanya saja sudah menceritakan segalanya: ini bukan lagi sesuatu yang berasal dari dunia kereta kuda beroda kayu, melainkan sebuah mesin yang terbuat dari baja.

Mengapa ini begitu penting? Karena untuk pertama kalinya Daimler dan Maybach mengajukan pertanyaan berikut: Jika tidak ada kuda tetapi ada mesin, seperti apa kendaraan itu seharusnya? Jawaban mereka berarti sebuah desain baru dalam segala hal. Pada Juni 1889, mesin V dua silinder pertama Daimler muncul - V-twin pertama di dunia. Ada sudut 17 derajat di antara silindernya, dan mesin menghasilkan 1.5 hp pada 600 rpm. Ini adalah solusi yang luar biasa ringkas dan ringan untuk masa itu; dua silinder dipadatkan berdampingan pada sudut sempit, tanpa perlu sama sekali panjang yang ditempati silinder segaris klasik.

Inovasi Teknis: Apa Saja yang Ada di Kendaraan Ini?

Yang mengangkat Stahlradwagen dari sekadar prototipe adalah paket inovasi yang melandasinya:

• Mesin bensin empat tak berputaran tinggi - karakter yang jauh lebih tangguh dibandingkan para pesaingnya
• Konfigurasi V dua silinder - mesin V pertama dalam sejarah
• Transmisi empat gigi - tercatat dalam arsip Kantor Paten Jerman sebagai sebuah inovasi yang disambut dengan kekaguman di Pameran Dunia Paris
• Penggerak sabuk yang memutar roda belakang dan sistem penguapan bahan bakar

Kendaraan ini diperkenalkan kepada publik di Paris pada Oktober 1889 dan tepat di sana, di tempat yang semestinya, ia mendapatkan apresiasinya. Produksi massal tidak dimulai di Jerman; sebagai gantinya, jalan dibuka agar mesin tersebut dapat diproduksi dengan lisensi di Prancis. Dan keputusan inilah yang mengubah arah sejarah otomotif.

Panhard dan Peugeot: Mengapa Orang Prancis Langsung Terpikat pada Mesin Ini?

Salah satu yang melihat Stahlradwagen di Pameran Dunia Paris adalah Levassor, salah satu pendiri Panhard et Levassor. Prototipe-pratotype Daimler tahun 1889 begitu meyakinkan dalam hal memproduksi mobil bahwa perusahaan tersebut memperoleh lisensi produksi untuk mesin Daimler dan menawarkan mobil pertamanya untuk dijual dengan lisensi tersebut pada tahun 1890. Jadi, pionir mobil Prancis sebenarnya adalah cucu dari desain Daimler tahun 1889. Satu detail menarik lagi: Sementara Daimler saat itu mengarahkan produksinya secara khusus ke mesin kapal, konstruksi mobil dibiarkan kepada orang Prancis - pembagian tugasnya sangat jelas.

Lisensinya tidak hanya terbatas pada Panhard. Panhard et Levassor membagikan lisensi ini dengan produsen sepeda Armand Peugeot, dan Peugeot mendirikan perusahaan mobilnya sendiri. Akar dari merek yang masih berdiri hingga hari ini secara tidak langsung berakar pada mesin tahun 1889 tersebut. Apakah sebuah kendaraan dapat mengubah dunia? Bisa - bahkan terkadang perubahan itu tidak terjadi di negaranya sendiri, melainkan di negara tetangganya.

Bahkan ada bukti terukur dari pengaruh tersebut: Dalam balapan Paris-Rouen 1894, sepuluh kendaraan bermesin berlisensi Daimler, termasuk lima Peugeot yang berlomba, bahkan tidak menyelesaikan balapan - semua 15 kendaraan yang mampu menyelesaikan balapan bermesin Daimler. Jadi, garis finis balapan mobil pertama praktis berubah menjadi perayaan kemenangan teknik Daimler-Maybach.

DMG, Mercedes 1901 dan Kematangan Arsitektur

Sementara itu, kisah berdirinya perusahaan ini tidaklah mulus. DMG didirikan pada tahun 1890; namun para pemegang saham memandang produksi mobil sebagai investasi yang buruk dan Daimler terpaksa mengundurkan diri pada akhir tahun 1892. Bayangkan - orang yang menciptakan mobil mengundurkan diri karena tidak dapat memproduksi mobil di perusahaannya sendiri! Keduanya baru kembali ke perusahaan pada 1 November 1895, melalui perantaraan F. R. Simms kembali ke perusahaan melalui jalur ini. Daimler kehilangan nyawanya pada tahun 1900; sementara Maybach meninggalkan DMG pada tahun 1907 dan mendirikan perusahaannya sendiri.

Namun fondasi yang diletakkan pada tahun 1889 tidak berhenti. Pada tahun 1901, Maybach menciptakan Mercedes, yang mengambil nama dari putri Emil Jellinek. Jellinek menginginkan dari Maybach sebuah kendaraan bermesin ringan 4 silinder 35 hp dengan sasis titik berat rendah, dan membayar 550.000 DM untuk 36 kendaraan. Mercedes 1901 untuk pertama kalinya mempersembahkan secara bersamaan sebagian besar fitur desain yang masih kita gunakan hingga hari ini. Pers Prancis menjuluki Maybach sebagai "Perancang Raja" - apakah dia pantas mendapatkannya? Lihatlah daftar penemuannya di bawah ini dan putuskan sendiri:

• 1889 - Mesin V pertama
• Transmisi roda gigi 1889
• 1893 - Karburetor dengan nosel semprot
• 1897 - Radiator pipa
• 1900 - Radiator sarang lebah

Mengapa Fondasi Arsitektural Mobil Modern Dimulai dari Tahun 1889?

Jawaban atas pertanyaan ini menjadi jelas ketika semuanya dikumpulkan. Mesin pembakaran internal, putaran tinggi, transmisi roda gigi, sasis yang ringan dan logis... Semua ini adalah hasil dari pembalikan pola pikir yang hanya memasang mesin pada kereta kuda. Hingga tahun 1886, kendaraan adalah tuan bagi mesin; setelah tahun 1889, mesin menjadi tuan bagi kendaraan. Hari ini, ketika Anda naik ke sebuah kendaraan, Anda melihat bahwa mesin, transmisi, dan roda disatukan secara utuh dengan satu logika arsitektural - dan pencetus keutuhan itu adalah keputusan tim yang menolak kereta kuda pada tahun 1889.

Lalu, apa pelajaran dari kisah ini? Menurut saya, ini: Sebuah teknologi tidak akan pernah mencapai potensi sejatinya selama masih dipadatkan ke dalam cetak lama. Kecerdikan Daimler dan Maybach bukanlah pada membuat mesin; melainkan mampu membayangkan kendaraan yang dibutuhkan oleh mesin itu. Apakah kamu juga bekerja dalam "cetak kereta kuda" di bidangmu, atau merancangnya dari nol? Saya penasaran dengan pendapat kalian di kolom komentar!

Sumber

• Daimler, hingga 1926 - Mercedes-Benz
• Daimler Motorized Carriage - Wikipedia
• Daimler Reitwagen - Wikipedia
• Kereta tunggangan Daimler dari 1885 - Mercedes-Benz
• Wilhelm Maybach - DPMA
• Gottlieb Daimler - Wikipedia
• Panhard - Wikipedia
• Panhard & Levassor, 1894 – 1896 - Arsip Mercedes-Benz
• Sejarah Inovasi Kami - Wilhelm & Karl Maybach Foundation
• Horseless carriage - Wikipedia