Apakah Mainan Uap Verbiest Pewaris Sejati Mobil?

Sejarah Mobil
Dibuat: 23 Oktober 2026

Tahun kelahiran mobil bukanlah 1886, melainkan 1672; semuanya dimulai dari sebuah mainan uap setinggi 65 sentimeter yang dibuat untuk kaisar Tiongkok.

Bagikan Halaman Ini

Tidak, mobil pertama tidak lahir dari bengkel Karl Benz pada 1886; leluhur sejati mobil justru sebuah mainan uap kecil yang dibuat untuk kaisar Tiongkok pada tahun 1672 dan hanya sepanjang 65 sentimeter. Kendaraan mungil ini yang dirancang oleh misionaris Yesuit Ferdinand Verbiest tidak bisa mengangkut penumpang maupun pengemudi, sehingga menyebutnya "mobil" secara teknis kurang tepat; namun ia diakui sebagai kendaraan pertama yang bergerak dengan tenaga mesinnya sendiri. Jadi, kisah mobil tidak dimulai dari pompa bensin, melainkan dari gelembung uap.

Sorotan

Mainan uap Verbiest dirancang sekitar tahun 1672 untuk Kaisar Kangxi; panjangnya hanya 65 cm.
Hans Hautsch membuat mobil tanpa kuda pada tahun 1649 yang konon digerakkan oleh mekanisme jam.
Fardier buatan Nicolas-Joseph Cugnot pada tahun 1770 dianggap sebagai kendaraan darat berukuran penuh pertama yang berfungsi dan berjalan sendiri.
Puffing Devil milik Trevithick menjadi kendaraan uap darat berukuran penuh pertama yang mengangkut penumpang pada tahun 1801.
Konsep Verbiest dibangun ulang secara utuh oleh para mahasiswa pada tahun 2021 dan berhasil menempuh beberapa meter.

Siapa yang Menemukan Mobil? Perbedaan antara Jawaban Resmi dan Kisah Sebenarnya

Otomobilin hikâyesi 1886'da değil, iki yüzyıl önce Verbiest'in buharıyla çalışan minyatür arabasında çoktan başlamıştı.

Jika kamu bertanya "siapa yang menemukan mobil pertama?", semua orang akan memberimu jawaban yang sama: Karl Benz dengan kendaraan tiga roda Patent-Motorwagen yang dipatenkan pada 1886. Dan ya, jika kita bicara tentang mobil bermesin bensin, jawaban itu benar. Benz membuat kendaraannya di Mannheim pada 1885, memperoleh patennya pada 29 Januari 1886; dan memproduksi model empat rodanya yang pertama pada tahun 1891. Namun bagian menariknya adalah ini: manusia telah membayangkan kendaraan yang berjalan sendiri jauh sebelum bensin, bahkan jauh-jauh sebelumnya, dan sebagian bahkan sudah membuatnya.

Bayangkan, kamu naik ke sebuah mesin, tanpa kuda, tanpa pedal yang diputar, tanpa ada yang mendorong dari belakang - dan ia berjalan. Ide itu tampak sangat wajar hari ini, tetapi bagi abad ke-17, itu nyaris seperti sihir. Karena itu, jika kita ingin menceritakan sejarah mobil dengan benar, kita harus melangkah mundur dari tanggal paten resmi tersebut. Dan perjalanan itu membawa kita ke ibu kota Tiongkok, ke istana seorang kaisar.

Mainan Uap Verbiest: 65 Sentimeter yang Berputar di Istana

Ferdinand Verbiest adalah misionaris Yesuit Flemish yang lahir di Flandria (Belgia saat ini) pada tahun 1623. Ia hidup di Tiongkok pada masa dinasti Qing dan dikenal di sana dengan nama "Nan Huairen". Berhenti sejenak dan pikirkan ini: Seorang pendeta Eropa mengajar astronomi kepada kaisar Tiongkok, menjadi ketua Dewan Matematika dan direktur Observatorium, menjalin persahabatan dekat dengan kaisar, dan memberinya pelajaran geometri, filsafat, serta musik. Singkatnya, pria itu bukan misionaris biasa, melainkan bintang superstar masanya.

Sekitar tahun 1672, ia merancang sebuah kendaraan kecil yang didorong oleh uap sebagai mainan untuk Kaisar Kangxi. Ini adalah kendaraan uap pertama yang "sangat mungkin" benar-benar berfungsi. Mengapa saya berkata "sangat mungkin"? Karena kita tidak bisa memastikan dengan sumber lain apakah kendaraan itu benar-benar pernah dibuat, dan tidak ada gambar aslinya juga. Tetapi Verbiest memiliki akses ke pekerja logam terbaik Tiongkok di istana kekaisaran; para pengrajin yang membuat instrumen astronomi presisi ini diperkirakan mampu membangun kendaraan seperti itu.

Bagaimana Cara Kerjanya? Turbin Uap, Ketel, dan Gir

Bagian teknisnya sungguh cerdik. Pada tahun-tahun itu, mesin uap, yaitu mesin uap berpiston, belum dikenal. Karena itu Verbiest menggunakan prinsip turbin. Uap yang dihasilkan dalam ketel berbentuk bola keluar melalui pipa di bagian atas dan diarahkan ke sebuah "turbin uap" terbuka yang menyerupai roda air, dan tenaga yang diambil dari sana menggerakkan roda belakang. Mari saya beri sedikit analogi: Bayangkan uap yang lolos dari tutup panci panas - Verbiest tepat mengubah uap yang lolos itu menjadi sesuatu yang bermanfaat. Uap yang keluar dari tungkunya memutar roda, lalu tenaga itu disalurkan ke roda-roda melalui gir-gir.

Sang lelaki juga memperhatikan detail-detail kecil: Kendaraan itu konnya dapat bergerak lebih dari satu jam dengan sekali pengisian batu bara. Tidak burulah untuk sebuah mainan sepanjang 65 sentimeter, bukan? Ada juga sebuah yang pertama dalam sejarah: Verbiest adalah orang pertama yang menggunakan kata "motor" dalam arti sekarang dalam naskah Astronomia Europea (selesai pada 1681, diterbitkan di Jerman pada 1687). Jadi pendeta ini juga sedikit menandatangani akar dari setiap kata "motor" yang kita gunakan.

Lalu, Apakah Ini Sebuah Mobil?

Mari kita jujur: Tidak, tidak sepenuhnya. Kendaraan itu hanya sepanjang 65 cm; tidak dapat mengangkut penumpang, pengemudi, atau muatan. Untuk disebut mobil, setidaknya harus bisa mengangkut manusia, bukan? Yang menjadikannya mobil pertama adalah kemampuannya bergerak dengan sendiri menggunakan tenaga motor. Mari kita katakan terus terang dalam perdebatan ini: Kendaraan Verbiest bisa kita sebut sebagai nenek moyang mobil, bukan ibunya. Sebuah model kendaraan ini dipamerkan di museum otomobil di Brussels, jadi kisahnya masih hidup.

Hans Hautsch dan Mobil dengan Mekanisme Jam: Keajaiban Mekanik Tahun 1649

Mari kita mundur lebih jauh dari Verbiest: 1649. Hans Hautsch dari Nuremberg (1595-1670) membangun sebuah kereta tanpa kuda - dan kereta ini bekerja dengan mekanisme gir, yaitu seperti jam. Brosur dan gambar-gambar masa itu menjelaskan bahwa kereta itu ditenagai oleh mekanisme jam. Hautsch awalnya merancang kursi roda untuk penderita encok, dan tak lama kemudian membuat kereta mekanik empat roda yang berjalan sendiri. Sebuah detail yang jauh lebih gila: Dikatakan bahwa di lambung berlapis dua kendaraan itu bisa menyembunyikan empat orang, dan kereta seperti itu dijual kepada Putra Mahkota Swedia pada tahun 1649.

Di sini saya perlu menyoroti satu hal: Sumber-sumber untuk kendaraan Hautsch menggunakan pernyataan yang berhati-hati seperti "disebutkan bahwa ditenagai oleh mekanisme jam". Jadi tidak diketahui secara pasti dari mana tenaga mekanisme jam itu berasal dan bagaimana tepatnya kendaraan itu bekerja. Tetapi ini jelas: Ide mobil sudah berputar-putar di benak para pengrajin, padahal belum ada yang memikirkannya sebelum itu.

Model Redruth Murdoch dan Puffing Devil milik Trevithick: Uap di Jalan

Mari kita majukan waktunya. Pada tahun 1784, insinyur Inggris William Murdoch membuat mobil uap model yang berkeliling di ruang tamu rumahnya. Ini adalah contoh tercatat pertama di Britania Raya tentang mesin buatan manusia yang bergerak dengan tenaganya sendiri. Kendaraan itu memiliki tiga roda; mesin dan ketel berada di antara dua roda belakang yang besar, dan di bawahnya ada lampu spiritus untuk pemanasan. Bayangkan: Di tengah ruang tamu, sebuah kendaraan uap kecil yang berputar sendiri di depan mata para tamu. Itu mungkin pertunjukan teknologi paling keren pada masa itu.

Kemudian Richard Trevithick, si berotot baja dari Cornwall, masuk ke panggung. Pada tahun 1801, ia membuat lokomotif jalan raya uap berukuran penuh di Camborne: Puffing Devil. Kendaraan yang berjalan dengan uap bertekanan tinggi ini adalah kendaraan darat uap berukuran penuh pertama. Ia selesai pada Malam Natal, dan Trevithick bersama sepupu dan teman-temannya menuruni bukit dari puncak - perjalanan lokomotif jalan raya pertama di dunia yang mengangkut penumpang. Tiga tahun kemudian, pada tahun 1803, keberhasilan mengangkut penumpang sebanyak 70 orang ditunjukkan di London. Jadi hampir satu abad sebelum Benz, orang-orang sudah berkeliling di jalan dengan tenaga uap.

Fardier milik Cugnot: Klaim Mobil Berukuran Penuh Pertama

Sekarang berkenalanlah dengan pemegang gelar resminya: Insinyur Prancis Nicolas-Joseph Cugnot. Kendaraannya yang bernama Fardier à vapeur dianggap sebagai kendaraan darat berukuran penuh pertama di dunia yang berfungsi dan berjalan sendiri. Pada tahun 1769 ia membuat model yang bekerja dalam skala kecil, dan pada tahun 1770 kendaraan uap berukuran penuh selesai dibuat. Kendaraan itu dirancang untuk tentara Prancis - dimaksudkan untuk pekerjaan militer seperti menarik kereta meriam.

Kinerjanya agak lucu tetapi revolusioner untuk masa itu: Kecepatannya sekitar 2,5 mil per jam, artinya bahkan tidak secepat manusia berjalan cepat. Kendaraan uap tiga roda yang besar itu berjalan beberapa yarda lalu terbalik, dan ia mengklaim mampu menarik beban beraton. Tetapi pentingnya bukan pada kecepatan, melainkan pada idenya: Kendaraan Cugnot membuktikan kepada dunia bahwa kendaraan yang berjalan sendiri benar-benar dapat dibuat. Setelah hari itu, idenya menyebar dan tumbuh.

Penemu	Tahun	Kendaraan	Fitur Utama
Hans Hautsch	1649	Kereta mekanis tanpa kuda	Dikatakan bekerja dengan mekanisme jam
Ferdinand Verbiest	~1672	Kendaraan uap mainan	65 cm; kemungkinan kendaraan uap pertama yang benar-benar bekerja
Nicolas-Joseph Cugnot	1770	Fardier à vapeur	Kendaraan berjalan sendiri berukuran penuh pertama yang berfungsi
William Murdoch	1784	Mobil uap model	Model tiga roda yang dipanaskan dengan lampu spiritus
Richard Trevithick	1801	Puffing Devil	Kendaraan jalan raya uap berukuran penuh pertama yang mengangkut penumpang

Mengapa Garis dari Verbiest hingga Benz Begitu Penting?

Mari kita pikirkan pertanyaan ini: Benarkah tidak ada apa-apa sebelum paten Benz tahun 1886? Jawabannya adalah tegas tidak. Sebelum Benz, beberapa penemu telah mengembangkan kendaraan berjalan sendiri bermesin uap; sebagian besar kendaraan berjalan sendiri pertama pada akhir tahun 1700-an berjalan dengan uap, dan teknologi ini baru masuk ke mobil pada tahun 1870-an. Prinsip mobil uap itu sederhana: Yakıt yang memanaskan air di ketel menghasilkan uap, uap mendorong piston, piston memutar poros engkol. Ia seperti leluhur mesin modern, hanya cara penyalaannya yang berbeda.

Kesinambungan di sini selalu mengingatkanku pada sisi terindah dari sebuah kisah: Dari mainan turbin Verbiest hingga kereta bergerigi Hautsch, dari traktor artileri Cugnot hingga kendaraan uap Trevithick yang menuruni bukit, garis ini sebenarnya mengejar satu pertanyaan tunggal: Tanpa kuda, tanpa tenaga otot manusia, mungkinkah sebuah kendaraan bergerak dengan tenaganya sendiri? Setiap generasi menjawab pertanyaan itu sedikit lebih baik, dan akhirnya Benz menyelesaikannya secara komersial dengan mesin pembakaran dalam.

Ada juga satu detail sejarah yang menyentuh: Sekitar tahun 1775 di Karlsruhe, seorang tukang mesin Jerman yang terinspirasi Verbiest diketahui telah membuat kendaraan serupa dengan tiga roda bertenaga turbin uap. Sayangnya, kendaraan ini kemungkinan besar musnah dalam sebuah pengeboman pada Perang Dunia Kedua. Jadi sebuah karya yang bisa disebut cikal bakal mobil, berabad-abad setelah penemuan era mobil lainnya, hilang dalam perang. Sejarah terkadang kejam.

Bukti Tahun 1672: Replika 2021

Lalu, apakah kendaraan Verbiest benar-benar bisa berjalan? Jawaban atas pertanyaan ini baru saja dibuktikan belum lama ini. Para mahasiswa di sebuah universitas teknik Jerman membuat model setia pada deskripsi dalam Astronomia Europea - dan mewujudkannya hanya dengan pilihan desain yang mungkin pada teknologi masa itu. Satu-satunya pengecualian adalah katup pengaman yang ditambahkan ke tangki uap demi keamanan. Hasilnya? Tangki tekanan yang dipanaskan dengan batu bara menempuh beberapa meter jarak. Jadi terbukti bahwa konsep ini secara teknis dapat direalisasikan. Bahkan setelah 350 tahun, desain Verbiest masih bisa berfungsi. Dari roda gigi berpengungkit hingga EV modern, kisah mobil masih berjalan dengan pertanyaan yang sama: Sejauh mana sebuah kendaraan yang bergerak dengan tenaganya sendiri bisa berevolusi?

Menurutku sisi terindahnya adalah ini: Kisah mobil bukanlah kisah satu jenius tunggal. Mainan seorang misionaris, roda gigi seorang perajin Nürnberg, model ruang tamu seorang insinyur Inggris, penurunan berani seorang penambang Cornwall, dan paten seorang penemu Jerman... Semuanya adalah bab-bab dari satu kisah besar yang sama. Lain kali saat masuk ke dalam mobil, sebelum menutup pintu dan menyalakan mesin, berpikirlah sejenak: Pada saat itu, kamu sedang duduk di atas mimpi berusia tiga setengah abad.