フェルビーストの蒸気玩具は自動車の真の先祖なのか?

自動車の歴史
著者: Lütfi Mete Odabaşı
作成: 23 10月 2026

自動車の誕生は1886年ではなく1672年です.すべては中国皇帝のために作られた65センチの蒸気自動車のおもちゃから始まりました.

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いいえ、最初の自動車は1886年にカール・ベンツの工房から生まれたわけではありません. 自動車の本当の祖先は、1672年に中国皇帝のために作られた、長さわずか65センチの小さな蒸気のおもちゃでした. イエズス会士フェルディナンド・フェルビーストが設計したこの tinyな乗り物は、乗客も運転手も乗せることができなかったため、技術的には「自動車」と呼ぶのは完全に正確ではありません. しかし、自らの動力で動いた最初の乗り物であると認められています. つまり、自動車の歴史は、ガソリンスタンドよりも蒸気の泡から始まったのです.

注目ポイント

フェルビーストの蒸気のおもちゃはおよそ1672年に康熙帝のために設計されました. 全長はわずか65 cmでした.
ハンス・ハウチュは1649年に時計の機構で動くとされる馬なしの車を作りました.
ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーの1770年のファルディエは、実物大で実際に動いた最初の自走式地上乗り物と見なされています.
トリヴィシックのPuffing Devilは、1801年に乗客を運んだ最初の実物大の蒸気自動車となりました.
フェルビーストのコンセプトは、2021年に学生たちによって実物大で再現され、数メートルの走行に成功しました.

自動車を発明したのは誰か? 公式の答えと本当の物語の違い

Otomobilin hikâyesi 1886'da değil, iki yüzyıl önce Verbiest'in buharıyla çalışan minyatür arabasında çoktan başlamıştı.

「最初の自動車を発明したのは誰?」と尋ねれば、誰もが同じ答えを返します. カール・ベンツ、1886年特許取得の三輪車Patent-Motorwagenです. そしてそう、ガソリンエンジンを積んだ自動車の話であれば、この答えは正しいのです. ベンツは1885年にマンハイムで車を作り、1886年1月29日に特許を取得しました. そして1891年に初の四輪モデルを製造しました. しかし、興味深いのはここからです. 人々は、ガソリンが登場するずっと前から自走する乗り物を想像し、実際にいくつかを作ってさえいたのです.

想像してみてください.機械に乗り込み、馬はおらず、ペダルを回し、誰も後ろを押していない、それでも走り出すのです. このアイデアは今日ではごく普通に思えますが、17世紀にはほとんど魔法に近いものでした. だからこそ、自動車の歴史を正しく語りたいなら、公式の特許取得日から時代を遡って歩む必要があります. そしてその旅は、私たちを中国の都、ある皇帝の宮殿へと導いてくれるのです.

フェルビーストの蒸気のおもちゃ: 宮殿を走った65センチ

フェルディナンド・フェルビーストは、1623年にフランドル(現在のベルギー)で生まれたフラマン人イエズス会の宣教師でした. 中国では清の時代に暮らし、「南懐仁(ナン・ファイレン)」の名で知られていました. さて、ここで一度立ち止まって考えてみてください. 一人のヨーロッパ人宣教師が、中国の皇帝に天文学を教え、数学局の長であり天文台の台長となり、皇帝と親密な友情を築いて幾何学、哲学、音楽の講義まで行っていたのです. 要するに、この人物は普通の宣教師ではなく、当時のスーパースターだったのです.

およそ1672年に、康熙帝のためのおもちゃとして、蒸気で動く小さな乗り物を設計しました. これは「かなり確実に」動いた最初の蒸気乗り物です. なぜ「かなり確実に」と言うのか? というのも、この乗り物が実際に作られたのかどうかを他の資料で確認できず、オリジナルの図面も存在しないからです. しかし、Verbiestは清の宮廷で中国最高の金属職人たちにアクセスできました; 精密な天文学機器を作るこれらの職人たちは、このような乗り物を作ることができたと考えられています.

どのように動いていたのか? 蒸気タービン、ボイラーと歯車

技術的な部分は実に巧みです. 当時、蒸気機関、つまりピストン式蒸気機関はまだ知られていませんでした. そのため、Verbiestはタービンの原理を利用しました. 球状のボイラーで発生した蒸気は上部の管から出て、水車に似た開放型の「蒸気タービン」へと導かれ、そこで得られた動力が後輪を駆動していました. 少し例えましょう: 熱い鍋の蓋から逃げる蒸気を想像してください - Verbiestはまさにその逃げる蒸気を役に立つものに変えたのです. 炉から出る蒸気は車輪を回し、歯車を介してタイヤに伝えられていました.

この人は非常に小さな細部にも気を配りました: この車は石炭1回の補給で1時間以上動くことができたとのことです. 65センチのおもちゃにしては悪くないですよね? そして歴史的な第一もあります: Verbiestは、Astronomia Europeaという手稿(1681年に完成、1687年にドイツで出版)の中で、「モーター」という言葉を今日の意味で初めて使用した人物です. つまり、私たちが使うあらゆる「モーター」という言葉のルーツに、この司祭がある程度署名を残しているのです.

では、これは自動車なのか?

正直に言いましょう: いいえ、完全にそうではありません. この車は65cmの長さしかなく; 乗客、運転手、荷物を運ぶことはできませんでした. 自動車と呼ぶには、少なくとも1人の人間を運ぶ必要がありますよね? これを最初の自動車たらしめているのは、モーターの動力で自力で動いたことです. この議論についてもはっきり言っておきましょう: Verbiestの車は自動車の祖母と呼ぶことができます.母ではなく. ブリュッセルの自動車博物館にはこの車のモデルが展示されており、つまり物語は今も生き続けているのです.

Hans Hautschと時計機構の車: 1649年の機械的驚異

Verbiestよりもさらに時代をさかのぼりましょう: 1649年. ニュルンベルク出身のHans Hautsch(1595-1670)は、馬を使わない車を製作しました - そしてこの車は歯車機構で、つまり時計のように動いていました. 当時のパンフレットや絵は、この車が時計機構で駆動されていたことを物語っています. Hautschは最初、痛风患者のための車椅子を設計し、すぐに自力で走る4輪の機械式車を作りました. さらに突飛な細部があります: この車の2階建てのボディには4人の男が隠れることができ、このような車が1649年にスウェーデン皇太子に売られたと伝えられています.

ここで1点指摘しておく必要があります: Hautschの車については、「時計機構で駆動されていたと考えられている」のような慎重な表現が資料で使われています. つまり、時計機構の動力がどこから来たのか、車が正確にどのように動いていたのかは確実には知られていません. しかし、次のことは明らかです: 自動車というアイデアは、誰もそれ以前に考えていなかったにもかかわらず、職人たちの頭の中ですでに回転し続けていたのです.

MurdochのRedruthモデルとTrevithickのPuffing Devil: 蒸気、路上へ

時代を進めましょう. 1784年、イギリスの技師ウィリアム・マードックは、自宅の居間を走り回る蒸気自動車の模型を作りました. これは、イギリスで記録されている、人造の機械が自力で動いた最初の事例です. 車両は三輪で、エンジンとボイラーは2つの大きな後輪の間にあり、その下には加熱用のアルコールランプが付いていました. 想像してみてください. 客間の真ん中で、客たちの見ている前で、ひとりでに走り回る小さな蒸気自動車を. 当時の最もクールなテクノロジーショーは、おそらくこれでした.

その後、コーンウォールの鋼の筋肉男リチャード・トレビシックが登場します. 1801年、カンボーンで実物大の蒸気道路機関車を作りました. Puffing Devilです. 高圧蒸気で走るこの車両は、最初の実物大蒸気式陸上車両でした. クリスマスイブに完成し、トレビシックは従兄弟や友人たちと丘を下りました.これは世界初の、乗客を運んだ道路機関車の旅でした. 3年後の1803年、ロンドンで70人を乗せて輸送することに成功しました. つまり、ベンツのおよそ1世紀前から、人々は蒸気で道路上を走っていたのです.

キュニョーのファルディエ. 最初の実物大自動車という主張

ここで、正式な称号の保持者をご紹介しましょう. フランスの技師ニコラ=ジョゼフ・キュニョーです. 彼のFardier à vapeurという車両は、世界初の実物大で自走可能な陸上車両と認められています. 1769年に縮小した稼働模型を作り、1770年には実物大の蒸気車両が完成しました. この車両はフランス軍のために設計されたもので、砲車を牽引するなどの軍事用途が想定されていました.

性能は少し滑稽なものでしたが、当時としては革命的でした. 速度は時速約2.5マイル、つまり人が速足で歩く速度にも及びません. 大きな三輪蒸気車は数ヤード走っては横転し、数トンの積荷を牽引できると主張されていました. しかし、その意義は速度ではなく、その発想にありました. キュニョーの車両は、自走車両が実際に作れることを世界に証明したのです. その日以降、この発想は広がり、成長していきました.

発明家	年	車両	特筆すべき特徴
ハンス・ハウチュ	1649	馬なしの機械式馬車	時計の仕組みで動いていたと伝えられています
フェルディナント・フェルビースト	~1672	蒸気のおもちゃの車両	65cm. おそらく最初に動いた蒸気車両
ニコラ=ジョゼフ・キュニョー	1770	Fardier à vapeur	最初の実物大で自走可能な車両
ウィリアム・マードック	1784	蒸気自動車の模型	アルコールランプで加熱する三輪模型
リチャード・トレビシック	1801	Puffing Devil	最初に乗客を運んだ実物大の蒸気道路車両

フェルビーストからベンツへ続く系譜は、なぜこれほど重要なのか?

こんな問いを考えてみましょう. ベンツの1886年の特許以前には、本当に何もなかったのでしょうか? 答えは明確なノーです. ベンツ以前にも、何人かの発明家が蒸気エンジンによる自走車両を開発していました. 1700年代後半の初期の自走車両のほとんどは蒸気で動いており、この技術が自動車に定着するのは1870年代までかかりました. 蒸気自動車の原理はシンプルでした. 缶の中の水を熱した燃料が蒸気を生み、蒸気がピストンを押し、ピストンがクランクシャフトを回転させる. 現代のエンジンの祖先のようなもので、違うのは点火方式だけだ.

ここにある連続性は、いつも物語の最も美しい部分を思い出させてくれる: Verbiestのタービン付き玩具からHautschの歯車車、Cugnotの砲兵牽引車からTrevithickの坂を下る蒸気車に至る系譜は、実はたった一つの問いを追い続けてきたのだ: 馬なし、人間の筋力なしで、乗り物は自らの力で動けるのか? それぞれの世代がこの問いに少しずつ良い答えを出し、ついにBenzが内燃機関によってこの問いを商業的に解決した.

さらに歴史には心を打つ細かい出来事がある: 1775年頃、Karlsruheで、Verbiestに着想を得たあるドイツの整備士が似たような三輪の蒸気タービン車を作ったことが知られている. 残念ながらこの車両は、第二次世界大戦中の爆撃でおそらく失われた. つまり、自動車の先駆けと言える作品が、自動車時代の発明から数世紀後に、戦争で失われたのだ. 歴史は時に残酷である.

1672年の証明: 2021年のレプリカ

では、Verbiestの車は本当に動いたのだろうか? 実は、この問いの答えがごく最近証明された. あるドイツの工科大学の学生たちが、Astronomia Europeaの記述に基づいてオリジナルのモデルを作り、それを当時の技術で可能な設計選択肢のみによって実現した. 唯一の例外は、安全のために蒸気タンクに追加された安全弁だった. 結果は? 石炭で加熱された圧力タンクは数メートル走った. つまり、このコンセプトが技術的に実現可能であることが示されたのだ. 350年経っても、Verbiestの設計は動くことができる.レバー式の歯車から現代のEVまで、自動車の歴史は今なお同じ問いとともに進んでいる: 自らの力で走る乗り物は、どこまで進化できるのか?

私にとって最も美しいのは次の点だ: 自動車の歴史は、単独の天才の物語ではない. 一人の宣教師の玩具、一人のニュルンベルク職人の歯車、一人のイギリス技術者の模型、一人のコーンウォール鉱山技師の勇敢な descent、一人のドイツ発明家の特許... すべてが同じ大きな物語の章なのだ. 次に車に乗るとき、ドアを閉めてキーを回す前に、一瞬考えてみてほしい: その瞬間、あなたは三世紀半の夢の上に座っているのだ.