Czy Zabawka Parowa Verbiesta to prawdziwy spadkobierca samochodu?

Historia samochodu
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Utworzenie: 23 Październik 2026

Rok narodzin samochodu to nie 1886, lecz 1672; wszystko zaczęło się od 65-centymetrowego parowego автомобиля... Poprawnie: Rok narodzin samochodu to nie 1886, lecz 1672; wszystko zaczęło się od 65-centymetrowego parowego playmobile'u zbudowanego dla chińskiego cesarza.

Udostępnij tę stronę

Nie, pierwszy samochód nie zjechał z taśmy warsztatu Karla Benza w 1886 roku; prawdziwym przodkiem samochodu była mała parowa zabawka zrobiona w 1672 roku dla chińskiego cesarza, mająca zaledwie 65 centymetrów długości. Ten malutki pojazd zaprojektowany przez jezuickiego misjonarza Ferdinanda Verbiesta nie mógł przewozić ani pasażerów, ani kierowcy, więc technicznie nazywanie go "samochodem" nie jest do końca poprawne; ale uważa się go za pierwszy pojazd poruszający się własną siłą napędową. A więc historia samochodu zaczyna się od bąbelka pary, a nie od dystrybutora benzyny.

Najważniejsze fakty

Parowa zabawka Verbiesta została zaprojektowana około 1672 roku dla cesarza Kangxi; miała tylko 65 cm długości.
Hans Hautsch w 1649 roku zbudował bezkonny wóz napędzany podobno mechanizmem zegarowym.
Fardier Nicolas'a-Josepha Cugnota z 1770 roku uważa się za pierwszy pełnowymiarowy, działający pojazd samobieżny.
Puffing Devil Trevithicka był w 1801 roku pierwszym pełnowymiarowym parowym pojazdem drogowym przewożącym pasażerów.
Koncept Verbiesta został w 2021 roku zbudowany w skali 1:1 przez studentów i zdołał przejechać kilka metrów.

Kto wynalazł samochód? Różnica między oficjalną odpowiedzią a prawdziwą historią

Otomobilin hikâyesi 1886'da değil, iki yüzyıl önce Verbiest'in buharıyla çalışan minyatür arabasında çoktan başlamıştı.

Jeśli zapytasz "kto wynalazł pierwszy samochód?", wszyscy dadzą ci tę samą odpowiedź: Karl Benz i opatentowany w 1886 roku trzykołowy Patent-Motorwagen. I tak, jeśli mówimy o samochodzie z silnikiem benzynowym, ta odpowiedź jest poprawna. Benz zbudował swój pojazd w Mannheimie w 1885 roku, a patent otrzymał 29 stycznia 1886 roku; swój pierwszy czterokołowy model wyprodukował w 1891 roku. Ale ciekawa jest inna rzecz: ludzie marzyli o pojazdach samobieżnych na długo przed benzyną, a niektóre z nich nawet zbudowali.

Wyobraź sobie: wsiadasz do maszyny, nie ma konia, nikto nie pcha jej z tyłu - a ona jedzie. Dziś ten pomysł wydaje się zupełnie normalny, ale w XVII wieku był niemal czarostwem. Dlatego jeśli chcemy properly opowiedzieć historię samochodu, musimy cofnąć się od oficjalnej daty patentu w głąb czasu. A ta podróż zabiera nas do stolicy Chin, na dwór cesarski.

Parowa zabawka Verbiesta: Kręcące się na dworze 65 centymetrów

Ferdinand Verbiest urodził się w 1623 roku we Flandrii (dzisiejsza Belgia) i był jezuickim misjonarzem. Żył w Chinach za panowania dynastii Qing, gdzie znano go pod imieniem "Nan Huairen". Zatrzymaj się teraz na chwilę i pomyśl: Europejski ksiądz uczy chińskiego cesarza astronomii, zostaje dyrektorem Nadwornego Urzędu Astronomicznego i Obserwatorium, zaprzyjaźnia się blisko z cesarzem i uczy go geometrii oraz filozofii. Krótko mówiąc, ten człowiek nie był zwykłym misjonarzem, lecz gwiazdą swoich czasów.

Około 1672 roku zaprojektował dla cesarza Kangxi mały pojazd napędzany parą, jako zabawkę. To "najprawdopodobniej" pierwszy działający pojazd parowy. Dlaczego mówię "najprawdopodobniej"? Bo nie możemy zweryfikować innymi źródłami, czy pojazd naprawdę powstał, a nie mamy też jego oryginalnego rysunku. Ale Verbiest na dworze cesarskim miał dostęp do najlepszych chińskich metalowców; uważa się, że ci rzemieślnicy, wykonujący precyzyjne przyrządy astronomiczne, mogli zbudować taki pojazd.

Jak to działało? Turbina parowa, kocioł i przekładnie

Część techniczna jest naprawdę sprytna. W tamtych latach silnik parowy, czyli tłokowa maszyna parowa, był jeszcze nieznany. Dlatego Verbiest wykorzystał zasadę turbiny. Para wytwarzana w kulistym kotle wychodziła górną rurą i była kierowana do otwartej "turbiny parowej" przypominającej koło wodne, a moc pobierana z niej napędzała tylne koła. Zrobię małe porównanie: Pomyśl o parze uciekającej z pokrywki gorącego garnka - Verbiest właśnie tę uciekającą parę uczynił użyteczną. Para z pieca obracała koło, a moc przenoszona była przez przekładnie na koła.

Facet zadbał też o bardzo drobne szczegóły: Pojazd mógł jechać ponad godzinę na jednym załadunku węgla. Jak na 65-centymetrową zabawkę, to niezły wynik, prawda? Jest też pewien historyczny pierwszy: Verbiest jest osobą, która w rękopisie pt. Astronomia Europea (ukończonym w 1681, wydanym w Niemczech w 1687) jako pierwszy użyła słowa "silnik" w dzisiejszym znaczeniu. Czyli nasz ksiądz trochę też przyłożył rękę do korzeni każdego słowa "silnik", którego używamy.

Czy to więc samochód?

Bądźmy szczerzy: Nie, nie do końca. Pojazd miał tylko 65 cm długości; nie mógł przewozić pasażera, kierowcy ani ładunku. Żeby mówić o samochodzie, powinien przynajmniej przewozić człowieka, prawda? Tym, co czyni go pierwszym samochodem, jest to, że porusza się sam, napędzany silnikiem. Powiedzmy tę dyskusję wprost: Pojazd Verbiesta można nazwać babcią samochodu, a nie matką. W muzeum motoryzacji w Brukseli wystawiony jest model tego pojazdu, czyli historia wciąż żyje.

Hans Hautsch i pojazd z mechanizmem zegarowym: Mechaniczny cud roku 1649

Cofnijmy się jeszcze dalej niż Verbiest: 1649. Hans Hautsch z Norymbergi (1595-1670) zbudował powóz bez koni - a pojazd ten działał dzięki mechanizmowi zębatemu, czyli jak zegar. Broszury i rysunki z tamtych czasów opisują, że powóz był napędzany mechanizmem zegarowym. Hautsch najpierw projektował wózki inwalidzkie dla chorych na dnę, a z czasem zbudował czterokołowy pojazd jadący sam z siebie. I jeszcze jeden smaczek: ⟂⟂Mówi się, że pojazd mieścił dwie osoby pod dwupiętrową karoserią⟂⟂, a ⟂⟂taki pojazd w 1649 został sprzedany⟂⟂ księciu Szwecji.

Muszę tu zwrócić uwagę na jedną rzecz: Źródła dotyczące pojazdu Hautscha używają ostrożnych sformułowań w rodzaju "podobno był napędzany mechanizmem zegarowym". Czyli nie wiadomo dokładnie, skąd pochodziła moc mechanizmu zegarowego i jak dokładnie działał pojazd. Ale jedno jest pewne: Idea samochodu krążyła w głowach rzemieślników już dawno, zanim ktokolwiek inny o niej pomyślał.

Model Redruth Murdocha i Puffing Devil Trevithicka: Para rusza w drogę

Przesuńmy się w czasie. W 1784 roku angielski inżynier William Murdoch zbudował modelową maszynę parową, która jeździła po salonie jego domu. Było to pierwsze udokumentowane w Wielkiej Brytanii größę przykład maszyny stworzonej przez człowieka, poruszającej się własną siłą. Pojazd miał trzy koła; silnik i kocioł znajdowały się między dwoma dużymi tylnymi kołami, a pod nimi mieściła się lampa spirytusowa do ogrzewania. Wyobraź sobie: Mały pojazd parowy krążący sam po sobie po środku salonu, na oczach gości. To była prawdopodobnie najbardziej efektowna prezentacja technologiczna tamtych czasów.

Potem na scenę wkracza kornwalijski mężczyzna ze stalowymi mięśniami - Richard Trevithick. W 1801 roku zbudował w Camborne pełnowymiarową parową lokomotywę drogową: Puffing Devil. Ten pojazd napędzany parą wysokociśnieniową był pierwszym pełnowymiarowym parowym pojazdem lądowym. Był gotowy w Wigilię Bożego Narodzenia, a Trevithick zjechał z wzgórza w dół z kuzynem i przyjaciółmi - była to pierwsza na świecie podróż lokomotywy drogowej przewożącej pasażerów. Trzy lata później, w 1803 roku, w Londynie zademonstrowano przewóz 70 pasażerów. A więc prawie wiek przed Benzem ludzie jeździli ulicami napędzani parą.

Fardier Cugnota: Roszczenie do pierwszego pełnowymiarowego samochodu

A teraz poznaj oficjalnego posiadacza tytułu: Francuskiego inżyniera Nicolasa-Josepha Cugnota. Jego pojazd o nazwie Fardier à vapeur uważany jest za pierwszy na świecie pełnowymiarowy, działający pojazd lądowy poruszający się własną siłą. W 1769 roku zbudował pomniejszony działający model, a w 1770 roku gotowy był pełnowymiarowy pojazd parowy. Pojazd został zaprojektowany dla armii francuskiej - myślano o zadaniach wojskowych, takich jak ciągnięcie dział.

Jego osiągi były trochę zabawne, ale jak na tamte czasy rewolucyjne: Prędkość wynosiła około 2,5 mili na godzinę, czyli mniej niż szybki marsz człowieka. Wielki trójkołowy pojazd parowy przejeżdżał kilka jardów i się przewracał, a miał rzekomo ciągnąć tony ładunku. Ale jego znaczenie nie leżało w prędkości, lecz w pomyśle: Pojazd Cugnota udowodnił światu, że samobieżny pojazd naprawdę jest możliwy do zbudowania. Od tego dnia pomysł się rozprzestrzeniał i rósł.

Wynalazca	Rok	Pojazd	Wyróżniająca cecha
Hans Hautsch	1649	Mechaniczny wóz bez koni	Podobno napędzany mechanizmem zegarowym
Ferdinand Verbiest	~1672	Parowy pojazd-zabawka	65 cm; prawdopodobnie pierwszy działający pojazd parowy
Nicolas-Joseph Cugnot	1770	Fardier à vapeur	Pierwszy pełnowymiarowy działający samobieżny pojazd
William Murdoch	1784	Modelowa maszyna parowa	Trójkołowy model ogrzewany lampą spirytusową
Richard Trevithick	1801	Puffing Devil	Pierwszy pełnowymiarowy parowy pojazd drogowy przewożący pasażerów

Dlaczego linia od Verbiesta do Benza jest tak ważna?

Zastanówmy się nad tym pytaniem: Czy przed patentem Benza z 1886 roku really nic nie istniało? Odpowiedź jest jasna: Nie. Przed Benzem niektórzy wynalazcy opracowali samobieżne pojazdy z silnikiem parowym; Większość pierwszych samobieżnych pojazdów z końca XVIII wieku napędzana była parą, a ich upowszechnienie w samochodach nastąpiło dopiero w latach 70. XIX wieku. Zasada działania parowego pojazdu była prosta: Paliwo podgrzewające wodę w kotle wytwarzało parę, para pchała tłoki, tłoki obracały wał korbowy. Jak przodek dzisiejszego silnika - różni się tylko sposób zapłonu.

Ta ciągłość zawsze przypomina mi najpiękniejszą stronę opowieści: Linia prowadząca od turbodomysłu Verbiesta, przez wóz zębaty Hautscha, od armatniego traktora Cugnota po zjeżdżającą ze wzgórza maszynę parową Trevithicka, w istocie kroczy za jednym pytaniem: Czy pojazd może poruszać się własną siłą, bez konia, bez ludzkich mięśni? Każde pokolenie odpowiadało na to pytanie odrobinę lepiej, aż w końcu Benz rozwiązał je komercyjnie dzięki silnikowi spalinowemu.

Jest też jeden wzruszający szczegół z historii: Wiadomo, że około 1775 roku w Karlsruhe niemiecki mechanik, zainspirowany Verbiestem, zbudował podobny trójkołowy pojazd z turbiną parową. Niestety pojazd ten prawdopodobnie uległ zniszczeniu podczas bombardowania w czasie II wojny światowej. A więc dzieło, które można uznać za prekursora samochodu, zaginęło na wojnie, stulecia po tym, jak wynaleziono inną wynalazek ery motoryzacji. Historia bywa bezlitosna.

Dowód z 1672 roku: Replika z 2021 roku

Czy pojazd Verbiesta naprawdę działał? Otóż odpowiedź na to pytanie została udowodniona niedawno. Studenci niemieckiej uczelni technicznej zbudowali model zgodny z opisem z Astronomia Europea - i zrealizowali go, korzystając wyłącznie z opcji projektowych możliwych dzięki technologii tamtej epoki. Jedynym wyjątkiem był zawór bezpieczeństwa dodany do zbiornika pary dla bezpieczeństwa. Jaki był rezultat? Zbiornik ciśnieniowy podgrzewany węglem przejechał kilka metrów. Wykazano więc, że koncepcja jest technicznie wykonalna. Nawet po 350 latach projekt Verbiesta nadal działa. Od zębatek z dźwigniami po nowoczesne auta elektryczne, historia samochodów wciąż kroczy naprzód z tym samym pytaniem: Jak daleko może ewoluować pojazd napędzany własną siłą?

Moim zdaniem najpiękniejsze jest to: Historia samochodu to nie historia jednego geniusza. Zabawka misjonarza, zębatki norymberskiego rzemieślnika, model salonowy angielskiego inżyniera, śmiały zjazd kornwalijskiego górnika i patent niemieckiego wynalazcy... Wszystkie to rozdziały jednej wielkiej opowieści. Następnym razem, gdy wsiądziesz do auta, zamknij drzwi i zanim przekręcisz kluczyk, zastanów się przez chwilę: W tym momencie siedzisz na fundamencie marzenia liczącego trzy i pół wieku.