Jaki model był pierwszym seryjnie produkowanym samochodem Benz?
Udostępnij tę stronę
Pierwszym seryjnie produkowanym samochodem Benza nie był prototyp Patent-Motorwagen Nr. 1 pozostający w warsztacie w 1885 roku; lecz motorowy Stanhope, który latem 1886 roku jeździł publicznie po ulicach Mannheim (Nr. 2), a następnie Model 2 wprowadzony do sprzedaży w 1888 roku. Ten pojazd w cenie 3000 marek, o mocy 1,5 konia i dwubiegowej skrzyni, można uznać za pierwszą naprawdę produkowaną praktyczną automobilę.
Najważniejsze fakty
- Pierwsze zgłoszenie patentowe przyjęto 29 stycznia 1886, a zarejestrowano je 2 listopada 1886.
- Silnik prototypu Nr. 1 miał pojemność 954 cm3 i zaledwie około 0,75 KM.
- Pierwsza publiczna jazda odbyła się 3 lipca 1886 w Mannheim, modelem Nr. 2.
- Pierwsza sprzedaż miała miejsce w 1887 roku i dotyczyła Émila Rogera; sprzedaż publiczna rozpoczęła się w 1888 roku.
- Model 2 z 1888: 1,5 KM, około 16 km/h, 2 biegi, cena 3000 marek.
Obraz w naszych głowach jest zawsze ten sam: Carl Benz wynajduje w 1885 roku dziwaczny pojazd o trzech kołach i w tym samym roku automobil otwiera się na świat. Prawda jest nieco bardziej złożona i moim zdaniem znacznie ciekawsza. Ponieważ ów słynny pojazd z 1885 roku był, jak sama nazwa wskazuje, prototypem, a jego pierwsze dni nie przebiegały tak gładko, jak się powszechnie sądzi. Teraz opowiem ci tę historię, śledząc oznaczenia Nr. 1 i Nr. 2 z dokumentacji; moim zdaniem pozostaną ci wątpliwości co do daty urodzin samochodu.
Nr. 1 Nie mógł opuścić warsztatu: Słabe punkty prototypu z 1885 roku
Benz rozwijał swój pierwszy motorowy velocipede, czyli Nr. 1, od 1884 roku do początku 1886 roku. Jednocylindrowy, czterosuwowy silnik zasilany paliwem petrochemicznym zwanym ligroiną miał pojemność 954 cm3, ale moc komicznie niską: 0,68 PS, czyli około 0,75 konia mechanicznego. Jeśli pomyślisz, że dziś nawet kosiarka jest od tego silniejsza, to jako człowiek, który już zatankował benzynę, ostrzegę cię z wyprzedzeniem: tym pojazdem nie ma mowy o drodze - jest za to cierpliwość.
Najbardziej uderzający szczegół jest następujący: Nr. 1 początkowo mógł być używany wyłącznie na terenie fabryki i uruchamiany na krótkich dystansach. Benz stopniowo zwiększał w 1885 roku zasięg, ale do jazd wybierał noc i puste drogi. Dlaczego? Bo żaden wynalazca nie chce jeździć w ciągu dnia na oczach wszystkich pojazdem, który tak łatwo się wywraca i którego sterowanie doprowadza do rozpaczy. Benz opisuje te tajne nocne testy w spisanych później wspomnieniach; czyli narodziny samochodu to w pewnym sensie owoc prób o północy.
Dodajmy jeszcze jedno: Nr. 1 w swej ostatecznej formie nie jest dziś dokładnie znany. Pojazd w oryginale nie był całkowicie nową całością; silnik i skrzynię biegów przeniesiono w dużym stopniu do modelu Nr. 2. W 1895 roku dyrektor fabryki przeprowadził rekonstrukcję z zachowanych części i pojazd ten w 1906 roku trafił do muzeum; nadal jest tam wystawiony. Czyli „pierwszy samochód”, który widzisz w gablocie, to w rzeczywistości pojazd złożony na nowo później.
Dzień patentu i 3 lipca 1886: Nr. 2 Wyjeżdża na ulice
Benz złożył wniosek patentowy 29 stycznia 1886, a rejestracja nastąpiła 2 listopada 1886. Jest to oficjalnie uważane za akt urodzenia automobilemu i cieszy się zasłużoną renoma. Ale patent niczego nie wprowadza w życie. W życie wprowadzała ją publiczna jazda, która odbyła się 3 lipca 1886 roku w Mannheim i która w zapisach samego Benz figuruje jako pierwszy publiczny wyjazd. Na zdjęciach widać, że Benz używa Nr. 2 razem z Maxem Rose. Prędkość około 16 km/h; dziś wolno jak na obowiązkową trasę do szkoły, ale jak na tamte czasy rewolucja.
Nr 2 miał nadwozie typu motorized Stanhope gig; czyli nie samochód, a dosłownie typ powozu konnego. Ale właśnie tutaj historia staje się ciekawa: wiele ocen wskazuje, że Patent-Motorwagen Nr. 2, a nie Nr. 1, był pierwszym praktycznym automobilem. Dlaczego? Lista powodów jest zarówno krótka, jak i przekonująca:
- Dwubiegowa skrzynia biegów, czyli inny przełożenie na wzniesieniu i na płaskiej drodze.
- Lepsze hamulce.
- Wszystkie elementy sterujące w zasięgu kierowcy.
- Mniejsza skłonność do przewrócenia się dzięki drewnianym kołom z żelaznymi obręczami, które były solidniejsze.
Podam proste porównanie: jeśli Nr. 1 to pierwsza kreda, która działa w laboratorium, to Nr. 2 to faktyczne rozpoczęcie pisania tą kredą. Obie rzeczy są ważne, ale ludzie czytają to, co zostało napisane; a nie kredę. Dlatego określenie praktyczny samochód w odniesieniu do Nr. 2 wydaje mi się bardzo logiczne.
Model 2 z 1888 roku: Faktyczny początek produkcji seryjnej
Oto serce artykułu - ta sekcja. Benz sam opisał zdjęcie w swoich wspomnieniach opublikowanych w 1925 roku: pierwszy pojazd seryjny z 1888 roku; 1,5 KM, około 16 km/h prędkości, 2 biegi i cena z tamtych czasów 3000 marek. Ten wiersz bezpośrednio wspiera tezę stojącą w centrum tematu: W oczach Benz produkcja seryjna zaczyna się od Modelu 2 z 1888 roku. Dziś większość świata motoryzacyjnego przyznaje, że publiczna sprzedaż, a więc i produkcja seryjna, rozpoczęła się w 1888 roku; potwierdzają to nawet wnuk Benz i własne zapisy marki.
Zestawienie techniczne Modelu 2 przedstawia się następująco: 1,5 KM, maksymalna prędkość około 16 km/h i 2 biegi. Cena w 1888 roku wynosiła około 3000 marek. Pojemność silnika rosła w zależności od lat produkcji: W latach 1886-1889 silnik jednocylindrowy wzrósł z 1045 cm3 do 1660 cm3, a następnie do 1990 cm3, a moc wzrosła z 1,5 KM do 2,5 KM, a potem do 3 KM. Łącznie w latach 1886-1893 wyprodukowano około 25 pojazdów; gdy mówisz o produkcji seryjnej, nie myśl o linii Forda produkującej tysiąc pojazdów dziennie - myśl o tym jak o rytmie warsztatu.
| Cecha | Nr. 1 (prototyp z 1885) | Model 2 (1888) |
|---|---|---|
| Moc | Około 0,75 KM | 1,5 KM |
| Liczba biegów | Niewystarczająca, niepraktyczna | 2 biegi |
| Maksymalna prędkość | Krótkie dystanse, na terenie zakładu | Około 16 km/h |
| Zastosowanie | Teren fabryki, nocne próby | Sprzedaż publiczna (1888) |
| Cena | Nie wprowadzono do sprzedaży | 3000 marek |
Patrząc na tę tabelę, różnica jest wyraźna, prawda? Pojazd po lewej to duma wynalazcy, pojazd po prawej to produkt klienta. Właśnie tym mostem między tymi dwiema rolami postawiono pierwszy krok w historii samochodu.
Émile Roger i historia pierwszej sprzedaży
Gdy produkt zostaje wyprodukowany, kolej na sprzedaż; a pierwszym nabywcą samochodu nie był zwykły klient. Pierwsza sprzedaż pojazdu Benza odbyła się w 1887 roku na rzecz Émile'a Rogera. Roger był paryskim producentem rowerów i posiadał licencję na produkcję pojazdów i silników we Francji. Słodka część tej historii jest taka: Roger odwiedził Mannheim w 1887 roku, zobaczył pojazd na własne oczy, był pod wrażeniem i kupił jeden egzemplarz na miejscu. Ta sprzedaż zapisała się w historii jako pierwszy pojazd sprzedany przez Benza.
Ale status tej sprzedaży jest trochę szary: ponieważ był to zakup można powiedzieć półprywatny, marka uznaje, że publiczna sprzedaż rozpoczęła się dopiero w 1888 roku. Roger został później francuskim agentem samochodów Benza; przed 1890 rokiem sprzedaże odbywały się wyłącznie poprzez Rogera w Paryżu, a to Roger decydował, ile pojazdów zostanie wyprodukowanych. Tak więc pierwszy na świecie salon samochodowy był jednoosobowy, a kontrolę nad zapasami również sprawował on sam.
Roger prezentował swój pojazd także na wystawie w Paryżu, ale poważna sprzedaż rozpoczęła się dopiero w 1892 roku. Benz natomiast zaprezentował pojazd w Monachium we wrześniu 1888 roku i został uwieczniony w gazecie podczas jazdy z żoną Berthą w okolicach Monachium; tak więc dziennikarstwo promujące samochód również rozpoczęło się tamtej jesieni.
Jak podróż Berthy Benz zmieniła produkcję?
Każdy, kto chce lekcji marketingu, niech zanotuje sobie datę 5 sierpnia 1888. Tego dnia Bertha Benz została pierwszą osobą, która odbyła długodystansową podróż samochodem z silnikiem spalinowym: trasa z Mannheim do Pforzheim o długości ponad 100 km, przez pojazd Nr 3. Ta podróż ujawniła, jak inżynier, który chciał zobaczyć na własne oczy realne braki pojazdu.
Podczas podróży pojawiły się dwa poważne problemy. Pierwszym była zdolność pokonywania wzniesień: pochylnie dosłownie dławiły pojazd, co pobudziło rozwój drugiego systemu paska dodanego zamiast większego silnika i reduktora. Obrót koła kierownicy z poziomu na pion również należy do tego okresu rewizji. Drugim problemem były hamulce: wiadomo, że podczas zjeżdżania ze wzniesienia pasażerowie musieli wysiąść i iść pieszo, a hamulce okazały się zbyt słabe. Wielokrotne wyścieczanie hamulców skórą przez Berthę można moim zdaniem uznać za pierwszą w historii naprawę hamulców na poboczu drogi.
Krótko mówiąc, próba długodystansowa bezpośrednio poprawiła produkcję. Dziś bardzo normalne jest, że jazda próbna ma swoje skutki, ale w 1888 roku był to pomysł, który wpadł na myśl kobiecie; zasługuje na to, by o tym pamiętać za każdym razem, gdy wsiadamy do samochodu i wrzucamy pierwszy bieg.
Korekta historii czy walka o nazwę?
Więc komu należy tytuł 'pierwszego samochodu'? Większość źródeł i sama marka wskazują na rok 1886 - model Nr. 1 z 1886 roku, ponieważ został opatentowany. Przeciwne zdanie, z powodów praktyczności, które wymieniłem powyżej, wysuwa na pierwszy plan Nr 2. Ponadto własna klasyfikacja marki grupuje wszystkie warianty trójkołowe pod jednym tytułem modelu w latach 1886-1894; czyli Nr. 1 / Nr. 2 / Podział Modelu 2 to stosunkowo nowa ponowna ocena w literaturze. Zwraca uwagę jeszcze jedna luka: do dziś nie istnieje żadne zdjęcie Modelu 2. Podobno istniał nawet tylko jeden pojedynczy egzemplarz rozwojowy przerobiony na cztery koła, należący do wyższego modelu. Czyli nie znamy dokładnie wyglądu pierwszego pojazdu seryjnego; dziwne, ale prawdziwe.
Jest też bardziej ogólne pytanie: czy Benz naprawdę wynalazł samochód? Pojazd Benza uważany jest za pierwszy praktyczny samochód benzynowy; nie jest jednak pierwszą poruszającą się maszyną. Z tego samego okresu pochodzą też alternatywy, jak Daimler z 1886 roku. Dlatego nie myśl o słowie 'wynalazek' jak o jednym pojemniku: w środku jest wielu wynalazców i wiele dat. Zasługą Benza jest to, że jest najjaśniejszą warstwą tego pojemnika; ale nie całym pojemnikiem samym w sobie.
Co Pozostało do Dziś?
Odtworzony egzemplarz oryginalnego Nr. 1 stoi w muzeum od 1906 roku. Marka od 2001 roku produkuje ręcznie wykonywane repliki; mogą one jeździć na benzynie, ale nie mogą wyjechać na drogi publiczne. Do tej pory wyprodukowano około 150 egzemplarzy od różnych dostawców. Czyli pierwszy samochód w historii wciąż odradza się w warsztatach; i to z zapachem benzyny.
Moim zdaniem prawdziwa lekcja jest taka: historia wynalazku to nie tylko data patentu. Prototyp, praktyczny pojazd, pierwsza sprzedaż i pierwsza długa podróż to osobne kamienie milowe. W historii Benza są wszystkie; my po prostu gubimy się, próbując zmieścić je wszystkie w jednym roku. Teraz Twoja kolej: gdybyś miał wybór, jakiemu pojazdowi przykleiłbyś etykietę 'pierwszego samochodu'? Patent na Nr. 1 czy seryjny pojazd z 1888 roku wart 3000 marek? Czekam na komentarze.