Mi volt a Benz első sorozatban gyártott autómodellje?
Az oldal megosztása
Benz sorozatgyártású első autója nem az 1885-ben a műhelyben maradt Patent-Motorwagen Nr. 1 prototípus volt; 1886 nyarán a mannheimi utcákon nyilvánosan vezetett motorizált Stanhope (Nr. 2), amelyet 1886 nyarán Mannheim utcáin nyilvánosan vezettek, és azt követte az 1888-ban értékesítésre kerülő Model 2. Ez a 3000 márkába kerülő, 1,5 lóerős, kétsebességes jármű tekinthető a valódi értelemben vett első gyakorlati autónak.
Kiemeltek
- Az első szabadalmat 1886. január 29-én nyújtották be, és 1886. november 2-án jegyezték be.
- Nr. 1 prototípus motorja 954 cm3 hengerűrtartalmú volt, és mindössze 0,75 LE körüli teljesítményt adott le.
- Az első nyilvános vezetés 1886. július 3-án Mannheimban történt, a Nr. 2-vel.
- Az első eladás 1887-ben Émile Roger felé történt; a nyilvános értékesítés 1888-ben indult.
- 1888-as Model 2: 1,5 LE, körülbelül 16 km/h, 2 sebesség, ára 3000 márka.
A fejünkben élő kép mindig ugyanaz: Carl Benz 1885-ben feltalál egy háromkerekű furcsa járművet, és még abban az évben megnyílik a világ előtt az autó. A valóság egy kicsit bonyolultabb, és szerintem sokkal érdekesebb. Mert az a híres 1885-ös jármű, ahogy a neve is mutatja, egy prototípus volt, és az első napjai nem úgy teltek, ahogyan azt sokan hiszik. Most elmesélem neked azt a történetet, követve a dokumentumokban szereplő Nr. 1 és Nr. 2 és Nr. 2 feliratokat követve mesélem el; szerintem kérdőjelek maradnak benned az autó születésnapját illetően.
Nr. 1 Nem tudott kijönni a műhelyből: Az 1885-ös prototípus gyengeségei
Benz az első motorizált velocipédéjét, azaz az Nr. 1-et 1884-től 1886 elejéig fejlesztette. Az egyhengeres, négyütemű motor, amely egy ligroinnak nevezett petrolkémiai üzemanyaggal működött, 954 cm3 hengerűrtartalommal rendelkezett, de a teljesítménye kómikusan alacsony volt: 0,68 PS, azaz körülbelül 0,75 lóerő. Ha arra gondolsz, hogy ma már egy fűnyíró is erősebb ennél, akkor üzemanyaggal töltött autósként előre is figyelmeztetlek: ebben a járműben nincs út, csak türelem.
A legmeghökkentőbb részlet a következő: az Nr. 1-et eleinte csak a gyár területén lehetett használni, és rövid távolságokon üzemeltették. Benz 1885 folyamán fokozatosan növelte a hatótávolságot, de a járművel az éjszakát és a kihalt utakat választotta. Miért? Mert nincs olyan feltaláló, aki egy ilyen könnyen felboruló és idegesítően kezelhető járművet nappal, mindenki szeme láttára akarna vezetni. Benz később megírt emlékirataiban beszámol ezekről a titkos éjszakai tesztekről; vagyis az autó születése egyfajta éjféli kísérletek története.
Adjunk hozzá még egy dolgot: az Nr. 1 végleges formáját ma sem ismerjük pontosan. A jármű eredetileg nem volt teljesen új egység; a motorját és a sebességváltóját nagyrészt az Nr. 2-be vitték át. 1895-ben a cég értékesítési igazgatója újjáépítést végzett a megmaradt alkatrészekkel, és azt a járművet 1906-ban egy múzeumnak adták; ma is ott állították ki. Vagyis az a 'első autó', amelyet a kirakatban látsz, valójában utólag újjáépített jármű.
A szabadalom napja és 1886. július 3.: Az Nr. 2 kimenne az utcákra
Benz a szabadalmi bejelentését 1886. január 29-én tette, és a bejegyzés 1886. november 2-án történt meg. Ez hivatalosan az autó születési bizonyítványának számít, és joggal rendelkezik jó hírnévvel. De a szabadalmi bejegyzés önmagában még nem tesz semmit gyakorlattá. A gyakorlatot az tette meg, hogy 1886. július 3-án Mannheimben nyilvános vezetésre került sor, és ez a fuvar a Benz saját nyilvántartásában első nyilvános kiszállásként szerepel. A fotókon látható, hogy Benz a Nr. 2-est Max Rose-szal együtt használja. A sebesség körülbelül 16 km/h volt; ma még egy iskolai út követelményéhez képest is lassú, de annak idején forradalmi.
A Nr. 2 egy motoros Stanhope gig nevű karosszériát kapott; vagyis nem autó, hanem szó szerint egy lovas kocsi típusa. De éppen itt válik érdekessé a történet: számos értékelés szerint a Patent-Motorwagen Nr. 2 az első gyakorlati autó, nem a Nr. abban, hogy nem az 1., hanem az első gyakorlati autó. De miért? Az okok listája rövid, mégis meggyőző:
- Kétsebességes váltó, vagyis különböző áttétel emelkedőn és síkon.
- Jobb fékek.
- Minden kezelőelem a vezető kézügyességi körén belül.
- Vasabroncsos, ellenállóbb fakerekeknek köszönhetően kisebb borulási hajlam.
Hadd mutassak be egy egyszerű hasonlatot: ha a Nr. 1 az első, laborban működő krétadarab, akkor a Nr. 2 már ténylegesen az írásmenet megkezdése azzal a krétával. Mindkettő fontos, de az emberek azt olvassák, amit leírtak; nem magát a krétát. Ezért számomra nagyon logikus a gyakorlati autó kifejezést a Nr. 2-re alkalmazni.
1888-es Model 2: A sorozatgyártás tényleges kezdete
Ez a rész a cikk szíve. Benz az 1925-ben megjelent emlékirataiban maga címkézett fel egy fotót: az 1888-es első sorozatgyártású jármű; 1,5 LE, körülbelül 16 km/h sebességig 2 sebesség, és az akkori ára 3000 márka. Ez a sor közvetlenül alátámasztja a téma középpontjában álló tézist: Benz szemében a sorozatgyártás az 1888-as Model 2-vel kezdődik. Ma az autóipari világ többsége elfogadja, hogy a nyilvános értékesítés, és ezzel együtt a gyártás 1888-ban indult; még a Benz unokája és a márka saját nyilvántartásai is ezt megerősítik.
A Model 2 műszaki bontása így néz ki: 1,5 LE, körülbelül 16 km/h legnagyobb sebesség és 2 sebesség. Az 1888-as ár körülbelül 3000 márka volt. A hengerűrtartalom a gyártási évek során nőtt: 1886 és 1889 között az egycsilendű motor 1045 cm3-ről 1660 cm3-re, onnan pedig 1990 cm3-ig bővült, a teljesítmény pedig 1,5 LE-ről 2,5 LE-re, majd 3 LE-re emelkedett. Összesen 1886 és 1893 között körülbelül 25 jármű készült; vagyis a sorozatgyártásnál ne a Ford napi ezer járműves futószalagjára gondolj, hanem inkább egy műhely ritmusára.
| Tulajdonság | Nr. 1 (1885-ös prototípus) | Model 2 (1888) |
|---|---|---|
| Teljesítmény | Körülbelül 0,75 LE | 1,5 LE |
| Sebességek száma | Elégtelen, nem gyakorlatias | 2 sebesség |
| Legnagyobb sebesség | Rövid távok, telephelyen belül | Körülbelül 16 km/h |
| Felhasználás | Gyár telephelye, éjszakai próbák | Nyilvános értékesítés (1888) |
| Ár | Nem került forgalomba | 3000 márka |
Ha ezt a táblázatot nézzük, a különbség egyértelmű, nem igaz? A bal oldali jármű a feltaláló büszkesége, a jobb oldali jármű a vevő terméke. Az autózás történetének első lépése éppen e két szerep közötti hídon keresztül történt meg.
Émile Roger és az első eladás története
Amikor egy termék elkészül, sorra jön az értékesítés; és az autó első vásárlója sem volt hétköznapi vevő. Benz első járműeladását 1887-ben Émile Roger végezte. Roger párizsi kerékpárgyártó volt, és joga volt Franciaországban licenc alapján járműveket és motorokat gyártani. A történet édes része a következő: Roger 1887-ben ellátogatott Mannheimbe, a helyszínen látta a járművet, elbűvölte, és ott helyben egy példányt megvásárolt. Ez az eladás ment be a történelembe Benz első eladott járműveként.
Csakhogy az eladás státusza kissé szürke zóna: mivel fél-privát vásárlásnak tekinthető, a márka elismeri, hogy a nyilvános értékesítés 1888-ben kezdődött. Roger később Benz autóinak francia ügynöke lett; 1890 előtt az eladások kizárólag a párizsi Roger-en keresztül történtek, és Roger volt az, aki eldöntötte, hány jármű készül. Vagyis a világ első autókereskedése egyetlen személyből állt, és nála volt a készletkontroll is.
Roger a járművét egy párizsi kiállításon is bemutatta, de a komolyabb eladások csak 1892-ben kezdődtek. Benz pedig 1888 szeptemberében egy járművet állított ki Münchenben, és feleségével, Berthával környékbeli túrázás közben újságban is megjelentek; vagyis az autó bemutató újságírása is azon az őszén kezdődött el.
Hogyan változtatta meg Bertha Benz útja a gyártást?
Mindenki, aki marketingleckét akar, jegyezze fel ezt a dátumot: 1888. augusztus 5.. Aznap Bertha Benz lett az első ember, aki belső égésű motoros autóval hosszú távú utat tett meg: Mannheimből Pforzheimba, 100 km-et meghaladó útvonalon, a Nr. 3 típuson keresztül. Ez az utazás egy mérnök hozzáállását tükrözte, aki saját szemével akarta látni a jármű valós világbeli hiányosságait.
Az út során két nagy probléma merült fel. Az első a mászóképesség volt: a lejtők szó szerint fulladták a járművet, ami egy nagyobb motor és egy második, reduktor helyett beépített szíjrendszer kifejlesztését váltotta ki. A kormány vízszintesről függőlegesre állítása is ehhez a felújítási időszakhoz tartozik. A második a fékek voltak: ismert, hogy lejtőn lefelé az utasoknak ki kellett szállniuk és gyalogolniuk kellett, mert a fékek gyengék voltak. Bertha hiánypótlása, hogy a kopott fékeket újra és újra bőrrel vonta be, véleményem szerint a történelem első útszéli fékjavítása lehet.
Röviden: a hosszú távú teszt közvetlenül javította a gyártást. Ma már nagyon természetes, hogy egy tesztvezetés irányt ad egy modellnek, de 1888-ban ezt az ötletet egy asszony valósította meg; ezt megérdemli, hogy eszünkbe jusson, amikor felülünk az autónkba és bekapcsoljuk az első fokozatot.
Történelmi korrekció, vagy névcsatározás?
De kié az 'első autó' címe? A legtöbb forrás és maga a márka is az 1886-os Nr. 1-et fogadja el, mivel azt szabadalmaztatták. Az ellenkező vélemény viszont a fent említett gyakorlati érvek miatt a Nr. 2-t emeli ki. Ráadásul a márka saját besorolása a háromkerekű összes változatát 1886 és 1894 között egyetlen modellcím alá vonja; vagyis a Nr. 1 / Nr. 2 / A Model 2 megkülönböztetése, az irodalomban viszonylag újraértelmezés. Egy feltűnő hiányosság is van: a Model 2-hez tartozó egyetlen fotó sem érhető el ma. Még azt is állítják, hogy a felsőbb modellhez egyetlen, négykerékűvé alakított fejlesztőjármű létezett. Vagyis az első sorozatgyártott autó arcát nem ismerjük pontosan; furcsa, de igaz.
Egy általánosabb kérdés is van: talán Benz valóban feltalálta az autót? A márka pedig 2001 óta készít kézműves replikákat; nem az első mozgó gép volt. Ugyanebből a korszakból alternatívák is léteznek, mint például az 1886-os Daimler. Ezért a 'feltalálás' szót ne gondold üvegként: benne több feltaláló, több dátum van. Benz érdeme, hogy e üveg legszebb rétege; de önmagában nem az egész üveg.
Mi maradt ma hátra?
Az eredeti Nr. 1 újjáépített példánya 1906 óta múzeumban található. A márka 2001 óta készít kézi készítésű reprodukciókat; ezek benzinnel működnek, de nem engedélyezettek a közúti forgalomba. Eddig különböző beszállítóktól körülbelül 150 példány készült. Vagyis a történelem első autója továbbra is műhelyekben születik újjá; sőt benzinillattal.
Szerintem a valódi lecke a következő: egy találmány története nem csupán a szabadalom dátumából áll. A prototípus, a praktikus jármű, az első értékesítés és az első hosszú utazás külön-külön mérföldkövek. Benz történetében mindegyik megvan; csak mi próbáljuk mindegyiket egyetlen évbe sűríteni, és ez zavarba hoz minket. Te jössz: ha te döntenél, melyik járműre ragasztanád az 'első autó' címkét? A Nr. 1 szabadalmára, vagy az 1888-as 3000 márkás sorozatgyártott autóra? A kommentekben várom.