Какая модель стала первым серийным автомобилем Benz?
Поделиться этой страницей
Первый серийный автомобиль Бенца - это не прототип Patent-Motorwagen Nr. 1, остававшийся в мастерской в 1885 году; Моторизованный Stanhope (Nr., публично катавшийся по улицам Мангейма летом 1886 года 2), а затем последовавшая за ним в 1888 году Model 2. Этот автомобиль ценой 3000 марок, мощностью 1,5 лошадиной силы и с двумя передачами можно считать первым по-настоящему серийным практичным автомобилем.
Основные вехи
- Первый патент был подан 29 января 1886 года и зарегистрирован 2 ноября 1886 года.
- Nr. 1 двигатель прототипа имел объём 954 куб. см и мощность всего около 0,75 л.с..
- Первый публичный выезд состоялся 3 июля 1886 года в Мангейме, Nr. 2.
- Первая продажа состоялась в 1887 году - автомобилем обзавёлся Эмиль Роже; продажи публике начались в 1888 году.
- Модель 2 1888 года: 1,5 л.с., около 16 км/ч, 2 передачи, цена 3000 марок.
Реальность немного сложнее и, на мой взгляд, гораздо интереснее. Карл Бенц в 1885 году изобретает странную трёхколёсную повозку, и в том же году автомобиль открывается миру. А теперь я расскажу тебе эту историю, следуя ярлыкам Nr. 1 и Nr. 2 из его досье; Потому что та знаменитая машина 1885 года, как следует из названия, была прототипом, и первые её дни прошли не так блестяще, как принято думать. Nr. 1 не мог покинуть мастерскую: слабые места прототипа 1885 года 1 и Nr. 2, чтобы тебе было легче следить за нумерацией; по-моему, у тебя останутся вопросы о дне рождения автомобиля.
Nr. на этом автомобиле не дороги, а терпение. Слабые места прототипа 1885 года
Nr. 1 поначалу мог использоваться только на территории фабрики и запускался на короткие дистанции. 1 с 1884 года до начала 1886 года. Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель, работавший на нефтехимическом топливе под названием лигроин, имел объём 954 куб. см, но его мощность была до смешного низкой: 0,68 PS, то есть примерно 0,75 л.с. Бенц позже рассказывает об этих тайных ночных испытаниях в написанных им мемуарах; то есть рождение автомобиля - это, в некотором роде, история полуночных экспериментов.
Добавим и вот что: Nr. Автомобиль изначально не был полностью новым целым; В течение 1885 года Бенц постепенно увеличивал запас хода, но для поездок на автомобиле предпочитал ночь и безлюдные дороги. Почему? Ведь не найдётся изобретателя, который захотел бы днём, на глазах у всех, ездить на машине, которая так легко опрокидывается и чьё управление доводит до изнеможения. То есть «первый автомобиль», который ты видишь в витрине, на самом деле - машина, позднее собранная заново. День патента и 3 июля 1886 года: Nr. 2 выходит на улицы
Добавим ещё вот что: Nr. окончательная форма Nr. 1 сегодня в точности неизвестна. Изначально автомобиль не был полностью новым целым; двигатель и трансмиссия в значительной степени от Nr. 2. В 1895 году директор по продажам компании выполнил реконструкцию из уцелевших деталей, и в 1906 году этот автомобиль был передан в музей; он до сих пор экспонируется там. То есть «первый автомобиль», который ты видишь в витрине, на самом деле представляет собой машину, позже собранную заново.
День патента и 3 июля 1886 года: Nr. 2 выходит на улицы
Бенц подал патентную заявку 29 января 1886 года, а регистрация состоялась 2 ноября 1886 года. Это официально считается свидетельством о рождении автомобиля, и репутация эта заслуженная. Но патент ничего не превращает в практику. Практикой стала 3 июля 1886 года публичная поездка в Мангейме, и в собственных записях Benz она значится как первый публичный выезд. На фотографиях видно, что Benz управляет Nr. 2 вместе с Максом Розе. Скорость около 16 км/ч; сегодня это медленно даже для школьной дороги, но для того времени - революция.
Nr. 2 имел кузов типа моторизованного Stanhope gig; то есть это не автомобиль, а в буквальном смысле тип конного экипажа. Но именно здесь история становится интересной: многие оценки сходятся в том, что Patent-Motorwagen Nr. 2 от Nr. 1, а первого практичного автомобиля. Почему? Список причин короткий, но убедительный:
- Двухступенчатая коробка передач, то есть разный выбор передач на подъёме и на ровной дороге.
- Более хорошие тормоза.
- Все органы управления в пределах досягаемости водителя.
- Меньшая склонность к опрокидыванию благодаря более прочным деревянным колёсам с железными шинами.
Проведу простую аналогию: если Nr. 1 - это первая лабораторная опытная мел, работавшая в лаборатории, то Nr. 2 - это когда этой мелом действительно начинают писать. Оба важны, но люди читают написанное; а не мел. Поэтому использовать выражение практичный автомобиль для Nr. 2 кажется мне вполне логичным.
Model 2 1888 года: Фактическое начало серийного производства
Вот это и есть сердце статьи. Benz в своих мемуарах, опубликованных в 1925 году, сам подписал фотографию: первый серийный автомобиль 1888 года; 1,5 л.с., скорость до 16 км/ч, 2 передачи и цена на тот момент 3000 марок. Эта строка напрямую поддерживает тезис, лежащий в центре темы: в глазах Benz серийное производство начинается с Model 2 1888 года. Сегодня большая часть автомобильного мира признаёт, что публичные продажи, а значит и производство, начались в 1888 году; это подтверждают даже собственные записи марки и внук Benz.
Технические характеристики Model 2 таковы: 1,5 л.с., максимальная скорость около 16 км/ч и 2 передачи. Цена в 1888 году - около 3000 марок. Объём двигателя рос в зависимости от годов производства: с 1886 по 1889 год одноцилиндровый двигатель вырос с 1045 см³ до 1660 см³, а затем до 1990 см³, а мощность поднялась с 1,5 л.с. до 2,5 л.с., а затем до 3 л.с.. Всего с 1886 по 1893 год было произведено около 25 автомобилей; то есть, говоря о серийном производстве, не думайте о конвейере Ford с тысячей машин в день - думайте об этом как о ритме мастерской.
| Характеристика | Nr. 1 (прототип 1885 года) | Model 2 (1888) |
|---|---|---|
| Мощность | Около 0,75 л.с. | 1,5 л.с. |
| Количество передач | Недостаточное, непрактично | 2 передачи |
| Максимальная скорость | Короткие дистанции, по территории | Около 16 км/ч |
| Использование | Территория завода, ночные испытания | Публичные продажи (1888) |
| Цена | В продажу не поступал | 3000 марок |
Глядя на эту таблицу, разница очевидна, не так ли? Слева - гордость изобретателя автомобиля, справа - продукт клиента. И первый шаг в истории автомобиля был сделан именно благодаря мосту между этими двумя ролями.
Эмиль Роже и история первой продажи
Когда продукт произведён, наступает очередь продаж; и первым покупателем автомобиля был вовсе не обычный клиент. Первая продажа автомобиля Бенца состоялась в 1887 году - её совершил Эмиль Роже. Роже был парижским производителем велосипедов и имел право на лицензированное производство автомобилей и двигателей во Франции. Самое приятное в этой истории вот что: Роже посетил Мангейм в 1887 году, увидел автомобиль на месте, был впечатлён и тут же купил один экземпляр. Эта продажа вошла в историю как первый автомобиль, проданный Бенцем.
Но статус этой продажи somewhat неоднозначен: поскольку покупка была скорее частной, компания признаёт, что публичные продажи начались в 1888 году. Позже Роже стал французским агентом автомобилей Бенца; до 1890 года все продажи шли исключительно через Роже в Париже, и именно Роже решал, сколько автомобилей будет произведено. То есть первый в мире автомобильный дилерский центр состоял из одного человека, и контроль над запасами тоже был в его руках.
Роже также выставил свой автомобиль на одной из парижских выставок, но серьёзные продажи начались лишь в 1892 году. Бенц же в сентябре 1888 года показал автомобиль в Мюнхене, а катаясь с женой Бертой в окрестностях Мюнхена, попал в газетную иллюстрацию; таким образом, та осень стала и началом рекламной журналистики об автомобиле.
Как путешествие Берты Бенц изменило производство?
Все, кому нужен урок маркетинга, пусть запишут дату: 5 августа 1888 года. В тот день Берта Бенц стала первым человеком, совершившим дальнее путешествие на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания: маршрут из Мангейма в Пфорцгейм протяжённостью более 100 км, через Nr. 3. Это путешествие показало недостатки автомобиля в реальном мире глазами инженера, который хотел увидеть их своими глазами.
В пути проявились две большие проблемы. Первая - способность преодолевать подъёмы: подъёмы буквально «душали» автомобиль, и это подтолкнуло к разработке второй ременной системы, добавленной вместо редуктора с более крупным двигателем. Поворот руля из горизонтального положения в вертикальное также был частью этого периода доработок. Вторая - тормоза: известно, что при спуске пассажирам приходилось выходить и идти пешком, потому что тормоза были слабыми. Многократная обивка кожей изношенных тормозов, сделанная Бертой, на мой взгляд, может считаться первым в истории ремонтом тормозов на обочине.
Короче говоря, дальний тестовый пробег напрямую улучшил производство. Сегодня совершенно нормально, когда тест-драйв определяет облик модели, но в 1888 году эту идею воплотила женщина; она заслуживает того, чтобы об этом вспоминали каждый раз, когда вы садитесь в свой автомобиль и включаете первую передачу.
Исправление истории или спор об имени?
Так кому же принадлежит титул «первого автомобиля»? Большинство источников и сам бренд сходятся в том, что титул принадлежит Nr. 1886 года, поскольку именно он был запатентован. 1 1886 года, поскольку именно он был запатентован. Противоположная точка зрения, по перечисленным выше практическим соображениям, выдвигает на первый план Nr. 2. Кроме того, собственная классификация компании объединяет все трёхколёсные варианты 1886-1894 годов под одним названием модели; то есть Nr. 1 / Nr. 2 / Разделение на Модель 2 - относительно недавняя переоценка в литературе. Есть и заметный пробел: на сегодняшний день не существует ни одной фотографии, принадлежащей Модели 2. Даже утверждается, что это был единственный испытательный автомобиль, превращённый в четырёхколёсный для старшей модели. То есть мы точно не знаем, как выглядело лицо первого серийного автомобиля; странно, но факт.
Есть и более общий вопрос: действительно ли Бенц изобрёл автомобиль? Автомобиль Бенца называют первым практичным бензиновым автомобилем; он не является первой самодвижущейся машиной. В тот же период существовали и альтернативы, например Daimler 1886 года. Поэтому не думай о слове «изобретение» как о банке: в нём несколько изобретателей и несколько дат. Заслуга Бенца - быть самым ярким слоем этого банки; но не всем банком в одиночку.
Что Осталось До Сегодняшнего Дня?
Реконструированный экземпляр оригинального Nr. 1 стоит в музее с 1906 года. А бренд с 2001 года выпускает сделанные вручную репродукции; они могут ездить на бензине, но не могут выезжать на дороги общего пользования. На сегодняшний день произведено около 150 копий различными поставщиками. То есть первый автомобиль в истории всё ещё возрождается в мастерских; и при этом с запахом бензина.
По-моему, главный урок таков: история изобретения - это не только дата патента. Прототип, практичный автомобиль, первая продажа и первое дальнее путешествие - каждый сам по себе веха. В истории Бенца есть всё это; мы просто путаемся, пытаясь уместить всё это в один год. Теперь твоя очередь: если бы это зависело от тебя, какому автомобилю ты бы приклеил ярлык «первый автомобиль»? Патент на Nr. 1 или серийный автомобиль 1888 года за 3000 марок? Жду вас в комментариях.