Зигфрид Маркус: автомобильный первопроходец, которого нацисты пытались стереть из истории

История автомобиля
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 14 Октябрь 2026

Зигфрид Маркус изобрёл бензиновый автомобиль в Вене в 1870 году, но нацистский режим спустя семьдесят лет попытался вычеркнуть его имя из энциклопедий.

Поделиться этой страницей

Зигфрид Маркус, 1870, еврейский изобретатель, который в Вене установил бензиновый двигатель на простую ручную тележку, и чьё имя нацистский режим в 1940 году пытался изъять из энциклопедий. В споре об изобретателе автомобиля его делает столь интересным не только его изобретения, но и сознательная попытка вычеркнуть его наследие из истории. Вот его полная история - от бензина до патента, от памятника до учебников.

Основные факты

1870: Маркус построил в Вене своё первое транспортное средство на бензиновом двигателе - но это была ручная тележка, и даже он сам остался ею недоволен.
131 патент, 16 стран: На свой автомобиль он так и не подал ни одной патентной заявки.
4 июля 1940 года: Имперское министерство пропаганды официально распорядилось, чтобы в энциклопедиях создателями автомобиля упоминались Даймлер и Бенц вместо Маркуса.
Единственный сохранившийся автомобиль Маркуса с 1918 года экспонируется в Техническом музее Вены.

Кто был Зигфрид Маркус и откуда взялась вся эта история?

Зигфрид Самуэль Маркус родился 18 сентября 1831 года в еврейской семье в городке Мальхин в Мекленбург-Шверине. (Некоторые источники указывают годом рождения 1833; даже эта маленькая путаница может считаться предвестницей войн за стирание и исправление в его истории.) В 12 лет он начал работать подмастерьем механика, в 17 вошёл в двери Siemens & Halske и в 1852 году переехал в Вену.

Вена стала его сценой: в 1860 году он открыл собственную механико-электрическую мастерскую на Марияхильферштрассе, 107. Количество изобретений, вышедших из неё, поражает - от усовершенствования магнита реле (1861) до устройства смешения топлива и воздуха (1872), от улучшенного газового двигателя (1883) до электрического устройства зажигания (1884). Ему также принадлежит взрывная машина под названием "Wiener Zünder", использовавшаяся в горном деле. Всего он получил 131 патент в 16 странах ; на вершине карьеры был награждён императором Францем Иосифом Золотым Крестом «За заслуги», а после смерти был похоронен в «Почётной могиле» на Центральном кладбище Вены.

Иными словами, на момент смерти он был уважаемым, увенчанным наградами, почётным инженером. Всё самое интересное началось после.

Странная тележка 1870 года: как родилось первое транспортное средство Маркуса?

Самое любимое в подключении бензинового двигателя к повозке - это то, что первая попытка вовсе не величественна. Маркус в 1870 году построил в Вене своё первое транспортное средство на бензиновом двигателе, и это транспортное средство, да, было всего лишь ручной тележкой. Более того, для запуска требовалось поднять ведущие колёса над землёй и вращать их - то есть повозка в прямом смысле не выезжала на дороги. Маркус был настолько ею недоволен, что разобрал её. След он оставил, лишь выставив модель на Венской выставке 1873 года.

Приведу аналогию из повседневной жизни: это в точности как неудача первого кулинарного эксперимента. Ты пробуешь блюдо и поднимаешь тарелку, но рецепт остаётся, и спустя годы другие повара строят на его основе нечто новое. Официальная историческая страница Mercedes-Benz Group подтверждает этот автомобиль 1870 года как первое моторное транспортное средство; также общепризнано, что именно эксперимент Маркуса был первым, где бензин использовался в транспортном средстве в качестве топлива.

Второй автомобиль Маркуса: когда настоящая дата?

Второй акт истории Маркуса осложняется многолетними спорами о датах. Сторонники ранних дат называли такие годы, как 1864 или 1875; утверждение, что автомобиль Маркуса был построен в 1875 году, было опровергнуто, когда Людвиг Чишек-Кристен, проведший исследование под давлением патентных юристов, нашёл доказательства того, что автомобиль на самом деле был построен в 1888 году, и исправил эту дату на австрийской витрине Парижской выставки 1900 года. Поэтому даже среди лет, упоминаемых как "первый автомобиль Маркуса", есть существенные различия.

Так что же мы знаем на самом деле? В 1887 году Маркус, сотрудничая с моравской фирмой Märky, Bromovsky & Schulz, построил свой второй автомобиль в этих мастерских в 1888/1889 году. Автомобиль имел четырёхтактный бензиновый двигатель, поверхностный карбюратор и электрическое зажигание. Это зажигание основывалось на патенте на магнето низковольтного зажигания, полученном Маркусом в 1883 году в Германии; тот же двигатель использовался германским флотом на торпедных катерах в 1886 году.

Современная историография признаёт, что второй автомобиль Маркуса заработал лишь спустя годы после Benz Patent-Motorwagen. Автомобили Маркуса не оказали практического влияния на развитие автомобиля; журналисты того времени характеризовали его экспериментальные машины как "непрактичные". Самой интересной фигурой противоположной стороны был сам Бенц: в публикации 1925 года он утверждал, что "Marcus Wagen" никогда не выезжал на дорогу, но признал, что двигатель Маркуса значительно лучше его собственных предшественников. То есть уважение существовало даже между коллегами; проблема была в другом, за кулисами.

Между тем единственный сохранившийся автомобиль Маркуса, вторая машина 1888/89 года, с 1918 года экспонируется в Техническом музее Вены. С 1890 года он заводился лишь дважды - что показывает, насколько он подходит для старения в музейном спокойствии.

Почему и как нацисты стерли следы Маркуса?

Naziler, modern otomobili Marcus'un yerine Daimler ve Benz'e yazdırmak için ansiklopedilere resmi emirler gönderdi; bir mucit böyle silinmek istendi.

Вот самая мрачная часть истории. Маркус был еврейского происхождения, и нацистский режим вёл планомерную кампанию по полному уничтожению этого пионера автомобильной истории. Абстрактный план кампании был таков: уничтожение его трудов, исключение его имени из будущих учебников и удаление его памятников. Конкретные шаги были следующими:

В марте 1938 года, после присоединения Австрии к Германии (Аншлюс), памятник Маркусу перед Венским техническим университетом был демонтирован.
Скульптура на фасаде Венского технического музея и модель первого автомобиля были сняты.
Было приказано уничтожить оригинальный автомобиль Маркуса, экспонировавшийся в Венском автомобильном клубе; машина была спрятана сотрудниками музея на время оккупации.

Самый документированный шаг кампании - 4 июля 1940 датированное официальное письмо: Имперское министерство пропаганды во главе с Йозефом Геббельсом в письме, направленном компании Daimler-Benz A.G., предписало указывать в энциклопедиях Meyers Konversations Lexikon и Große Brockhaus в качестве создателей современного автомобиля Готлиба Даймлера и Карла Бенца вместо Зигфрида Маркуса. Полный текст этого документа всё ещё доступен для изучения. То есть за информацией «Бенц изобрёл автомобиль» стоит не только научная оценка, но и расистское политическое решение.

И всё же сопротивление было. В 1937 году австрийское Движение Харанд в ответ на выставку против расовой ненависти выпустило марки с портретами известных евреев, в том числе Маркуса, охарактеризовав Маркуса как изобретателя бензинового автомобиля. Памятник 1948 был восстановлен и сегодня всё ещё стоит на своём месте. Личный архив Маркуса в начале 1950-х годов также был передан Центральному архиву истории еврейского народа - то есть образовалась линия памяти, оставляющая след вопреки тем, кто пытался её стереть.

Кто изобретатель автомобиля? Бенц или Маркус?

Это самый частый вопрос, и честный ответ таков: он не так прост, как кажется, и не так сложен. Согласно записям, 1870 именно Маркус первым привёл в движение транспортное средство с помощью бензина. Бенц же, начиная с 1886 года с Benz Patent-Motorwagen, перешёл от эксперимента к производству и превратил автомобиль в настоящий продукт. Официальная страница «Forerunners» (Предшественники) группы Mercedes-Benz среди пионеров, помимо Бенца, называет Исаака де Риваза (1807), Ленуара (1863) и Маркуса (1870); добавляя, что большинство этих транспортных средств не могли перевозить пассажиров.

Пионер	Год	Вклад
Исаак де Риваз	1807	Ранний эксперимент с моторным транспортным средством
Ленуар	1863	Раннее транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания
Зигфрид Маркус	1870	Первое транспортное средство, работающее на бензине (тележка)
Карл Бенц	1886	Первый автомобиль, пошедший в производство

Почему Маркус не запатентовал автомобиль? Вопрос задают часто, а ответ немного печален: он никогда не подавал заявку на патент. Некоторые оценки обращают внимание на то, что это объяснялось недостатком деловой хватки. На протяжении истории навыки маркетинга были не менее важны для изобретателей, чем сами изобретения; у Маркуса этого не было. Тем не менее признание того, что единственный сохранившийся автомобиль Маркуса - «старейший автомобиль, всё ещё существующий в мире», помещает его в самое сердце истории автомобилестроения, на место, которое он по-настоящему заслужил.

Почему стирание истории искажает повествование об автомобиле?

История Маркуса показывает нам, почему история автомобиля настолько интересна: у неё есть история не только технического развития, но и того, как это развитие описывалось. Режим может изменить энциклопедии с помощью официальной переписки; в учебники можно вписать одно имя и вычеркнуть другое. Но транспортное средство, хранящееся в музее, восстановленный памятник и переданный на хранение архив остаются материальными свидетельствами, противостоящими попыткам стереть историю.

Поэтому спорить об изобретателе автомобиля - это не поиск одного имени. Успех Бенца в коммерциализации, инженерная гениальность Даймлера и ранний эксперимент Маркуса - вместе они составляют историю рождения автомобиля. Кого бы вы отстаивали как первого? На мой взгляд, самый честный ответ таков: не следует ставить первый опыт и первый продукт на одну доску. А вычеркнуть чьё-то имя политическим решением - одна из самых больших ошибок, искажающих историю автомобиля в том виде, в каком она доходит до нас даже сегодня.