زیگفرید مارکوس: پیشگام خودرویی که نازی‌ها تلاش کردند آن را از تاریخ پاک کنند
این صفحه را به اشتراک بگذارید
زیگفرید مارکوس، 1870 مخترعی یهودی‌تبار بود که در وین موتور بنزینی را به یک فرار دستی ساده سوار کرد و رژیم نازی در 1940 تلاش کرد نامش را از دانشنامه‌ها پاک کند. در بحث مخترع خودرو، آنچه او را این‌قدر جالب می‌کند تنها اختراعاتش نیست، بلکه تلاش آگاهانه برای حذف آثارش از تاریخ است. این کامل‌ترین روایت اوست، از بنزین تا ثبت اختراع، از یادبودش تا کتاب‌های درسی.
نکات برجسته
- 1870: مارکوس نخستین وسیله نقلیه بنزینی خود را در وین ساخت - اما این وسیله یک فرار دستی بود و حتی خودش هم از آن راضی نماند.
- 131 ثبت اختراع در 16 کشور: او برای خودروی خود هرگز درخواست ثبت اختراع نکرد.
- 4 ژوئیه 1940: وزارت تبلیغات رایش رسماً دستور داد به‌جای مارکوس، از دایملر و بنز به‌عنوان خالقان خودرو در دانشنامه‌ها نام برده شود.
- تنها خودروی مارکوس که باقی مانده است، از 1918 تاکنون در موزه فنی وین به نمایش گذاشته شده است.
زیگفرید مارکوس کی بود و این ماجرا از کجا شروع شد؟
زیگفرید ساموئل مارکوس، در 18 سپتامبر 1831 در شهر مالخین در مکلنبورگ-شورین در خانواده‌ای یهودی به دنیا آمد. (برخی منابع سال تولد او را 1833 ذکر می‌کنند؛ حتی همین کمی ابهام را می‌توان پیش‌درآمدی بر جنگ‌های حذف و تحریف در داستان زندگی او دانست.) او در 12 سالگی کار خود را با شاگردی مکانیکی آغاز کرد، در 17 سالگی وارد زیمنس و هالسکه شد و در 1852 به وین نقل مکان کرد.
وین صحنهٔ کار او شد: در سال 1860 کارگاه مکانیک-برق خود را در ماریاهیلفراشتراسه 107 افتتاح کرد. شمار اختراعاتی که از آنجا بیرون آمد حیرت‌انگیز است - از بهبود آهن‌ربای رله (1861) تا دستگاه مخلوط‌کن سوخت و هوا (1872)، و از موتور گازی بهبودیافته (1883) تا دستگاه جرقه‌زنی الکتریکی (1884). ماشین انفجاری معروف به "وینر تسوندر" که در دنیای معدن و مین‌گذاری استفاده می‌شد نیز ساختهٔ اوست. در مجموع 131 ثبت اختراع در 16 کشور به دست آورد؛ در اوج کار خود از امپراتور فرانتس یوزف صلیب افتخار طلایی دریافت کرد و هنگام مرگ در گورستان مرکزی وین در «قبر افتخار» به خاک سپرده شد.
یعنی در زمان مرگ، مهندسی محترم، نشان‌دار و با افتخار بود. ماجرا از پس از آن آغاز می‌شود.
فرار دستی عجیب 1870: نخستین وسیله نقلیه مارکوس چگونه متولد شد؟
چیزی که دربارهٔ اتصال یک موتور بنزینی به یک وسیله نقلیه برایم جذاب است این است: نخستین تلاش چندان شکوهمند نیست. مارکوس، در 1870 نخستین وسیله نقلیه بنزینی خود را در وین ساخت و این وسیله، بله، تنها یک فرار دستی بود. حتی برای روشن کردن آن باید چرخ‌های محرک را از زمین بلند کرد و چرخاند - یعنی وسیله در معنای واقعی به جاده نمی‌رفت. مارکوس آن‌قدر از آن راضی نبود که آن را از هم باز کرد. تنها با نمایش مدل آن در نمایشگاه وین 1873 ردپایی از خود به جا گذاشت.
یک تشبیه از زندگی روزمره بزنم: این دقیقاً مثل سوختن اولین تجربهٔ آشپزی است. غذا را می‌پسندی و ظرف را جمع می‌کنی، اما دستور پخت می‌ماند و سال‌ها بعد آشپزان دیگر بر پایهٔ آن دستور می‌سازند. صفحهٔ رسمی تاریخ گروه مرسدس-بنز این وسیلهٔ 1870 را به‌عنوان نخستین وسیلهٔ موتوری تأیید می‌کند؛ و این باور عمومی است که نخستین تجربهٔ استفاده از بنزین به‌عنوان سوخت در یک وسیله نقلیه تجربهٔ مارکوس بوده است.
دومین خودروی مارکوس: تاریخ واقعی چه زمانی است؟
پرده دوم داستان مارکوس با بحثی چندین ساله درباره تاریخ درهم آمیخته است. منابعی که از تاریخ‌های نخستین دفاع می‌کردند، سال‌هایی مانند 1864 یا 1875 را مطرح کردند؛ روایتی که ادعا می‌کرد در سال 1875 خودرویی توسط مارکوس ساخته شده، با پژوهش لودویگ چیچک-کریستن - که تحت فشار وکلای ثبت اختراع تحقیق می‌کرد - و کشف شواهدی مبنی بر اینکه خودرو در واقع 1888 ساخته شده و تصحیح این تاریخ در ویترین اتریشی نمایشگاه پاریس 1900 رد شد. به همین دلیل میان سال‌هایی که به عنوان «نخستین خودروی مارکوس» شناخته می‌شوند تفاوت‌های مهمی وجود دارد.
پس در واقع چه می‌دانیم؟ مارکوس که در سال 1887 با شرکت مرکز‌اویایی موراویایی Märky, Bromovsky & Schulz همکاری کرد، دومین خودروی خود را در همین کارگاه‌ها 1888/1889 ساخت. این خودرو شامل موتور بنزینی چهارزمانه، کاربراتور سطحی و جرقه‌زنی الکتریکی بود. این جرقه‌زنی بر پایه ثبت اختراع مگنت جرقه‌زنی ولتاژ پایین مارکوس بود که 1883 در آلمان دریافت کرده بود؛ همین موتور در سال 1886 توسط نیروی دریایی آلمان در قایق‌های اژدرافکن استفاده شد.
تاریخ‌نگاری امروزی می‌پذیرد که این دومین خودروی مارکوس تنها سال‌ها پس از Benz Patent-Motorwagen به حرکت درآمد. خودروهای مارکوس تأثیر عملی بر توسعه خودرو نداشتند؛ روزنامه‌نگاران آن دوران خودروهای آزمایشی او را «غیرعملی» توصیف کردند. اما جالب‌ترین چهره در سوی مقابل، خود بنز است: در نوشته‌ای که در سال 1925 منتشر شد ادعا کرد که «Marcus Wagen» هرگز به جاده نرفته است، اما پذیرفت که موتور مارکوس به میزان قابل توجهی از پیشگامان خود بهتر بود. یعنی حتی میان همکاران هم احترام وجود داشت؛ مشکل جای دیگری بود.
در ضمن، تنها خودروی بازمانده مارکوس، یعنی خودروی دوم ساخت 1888/89، از سال 1918 در موزه فنی وین به نمایش گذاشته شده است. از سال 1890 تاکنون تنها دو بار روشن شده است - که نشان می‌دهد این خودرو چقدر برای پیر شدن در آرامش موزه مناسب است.
نازی‌ها چرا و چگونه آثار مارکوس را پاک کردند؟
این سخت‌ترین بخش داستان است. مارکوس یهودی‌تبار بود و رژیم نازی کمپینی برنامه‌ریزی‌شده برای نابودی کامل این پیشگام تاریخ خودرو به راه انداخت. شکل کلی کمپنین چنین بود: نابودی آثار او، حذف نامش از کتاب‌های درسی آینده و برداشتن بناهای یادبودش. گام‌های مشخص آن اما این‌ها بود:
- در مارس 1938، پس از الحاق اتریش به آلمان (آنشلوس)، بنای یادبود مارکوس در مقابل دانشگاه فنی وین برداشته شد.
- مجسمه‌اش در نمای موزه فنی وین و ماکت نخستین خودرو برداشته شد.
- نابودی خودروی اصلی مارکوس که در باشگاه خودروی وین به نمایش گذاشته شده بود، دستور داده شد؛ اما خودرو توسط کارکنان موزه در طول اشغال پنهان شد.
مستندترین گام کمپنین اما 4 ژوئیه 1940 تاریخ رسمی: وزارت تبلیغات رایش به رهبری یوزف گوبلز با نامه‌ای به شرکت Daimler-Benz A.G. دستور داد که در دانشنامه‌های Meyers Konversations Lexikon و Große Brockhaus به جای زیگفرید مارکوس، گوتلیب دایملر و کارل بنز به عنوان آفرینندگان خودروی مدرن ذکر شوند. متن کامل این سند هنوز قابل بررسی است. یعنی پشت اطلاعات «بنز خودرو را اختراع کرد» نه تنها یک ارزیابی علمی، بلکه یک تصمیم سیاسی نژادپرستانه نیز وجود دارد.
با این حال، مقاومتی هم نبود؟ نه. در سال 1937 جنبش هاراند در اتریش، در پاسخ به یک نمایشگاه علیه کینه‌های نژادی، تمبرهایی با تصاویر یهودیان برجسته از جمله مارکوس منتشر کرد و مارکوس را مخترع خودروی بنزینی معرفی نمود. یادبود، 1948 دوباره برپا شد و امروز نیز هنوز سر جای خود قرار دارد. آرشیو شخصی مارکوس نیز در اوایل دهه 1950 به آرشیوهای مرکزی تاریخ قوم یهود سپرده شد - یعنی یک خط حافظه ثبت‌کننده در برابر کسانی که تلاش برای محو می‌کردند شکل گرفت.
مخترع خودرو کیست؟ بنز یا مارکوس؟
این پرتکرارترین سؤال است و پاسخ صادقانه چنین است: نه به سادگی حدس شما و نه به پیچیدگی آن. طبق سوابق، 1870 نخستین کسی که یک وسیله نقلیه را با بنزین حرکت داد مارکوس بود. بنز اما از 1886 به بعد با Benz Patent-Motorwagen از مرحله آزمایشی به تولید گذشت و کسی بود که خودرو را به معنای واقعی به یک محصول تبدیل کرد. صفحه رسمی «Forerunners» گروه مرسدس-بنز، علاوه بر بنز، پیشگامانی مانند ایزاک دو ریواز (1807)، لنوآر (1863) و مارکوس (1870) را برمی‌شمارد و اضافه می‌کند که بیشتر این وسایل نقلیه نمی‌توانستند مسافر جابه‌جا کنند.
| پیشگام | سال | سهم |
|---|---|---|
| ایزاک دو ریواز | 1807 | نخستین تلاش برای وسیله نقلیه موتوری |
| لنوآر | 1863 | وسیله نقلیه پیشگام با موتور احتراق داخلی |
| زیگفرید مارکوس | 1870 | نخستین وسیله نقلیه بنزینی (فرقون دستی) |
| کارل بنز | 1886 | نخستین خودروی واردشده به مرحله تولید |
چرا مارکوس خودرو را به ثبت اختراع نرساند؟ این سؤال زیاد پرسیده می‌شود و پاسخ اندکی غم‌انگیز است: هیچ‌وقت درخواست ثبت اختراع نداد. برخی ارزیابی‌ها توجه می‌دهند که این ناشی از کمبود نبوغ تجاری بوده است. در طول تاریخ، توانایی بازاریابی مخترعان به اندازه اختراعاتشان اهمیت داشته است؛ مارکوس در آن زمینه اول نبود. با این حال، به رسمیت شناختن اینکه تنها خودروی بازمانده از مارکوس «قدیمی‌ترین خودرویی که هنوز در جهان پابرجاست» است، او را در قلب تاریخ خودرو، در جایگاهی که واقعاً شایسته آن است قرار می‌دهد.
چرا محو کردن تاریخ روایت خودرو را بر هم می‌زند؟
داستان مارکوس به ما نشان می‌دهد که چرا تاریخ خودرو این‌قدر جالب است: نه تنها پیشرفت فنی، بلکه نحوه روایت آن پیشرفت نیز تاریخ دارد. یک رژیم می‌تواند با مکاتبات رسمی دانشنامه‌ها را تغییر دهد؛ می‌توان در کتاب‌های درسی نامی را افزود و نام دیگری را حذف کرد. اما وسیله‌ای که در موزه نگهداری می‌شود، یادبودی که دوباره برپا شده و آرشیوی که سپرده شده، به عنوان شواهد ملموسی در برابر تلاش‌ها برای محو تاریخ باقی می‌مانند.
به همین دلیل بحث درباره مخترع automobile تک‌فردی، یافتن یک نام واحد نیست. موفقیت کالاسازی بن، نبوغ مهندسی دایملر و آزمایش زودهنگام مارکوس - این سه با هم داستان تولد خودرو را می‌سازند. اگر جای شما بودید، از کدام‌یک دفاع می‌کردید که اول بوده است؟ به نظر من صادقانه‌ترین پاسخ این است: نباید نخستین آزمایش را با نخستین محصول یکسان دانست. و حذف نام یک نفر با یک تصمیم سیاسی، یکی از بزرگ‌ترین اشتباهاتی است که روایت تاریخ خودرو را حتی تا امروز به شکل کنونی‌اش مخدوش کرده است.
منابع
- Siegfried Marcus
- خودرو 203 Siegfried Marcus
- Siegfried Marcus
- پیشگامان خودرو: تاریخچه شرکت.
- از آرشیو | پشت فرمان - סגולה
- مارکوس-موبیل: نابغه یهودی که خودرو را اختراع کرد ...
- خودروی دوم مارکوس 1888/1889
- Siegfried Marcus: مخترع فراموش‌شده خودرو
- 18 سپتامبر: مخترع گمشده خودرو
- نخستین خودرو | Engines of Our Ingenuity - دانشگاه هیوستون