Siegfried Marcus: O Pioneiro do Automóvel que os Nazistas Tentaram Apagar da História

História do Automóvel
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Criação: 14 Outubro 2026

Siegfried Marcus inventou o veículo a gasolina em Viena em 1870, mas o regime nazista tentou apagar seu nome das enciclopédias setenta anos depois.

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Siegfried Marcus, 1870, em Viena, montou um motor a gasolina num simples carrinho de mão; um inventor de origem judaica cujo nome o regime nazista tentou apagar das enciclopédias em 1940. No debate sobre o inventor do automóvel, o que o torna tão interessante não são apenas suas invenções, mas o fato de sua obra ter sido deliberadamente retirada da história. Aqui está a história completa, da gasolina à patente, do monumento aos livros didáticos.

Destaques

1870: Marcus construiu em Viena seu primeiro veículo a gasolina - mas o veículo era um carrinho de mão e nem ele próprio ficou satisfeito com ele.
131 patentes, 16 países: Nunca registrou nenhuma patente para seu automóvel.
4 de julho de 1940: O Ministério da Propaganda do Reich ordenou oficialmente que, nas enciclopédias, Daimler e Benz fossem citados como criadores do automóvel em vez de Marcus.
O único automóvel de Marcus que sobreviveu desde 1918 está exposto no Museu Técnico de Viena.

Quem era Siegfried Marcus e de onde veio tudo isso?

Siegfried Samuel Marcus, 18 de setembro de 1831 nasceu na cidade de Malchin, em Mecklenburg-Schwerin, em uma família judaica. (Algumas fontes indicam o ano de nascimento como 1833; até essa pequena confusão pode ser considerada um presságio das guerras de apagamento e correção em sua história.) Aos 12 anos começou como aprendiz de mecânico, aos 17 entrou pela porta da Siemens & Halske e 1852 mudou-se para Viena.

Viena foi seu palco: em 1860 abriu sua própria oficina mecânico-elétrica na Mariahilferstrasse 107. O número de invenções que saíram dali é impressionante - do aprimoramento do ímã do relé (1861) ao dispositivo de mistura combustível-ar (1872), do motor a gás aprimorado (1883) ao dispositivo de ignição elétrica (1884). A máquina de detonação chamada "Wiener Zünder", usada no mundo da mineração e das minas, também é obra dele. No total obteve 131 patentes em 16 países ; no auge de sua carreira foi agraciado pelo Imperador Franz Joseph com a Cruz de Mérito de Ouro e, ao morrer, foi sepultado em uma "Tumba de Honra" no Cemitério Central de Viena.

Ou seja, quando morreu, era um engenheiro respeitado, premiado e honrado. O problema começou depois disso.

O Estranho Carrinho de Mão de 1870: Como Nasceu o Primeiro Veículo de Marcus?

O que mais gosto em acoplar um motor a gasolina a um carro é o seguinte: a primeira tentativa não tem nada de grandiosa. Marcus, 1870 construiu em Viena seu primeiro veículo a gasolina e esse veículo era, sim, apenas um carrinho de mão. Além disso, para fazê-lo funcionar era necessário levantar e girar as rodas motrizes fora do chão - ou seja, o carro de fato não saía para as ruas. Marcus ficou tão insatisfeito com isso que desmontou o veículo. Deixou apenas sua marca exibindo o modelo na Exposição de Viena de 1873.

Deixe-me fazer uma analogia do dia a dia: isso é exatamente como a primeira tentativa culinária queimar. Você gosta do prato e esvazia o prato, mas a receita fica e, anos depois, outros cozinheiros constroem sobre essa receita. A página oficial de história da Mercedes-Benz Group confirma esse veículo de 1870 como o primeiro veículo motorizado; também é consenso geral que a experiência de usar gasolina pela primeira vez como combustível em um veículo foi a de Marcus.

O Segundo Automóvel de Marcus: Qual é a Data Real?

O segundo ato da história de Marcus mistura-se a um debate de datas que durou anos. Fontes que defendiam as datas anteriores apontaram anos como 1864 ou 1875; a narrativa que afirmava que um veículo Marcus foi construído em 1875 foi desmentida quando Ludwig Czischek-Christen, que pesquisou sob pressão de advogados de patentes, encontrou provas de que o veículo na verdade foi 1888 construído e corrigiu essa data na vitrine austríaca da Exposição de Paris de 1900. Por isso, existem diferenças significativas mesmo entre os anos citados como "o primeiro carro de Marcus".

Então, o que sabemos de fato? Em 1887, Marcus estabeleceu uma colaboração com a firma Märky, Bromovsky & Schulz, sediada na Morávia, e mandou construir seu segundo veículo nesses ateliês em 1888/1889. O veículo tinha um motor a gasolina de quatro tempos, um carburador de superfície e ignição elétrica. Essa ignição baseava-se na patente de magneto de ignição de baixa voltagem que Marcus 1883 obteve na Alemanha; o mesmo motor foi 1886 usado pela Marinha Alemã em torpedeiras.

A historiografia atual aceita que este segundo veículo de Marcus só funcionou anos depois do Benz Patent-Motorwagen. Os veículos de Marcus não tiveram impacto prático no desenvolvimento do automóvel; os jornalistas da época descreveram seus veículos experimentais como "impraticáveis". O nome mais interessante do outro lado é o próprio Benz: em um texto publicado em 1925, ele afirmou que o "Marcus Wagen" nunca teria saído à estrada, mas reconheceu que o motor de Marcus era consideravelmente superior aos seus próprios precursores. Ou seja, havia respeito até entre colegas; o problema estava em outro lugar, nos bastidores.

Enquanto isso, o único automóvel de Marcus que sobreviveu, o segundo veículo construído em 1888/89, desde 1918 está exposto no Museu Técnico de Viena. Desde 1890, foi ligado apenas duas vezes - o que mostra o quanto o veículo é adequado para envelhecer com a calma de um museu.

Por que e Como os Nazistas Apagaram os Rastros de Marcus?

Naziler, modern otomobili Marcus'un yerine Daimler ve Benz'e yazdırmak için ansiklopedilere resmi emirler gönderdi; bir mucit böyle silinmek istendi.

Aqui está a parte mais dura da história. Marcus era de origem judaica e o regime nazista conduziu uma campanha planejada para apagar completamente esse pioneiro da história do automóvel. A forma abstrata da campanha era esta: destruir suas obras, remover seu nome dos livros didáticos futuros e retirar seus monumentos. Os passos concretos foram estes:

Em março de 1938, após a adesão da Áustria à Alemanha (Anschluss), o monumento a Marcus em frente à Universidade Técnica de Viena foi removido.
A estátua na fachada do Museu Técnico de Viena e a maquete do primeiro automóvel foram desmontadas.
Foi ordenada a destruição do automóvel original de Marcus exibido no Automóvel Clube de Viena; o veículo foi escondido pelos funcionários do museu durante a ocupação.

O passo mais documentado da campanha, porém, foi 4 de julho de 1940 ofício oficial datado: o Ministério da Propaganda do Reich, liderado por Joseph Goebbels, enviou um ofício à Daimler-Benz A.G. ordenando que as enciclopédias Meyers Konversations Lexikon e Große Brockhaus mencionassem Gottlieb Daimler e Carl Benz, em vez de Siegfried Marcus, como criadores do automóvel moderno. O texto completo deste documento ainda pode ser examinado. Ou seja, por trás da informação de que "Benz inventou o automóvel" existe não apenas uma avaliação científica, mas também uma decisão política racista.

Mesmo assim, não faltou resistência. Em 1937, o Movimento Harand, na Áustria, em resposta a uma exposição contra o ódio racial, emitiu selos com retratos de judeus proeminentes, incluindo Marcus, e caracterizou Marcus como o inventor do automóvel a gasolina. O monumento, 1948 foi reerguido em e hoje ainda permanece no local. O arquivo pessoal de Marcus também foi confiado, no início dos anos 1950, aos Arquivos Centrais para a História do Povo Judeu - ou seja, formou-se uma linha de memória que deixou rastros contra aqueles que tentaram apagá-la.

Quem é o Inventor do Automóvel? Benz ou Marcus?

Essa é a pergunta mais frequente, e a resposta honesta é: nem tão simples quanto parece, nem tão complicada. Segundo os registros, 1870 foi Marcus quem primeiro moveu um veículo com gasolina. Já Benz é 1886 quem, a partir de, com o Benz Patent-Motorwagen, passou do experimental à produção e transformou o automóvel de fato em um produto. A página oficial "Forerunners" da Mercedes-Benz Group cita, entre os pioneiros além de Benz, Isaac de Rivaz (1807), Lenoir (1863) e Marcus (1870); e acrescenta que a maioria desses veículos não podia transportar passageiros.

Pioneiro	Ano	Contribuição
Isaac de Rivaz	1807	Primeira tentativa de veículo motorizado
Lenoir	1863	Veículo pioneiro com motor de combustão interna
Siegfried Marcus	1870	Primeiro veículo movido a gasolina (carrinho de mão)
Carl Benz	1886	Primeiro automóvel a entrar em produção

Por que Marcus não patenteou o automóvel? A pergunta é frequente e a resposta é um pouco melancólica: ele nunca fez nenhum pedido de patente. Algumas análises apontam que isso se deveu à falta de talento comercial. Ao longo da história, dos inventores, tanto quanto suas invenções, também as habilidades de marketing foram importantes; Marcus não as tinha. Ainda assim, o reconhecimento de que o único automóvel de Marcus que sobreviveu é "o automóvel mais antigo ainda existente no mundo" o coloca no coração da história do automóvel, em um lugar que realmente merece.

Por que Apagar a História Distorce a Narrativa do Automóvel?

A história de Marcus nos mostra por que a história do automóvel é tão interessante: existe uma história não apenas do desenvolvimento técnico, mas também de como esse desenvolvimento é narrado. Um regime pode mudar enciclopédias por meio de correspondências oficiais; um nome pode ser incluído nos livros didáticos e outro excluído. Mas um veículo guardado em um museu, um monumento reerguido e um arquivo confiado permanecem como provas concretas que resistem às tentativas de apagar a história.

Por isso, discutir quem é o inventor do automóvel não se trata de encontrar um único nome. O sucesso de Benz em transformar o invento em produto, a genialidade de engenharia de Daimler e a experiência precoce de Marcus - os três juntos formam a história do nascimento do automóvel. Se você fosse um de nós, de quem defenderia a primazia? Na minha opinião, a resposta mais honesta é esta: não se deve colocar a primeira experiência e o primeiro produto na mesma balança. E apagar o nome de alguém com uma decisão política é um dos maiores erros que distorceram a narrativa da história do automóvel na forma que chegou até nós hoje.