Siegfried Marcus: नाज़ियों द्वारा इतिहास से मिटाने की कोशिश की गई ऑटोमोबाइल अग्रदूत

सीगफ्राइड मार्कस, 1870 में वियना में पेट्रोल से चलने वाला इंजन एक साधारण हैंडकार्ट पर लगाने वाले और नाज़ी शासन द्वारा 1940 में जिसका नाम विश्वकोशों से मिटवाने की कोशिश की गई, यहूदी मूल के एक आविष्कारक थे। ऑटोमोबाइल के आविष्कारक की बहस में उन्हें इतना रोचक बनाने वाली बात केवल उनके आविष्कार नहीं, बल्कि उनकी कृति को जानबूझकर इतिहास से मिटाने की कोशिश की गई थी। यहाँ पेट्रोल से लेकर पेटेंट तक, स्मारक से लेकर पाठ्यपुस्तकों तक फैली उनकी पूरी कहानी है।

सीगफ्राइड मार्कस कौन थे, यह किस्सा कहाँ से शुरू हुआ?

सीगफ्राइड सैमुअल मार्कस, 18 सितंबर 1831 को मेक्लेनबर्ग-श्वेरिन के माल्शिन कस्बे में एक यहूदी परिवार में जन्मे। (कुछ स्रोत जन्म वर्ष 1833 बताते हैं; यह छोटा सा उलझाव भी उनकी कहानी में मिटाने और संशोधित करने की लड़ाइयों का संकेत माना जा सकता है।) उन्होंने 12 साल की उम्र में मैकेनिक की अप्रेंटिसशिप से काम शुरू किया, 17 साल की उम्र में Siemens & Halske के दरवाजे से अंदर गए और 1852 में वियना चले गए।

वियना उनका मंच बन गया: 1860 में उन्होंने Mariahilferstrasse 107 पर अपनी मैकेनिकल-इलेक्ट्रिकल वर्कशॉप खोली। यहाँ से निकले आविष्कारों की संख्या आश्चर्यजनक है - रिले मैग्नेट सुधार (1861) से लेकर ईंधन-वायु मिश्रण उपकरण (1872) तक, उन्नत गैस इंजन (1883) से लेकर इलेक्ट्रिक इग्निशन उपकरण (1884) तक। खनन और माइंस की दुनिया में इस्तेमाल होने वाला "Wiener Zünder" नामक विस्फोटक मशीन भी उनकी कृति है। कुल मिलाकर उन्होंने 16 देशों में 131 पेटेंट हासिल किए; अपने करियर के शिखर पर उन्हें सम्राट फ्रांज़ जोसेफ से गोल्डन मेरिट क्रॉस से सम्मानित किया गया और उनकी मृत्यु पर उन्हें वियना सेंट्रल सेमेट्री में "सम्मान की कब्र" में दफनाया गया।

यानी उनकी मृत्यु के समय वे एक सम्मानित, पुरस्कृत, सम्मान प्राप्त इंजीनियर थे। असली कहानी इसके बाद शुरू होती है।

1870 की अजीब हैंडकार्ट: मार्कस का पहला वाहन कैसे जन्मा?

पेट्रोल इंजन को एक गाड़ी से जोड़ने के बारे में मेरी सबसे पसंदीदा बात यह है: पहली कोशिश बिल्कुल भी भव्य नहीं थी। मार्कस ने 1870 में वियना में पेट्रोल से चलने वाला अपना पहला वाहन बनाया और यह वाहन, हाँ, सिर्फ एक हैंडकार्ट था। ऊपर से, इसे चलाने के लिए ड्राइव व्हील्स को ज़मीन से उठाकर घुमाना पड़ता था - यानी गाड़ी वास्तव में सड़कों पर नहीं निकलती थी। मार्कस इससे इतने असंतुष्ट थे कि उन्होंने गाड़ी को खोल दिया। केवल मॉडल ने, 1873 वियना प्रदर्शनी में प्रदर्शित होकर निशान छोड़ा।

मैं रोज़मर्रा की ज़िंदगी से एक उदाहरण दूँ: यह बिल्कुल पहली खाना बनाने की कोशिश के जल जाने जैसा है। आप खाना पसंद नहीं करते और प्लेट उठा लेते हैं, लेकिन रेसिपी रह जाती है और सालों बाद दूसरे रसोइए इस रेसिपी के ऊपर निर्माण करते हैं। Mercedes-Benz Group का आधिकारिक इतिहास पृष्ठ इस 1870 के वाहन को पहला मोटर वाहन मानता है; यह भी आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि पेट्रोल को वाहन में ईंधन के रूप में पहली बार इस्तेमाल करने वाला प्रयोग मार्कस का ही था।

दूसरी मार्कस कार: असली तारीख कब है?

मार्कस की कहानी का दूसरा अध्याय वर्षों तक चली तारीख की बहस से उलझा हुआ है। प्रारंभिक तारीखों का समर्थन करने वाले स्रोतों ने 1864 या 1875 जैसे वर्ष प्रस्तुत किए; 1875 में एक मार्कस वाहन बनाया गया था यह दावा करने वाली कथा, पेटेंट वकीलों के दबाव में शोध करने वाले Ludwig Czischek-Christen द्वारा यह सबूत मिलने के साथ खंडित हो गई कि वाहन वास्तव में 1888 में निर्मित हुआ था, और उन्होंने 1900 पेरिस मेले की ऑस्ट्रियाई प्रदर्शनी में यह तारीख सुधारी। इस कारण "मार्कस की पहली कार" कहलाने वाले वर्षों के बीच भी महत्वपूर्ण अंतर हैं।

तो वास्तव में हम क्या जानते हैं? 1887 में मोराविया केंद्रित Märky, Bromovsky & Schulz कंपनी के साथ सहयोग करने वाले मार्कस ने अपना दूसरा वाहन इन्हीं कार्यशालाओं में 1888/1889 में बनवाया। इस वाहन में चार-स्ट्रोक पेट्रोल इंजन, सतह कार्ब्युरेटर और विद्युत इग्निशन शामिल था। यह इग्निशन मार्कस द्वारा 1883 में जर्मनी में प्राप्त लो-वोल्टेज इग्निशन मैग्नेटो पेटेंट पर आधारित था; वही इंजन 1886 में जर्मन नौसेना द्वारा टॉरपीडो नौकाओं में उपयोग किया गया।

वर्तमान ऐतिहासिक लेखन मानता है कि मार्कस का यह दूसरा वाहन तभी चला जब Benz Patent-Motorwagen से वर्षों बाद। मार्कस के वाहनों ने ऑटोमोबाइल के विकास पर कोई व्यावहारिक प्रभाव नहीं डाला; उस दौर के पत्रकारों ने उनके प्रयोगात्मक वाहन को "अव्यावहारिक" कहा। दूसरी पक्ष का सबसे दिलचस्प नाम तो स्वयं बेंज था: 1925 में प्रकाशित एक लेख में उन्होंने दावा किया कि "Marcus Wagen" कभी सड़क पर नहीं निकला, लेकिन उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि मार्कस का इंजन अपने पूर्ववर्तियों से काफी बेहतर था। यानी सहकर्मियों के बीच भी सम्मान था; समस्या पर्दे के पीछे कहीं और थी।

वैसे, बचा हुआ इकलौता मार्कस ऑटोमोबाइल, 1888/89 का निर्मित दूसरा वाहन, 1918 से वियना तकनीकी संग्रहालय में प्रदर्शित है। 1890 से अब तक इसे केवल दो बार स्टार्ट किया गया है - जो दर्शाता है कि यह वाहन संग्रहालय की शांति में बुढ़ापा बिताने के लिए कितना उपयुक्त है।

नाज़ियों ने मार्कस के निशान क्यों और कैसे मिटाए?

यही कहानी का सबसे कठोर हिस्सा है। मार्कस यहूदी मूल के थे और नाज़ी शासन ने ऑटोमोबाइल इतिहास के इस अग्रदूत को पूरी तरह मिटाने के लिए एक योजनाबद्ध अभियान चलाया। अभियान का अमूर्त रूप ऐसा था: उनकी कृतियों का विनाश, उनके नाम को भविष्य की पाठ्यपुस्तकों से हटाना और उनके स्मारकों को हटाना। ठोस कदम ये थे:

• मार्च 1938 में, ऑस्ट्रिया के जर्मनी में विलय (Anschluss) के बाद वियना तकनीकी विश्वविद्यालय के सामने स्थित मार्कस स्मारक हटा दिया गया।
• वियना तकनीकी संग्रहालय के अग्रभाग पर स्थित उनकी प्रतिमा और पहली ऑटोमोबाइल का मॉडल हटा दिया गया।
• वियना ऑटोमोबाइल क्लब में प्रदर्शित मूल मार्कस ऑटोमोबाइल को नष्ट करने का आदेश दिया गया; कर्मचारियों ने कब्जे के दौरान वाहन को छिपाकर रखा।

अभियान का सबसे प्रलेखित कदम यह था: 4 जुलाई 1940 तारीख का आधिकारिक पत्र: जोसेफ गोबेल्स के नेतृत्व वाले राइक प्रोपेगेंडा मंत्रालय ने Daimler-Benz A.G. को भेजे गए पत्र के माध्यम से Meyers Konversations Lexikon और Große Brockhaus विश्वकोशों को आदेश दिया कि आधुनिक ऑटोमोबाइल के निर्माताओं के रूप में Siegfried Marcus के स्थान पर Gottlieb Daimler और Carl Benz का उल्लेख किया जाए। इस दस्तावेज़ का पूरा पाठ आज भी देखा जा सकता है। यानी "Benz ने ऑटोमोबाइल का आविष्कार किया" इस जानकारी के पीछे केवल एक वैज्ञानिक मूल्यांकन नहीं, बल्कि एक नस्लवादी राजनीतिक निर्णय भी है।

इसके बावजूद प्रतिरोध नहीं हुआ, ऐसा नहीं था। 1937 में ऑस्ट्रिया के Harand आंदोलन ने नस्लीय घृणा के खिलाफ एक प्रदर्शनी के जवाब में, Marcus सहित प्रमुख यहूदियों के चित्रों वाले डाक टिकट जारी किए और Marcus को पेट्रोल ऑटोमोबाइल का आविष्कारक बताया। स्मारक, 1948 में फिर से स्थापित किया गया और आज भी वहीं खड़ा है। Marcus का व्यक्तिगत अभिलेखागार भी 1950 के दशक की शुरुआत में यहूदी जनता के इतिहास के केंद्रीय अभिलेखागारों को सौंप दिया गया - यानी इसे मिटाने की कोशिश करने वालों के खिलाफ निशान छोड़ने वाली एक स्मृति रेखा बन गई।

ऑटोमोबाइल का आविष्कारक कौन है? Benz या Marcus?

सबसे ज्यादा पूछा जाने वाला सवाल यही है और इसका ईमानदार जवाब ऐसा है: न आपके सवाल जितना आसान, न जटिल। रिकॉर्ड के अनुसार 1870 में पेट्रोल से एक वाहन सबसे पहले चलाने वाला व्यक्ति Marcus था। Benz वही है जिसने 1886 से Benz Patent-Motorwagen के साथ प्रयोगात्मक स्तर से उत्पादन स्तर पर जाकर ऑटोमोबाइल को वास्तविक अर्थों में एक उत्पाद में बदल दिया। Mercedes-Benz Group का आधिकारिक "Forerunners" पृष्ठ Benz के अलावा अन्य अग्रदूतों में Isaac de Rivaz (1807), Lenoir (1863) और Marcus (1870) की गिनती करता है; और यह भी जोड़ता है कि इनमें से अधिकांश वाहन यात्रियों को नहीं ले जा सकते थे।

Marcus ने ऑटोमोबाइल का पेटेंट क्यों नहीं कराया? यह सवाल अक्सर पूछा जाता है, और जवाब थोड़ा दुखद है: उन्होंने कभी पेटेंट के लिए आवेदन ही नहीं किया। कुछ मूल्यांकन इस बात की ओर ध्यान दिलाते हैं कि यह व्यापारिक प्रतिभा की कमी के कारण था। इतिहास में आविष्कारकों के लिए उनके आविष्कारों जितनी ही विपणन कौशल महत्वपूर्ण रहा है; Marcus में यह पहला नहीं था। फिर भी, बचे हुए एकमात्र Marcus ऑटोमोबाइल के "दुनिया में अभी भी खड़ा सबसे पुराना ऑटोमोबाइल" होने की मान्यता उसे ऑटोमोबाइल इतिहास के केंद्र में, वास्तव में उसकी हकदार जगह पर स्थापित करती है।

इतिहास मिटाना ऑटोमोबाइल की कहानी को क्यों बिगाड़ता है?

Marcus की कहानी हमें दिखाती है कि ऑटोमोबाइल का इतिहास इतना दिलचस्प क्यों है: केवल तकनीकी विकास का ही नहीं, बल्कि उस विकास को कैसे सुनाया गया, इसका भी एक इतिहास है। एक शासन आधिकारिक पत्राचार के जरिए विश्वकोशों को बदल सकता है; पाठ्यपुस्तकों में एक नाम जोड़ा जा सकता है और दूसरा हटाया जा सकता है। लेकिन संग्रहालय में संरक्षित एक वाहन, फिर से स्थापित किया गया एक स्मारक और सौंपा गया एक अभिलेखागार, इतिहास मिटाने के प्रयासों के खिलाफ खड़े ठोस प्रमाण के रूप में बने रहते हैं।

इसलिए ऑटोमोबाइल के आविष्कारक पर बहस करना किसी एक नाम को खोजने की बात नहीं है। Benz की उत्पाद-सृजन की सफलता, Daimler की इंजीनियरिंग प्रतिभा और Marcus का प्रारंभिक प्रयोग - ये तीनों मिलकर ऑटोमोबाइल की जन्म-कथा बनाते हैं। अगर आप होते, तो किसे पहला मानते? मेरी राय में सबसे ईमानदार जवाब यह है: पहले प्रयोग और पहले उत्पाद को एक ही तराज़ू पर नहीं रखना चाहिए। और किसी एक व्यक्ति का नाम राजनीतिक निर्णय से मिटाना, ऑटोमोबाइल के इतिहास की कथा को विकृत करने वाली सबसे बड़ी गलतियों में से एक है, जिसका असर आज तक हम तक पहुँचने वाले विवरण में दिखता है।

स्रोत

• Siegfried Marcus
• 203 Siegfried Marcus कार
• Siegfried Marcus
• ऑटोमोबाइल के अग्रदूत: कंपनी इतिहास।
• From the Archives | Behind the Wheel - סגולה
• Marcus-Mobile: वह यहूदी प्रतिभा जिसने कार का आविष्कार किया ...
• 1888/1889 की दूसरी Marcus कार
• Siegfried Marcus: ऑटोमोबाइल के विस्मृत आविष्कारक
• 18 सितंबर: ऑटो का खोया हुआ आविष्कारक
• First Auto | The Engines of Our Ingenuity - University of Houston