지그프리드 마르쿠스: 나치가 역사에서 지우려 했던 자동차의 선구자

자동차 역사
작성자: Lütfi Mete Odabaşı
생성: 14 10월 2026

지크프리트 마르쿠스는 1870년 빈에서 휘발유 자동차를 발명했지만, 나치 정권은 70년 후 그의 이름을 백과사전에서 지우려 했습니다.

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지그프리드 마르쿠스, 1870 년에 빈에서 휘발유로 작동하는 엔진을 간단한 손수레에 장착한 유대인 혈통의 발명가로, 나치 정권은 1940년에 그의 이름을 백과사전에서 삭제하려 했습니다. 자동차 발명자 논쟁에서 그를 흥미롭게 만드는 것은 발명품뿐만 아니라 그의 업적이 의도적으로 역사에서 지워지려 했다는 사실입니다. 휘발유에서 특허까지, 기념비에서 교과서까지 이어지는 그의 완전한 이야기입니다.

주요 내용

1870: 마르쿠스는 빈에서 휘발유로 작동하는 최초의 차량을 만들었지만, 그 차량은 손수레였고 그 자신조차 만족하지 못했습니다.
131개 특허, 16개국: 그는 자신의 자동차에 대해 특허 출원을 하지 않았습니다.
1940년 7월 4일: 제국 선전부는 백과사전에서 자동차의 창조자로 마르쿠스 대신 다임러와 벤츠를 언급하도록 공식적으로 명령했습니다.
현존하는 유일한 마르쿠스 자동차는 1918년부터 빈 기술 박물관에 전시되어 있습니다.

지그프리드 마르쿠스는 누구였고, 이 이야기는 어디에서 왔는가?

지그프리드 사무엘 마르쿠스는 1831년 9월 18일 메클렌부르크-슈베린의 말히ーン 마을에서 유대인 가정에서 태어났습니다. (일부 자료는 출생 연도를 1833년으로 기록합니다. 이 작은 혼란조차 그의 이야기 속 삭제와 수정의 전쟁을 예고하는 것으로 볼 수 있습니다.) 그는 12세에 기계 견습생으로 일을 시작했고, 17세에 지멘스 & 할스케에 입사했으며 1852 년에 빈으로 이주했습니다.

빈은 그가 무대를 펼친 곳이었습니다: 1860년에 마리아힐퍼슈트라세 107에서 자신의 기계-전기 작업장을 열었습니다. 여기서 탄생한 발명품의 수는 놀랍습니다 - (1861년) 릴레이 자석 개선부터 (1872년) 연료-공기 혼합 장치, (1883년) 개선된 가스 엔진에서 (1884년) 전기 점화 장치에 이르기까지. 광업과 지뢰 분야에서 사용되는 "Wiener Zünder"라는 발파 장치도 그의 작품입니다. 총 16개국에서 131개의 특허를 취득했으며, 경력의 정점에서 프란츠 요제프 황제로부터 금색 공로 십자장을 수여받았고, 사망 후 빈 중앙 묘지의 "명예 묘역"에 안장되었습니다.

즉, 그가 죽었을 때 그는 존경받고, 훈장받고, 명예로운 엔지니어였습니다. 사건은 그 이후에 시작됩니다.

1870년의 기묘한 손수레: 마르쿠스의 첫 차량은 어떻게 탄생했는가?

휘발유 엔진을 자동차에 연결하는 것에서 내가 가장 좋아하는 점은 이렇습니다. 첫 시도가 전혀 웅장하지 않다는 것입니다. 마르쿠스는 1870 년에 빈에서 휘발유로 작동하는 최초의 차량을 만들었고, 이 차량은 그렇습니다, 단지 손수레였습니다. 게다가 작동시키려면 구동 바퀴를 지면에서 들어올려 회전시켜야 했습니다 - 즉, 자동차가 실제로 도로에 나가지는 않았습니다. 마르쿠스는 너무 만족하지 못해 차를 해체했습니다. 단지 모형만이 1873년 빈 박람회 에 전시됨으로써 흔적을 남겼습니다.

일상생활에 비유하자면, 이것은 정확히 첫 요리 시도가 타버린 것과 같습니다. 요리가 마음에 들어 접시를 치우지만 레시피는 남고, 수년 후 다른 요리사들이 이 레시피 위에 건설해 나갑니다. 메르세데스-벤츠 그룹의 공식 역사 페이지는 이 1870년 차량을 최초의 자동차로 확인하며, 휘발유를 차량에서 처음으로 연료로 사용한 실험이 마르쿠스의 것이었다는 것도 일반적으로 인정받고 있습니다.

두 번째 마르쿠스 자동차: 실제 날짜는 언제인가?

마르쿠스 이야기의 두 번째 막은 수년간 이어진 연대 논쟁으로 얽혀 있습니다. 이른 연대를 주장한 자료들은 1864년 또는 1875년 같은 연도를 내세웠습니다. 1875년에 마르쿠스 차량이 만들어졌다는 주장은, 특허 변호사들의 압력으로 조사를 진행한 Ludwig Czischek-Christen이 차량이 실제로 1888 년에 제작되었다는 증거를 발견하고 1900년 파리 만국박람회의 오스트리아 전시관에서 이 연도를 바로잡으면서 반박되었습니다. 그래서 "마르쿠스의 첫 자동차"로 불리는 연도들 사이에도 상당한 차이가 존재합니다.

그렇다면 실제로 우리가 아는 것은 무엇일까요? 1887년 모라비아를 거점으로 하는 Märky, Bromovsky & Schulz 회사와 협력한 마르쿠스는 이 공방들에서 두 번째 차량을 1888/1889 년에 제작했습니다. 이 차량은 4행정 가솔린 엔진, 표면 기화기 및 전기 점화 장치를 갖추고 있었습니다. 이 점화 장치는 마르쿠스가 1883 년 독일에서 취득한 저전압 점화 마그네토 특허에 근거한 것이었으며, 같은 엔진은 1886 년 독일 해군이 어뢰정에 사용했습니다.

오늘날의 통설은 마르쿠스의 이 두 번째 차량이 Benz Patent-Motorwagen보다 수년 뒤에야 작동했다는 것을 인정합니다. 마르쿠스의 차량들은 자동차 발전에 실질적인 영향을 미치지 못했으며, 당시 언론들은 그의 실험 차량을 "실용적이지 못하다"고 평했습니다. 반대 진영에서 가장 흥미로운 인물은 바로 벤츠 본인입니다. 1925년에 발표한 글에서 "Marcus Wagen"이 한 번도 도로에 나온 적이 없다고 주장했지만, 마르쿠스의 엔진이 자신의 선구적 업적보다 상당히 뛰어났다는 점은 인정했습니다. 즉, 동료들 사이에도 존중은 있었던 셈입니다. 문제는 무대 뒤 다른 곳에 있었습니다.

한편 현존하는 유일한 마르쿠스 자동차인 1888/89년 제작 두 번째 차량은 1918년부터 빈 기술 박물관에 전시되어 있습니다. 1890년 이후 단 두 번만 시동이 걸렸는데, 이는 이 차량이 박물관의 고요함 속에서 늙어가기에 얼마나 적합한지를 보여줍니다.

나치는 왜 그리고 어떻게 마르쿠스의 흔적을 지웠는가?

Naziler, modern otomobili Marcus'un yerine Daimler ve Benz'e yazdırmak için ansiklopedilere resmi emirler gönderdi; bir mucit böyle silinmek istendi.

이것이 바로 이 이야기의 가장 가혹한 부분입니다. 마르쿠스는 유대인 혈통이었고, 나치 정권은 자동차 역사의 이 선구자를 완전히 지우기 위해 계획적인 캠페인을 벌였습니다. 캠페인의 추상적 형태는 이랬습니다: 그의 업적 파괴, 미래 교과서에서 그의 이름 삭제, 그리고 그의 기념물 철거. 구체적인 조치는 다음과 같습니다:

1938년 3월, 오스트리아가 독일에 합병(안슐루스)된 후 빈 기술 대학교 앞의 마르쿠스 기념물이 철거되었습니다.
빈 기술 박물관 정면의 조각상과 최초의 자동차 모형이 해체되었습니다.
빈 자동차 클럽에 전시되어 있던 원본 마르쿠스 자동차의 파기를 명령했지만, 차량은 점령 기간 동안 박물관 직원들에 의해 숨겨졌습니다.

캠페인 중 가장 잘 문서화된 조치는 1940년 7월 4일 날짜가 기재된 공문: Joseph Goebbels가 이끄는 나치 선전부(Reich Propaganda Bakanlığı)는 Daimler-Benz A.G.에 보낸 서한에서 Meyers Konversations Lexikon과 Große Brockhaus 백과사전에 현대 자동차의 창조자로 Siegfried Marcus 대신 Gottlieb Daimler와 Carl Benz를 기재하도록 명령했습니다. 이 문서의 전문은 여전히 열람이 가능합니다. 즉, "Benz가 자동차를 발명했다"는 정보의 배경에는 과학적 평가뿐만 아니라 인종주의적 정치적 결정도 자리하고 있습니다.

그럼에도 저항이 없었던 것은 아닙니다. 1937년 오스트리아의 Harand 운동은 인종 혐오에 맞서는 전시회에 대한 응답으로 Marcus를 포함한 저명한 유대인들의 사진을 담은 우표를 발행하고 Marcus를 휘발유 자동차의 발명가로 규정했습니다. 기념비는 1948 년에 다시 세워졌고 오늘날에도 그 자리에 서 있습니다. Marcus의 개인 아카이브 또한 1950년대 초에 유대 민족 역사 중앙 아카이브에 맡겨졌습니다. 즉, 말살하려는 자들에 맞서 흔적을 남기는 기억의 계보가 형성된 것입니다.

자동차의 발명가는 누구인가? Benz인가, Marcus인가?

가장 많이 묻는 질문이 바로 이것이며, 정직한 답은 이렇습니다: 당신이 생각하는 만큼 단순하지도 복잡하지도 않습니다. 기록에 따르면 1870 년에 휘발유로 차량을 최초로 운전한 사람은 Marcus입니다. 반면 Benz는 1886 년부터 Benz Patent-Motorwagen으로 실험 단계에서 양산 단계로 넘어가 자동차를 실질적으로 하나의 제품으로 만든 인물입니다. Mercedes-Benz Group의 공식 "Forerunners" 페이지는 Benz 외의 선구자들로 Isaac de Rivaz(1807), Lenoir(1863), Marcus(1870)를 언급하며, 이 차량들 대부분은 승객을 실을 수 없었다고 덧붙입니다.

선구자	연도	기여
Isaac de Rivaz	1807	최초의 동력 차량 시도
Lenoir	1863	내연기관을 장착한 선구적 차량
Siegfried Marcus	1870	휘발유로 작동한 최초의 차량(핸드카트)
Carl Benz	1886	양산에 들어간 최초의 자동차

Marcus는 왜 자동차를 특허 내지 않았을까? 자주 묻는 질문인데, 답은 다소 씁쓸합니다: 그는 특허 출원을 한 번도 하지 않았습니다. 일부 평가는 이것이 사업적 재능의 부재에서 비롯된 것임을 지적합니다. 역사를 통틀어 발명가들에게 발명만큼이나 마케팅 능력도 중요했지만, Marcus에게는 그것이 없었습니다. 그럼에도 불구하고 현존하는 유일한 Marcus 자동차가 "세계에서 아직 남아 있는 가장 오래된 자동차"라는 인정은 그를 자동차 역사의 중심에서 진정으로 마땅한 자리에 위치시킵니다.

역사 말살은 왜 자동차 서사를 왜곡하는가?

Marcus의 이야기는 자동차 역사가 왜 그토록 흥미로운지를 보여줍니다: 기술 발전만이 아니라 그 발전이 어떻게 서술되었는가에 대한 역사도 있기 때문입니다. 한 정권이 공문서로 백과사전을 바꿀 수 있고, 교과서에서 한 이름이 들어가고 다른 이름이 빠질 수 있습니다. 그러나 박물관에 보관된 한 대의 차량, 다시 세워진 기념비, 맡겨진 아카이브는 역사 말살 시도에 맞서는 구체적 증거로 남아 있습니다.

그래서 자동차의 발명가를 논하는 것은 단 하나의 이름을 찾는 문제가 아닙니다. Benz의 상품화 성공, Daimler의 공학적 재능, 그리고 Marcus의 초기 실험 - 이 셋이 함께 자동차의 탄생 이야기를 이룹니다. 여러분이라면 누가 첫 번째였다고 주장하시겠습니까? 제 생각에 가장 정직한 답은 이것입니다: 첫 실험과 첫 제품을 같은 저울에 올려놓아서는 안 된다는 것입니다. 그리고 누군가의 이름을 정치적 결정으로 지워버린 것은 오늘날까지 우리에게 전해지는 자동차 역사 서술을 왜곡한 가장 큰 오류 중 하나입니다.