파리에서 루앙까지 이어진 최초의 자동차 경주의 이면 이야기

세계 최초의 경쟁적인 자동차 경주는 1894년 7월 22일에 파리에서 루앙까지 개최된 126킬로미터 구간의 Concours des Voitures sans Chevaux, 즉 "말 없는 마차 경주"였습니다. 그런데 재미있는 점은 이렇습니다: 가장 먼저 결승선을 통과한 차량은 상을 받지 못했는데, 심사위원단이 속도보다 안전성, 사용 용이성, 경제성을 더 중요하게 평가했기 때문입니다. 즉, 역사상 최초의 자동차 경주는 사실 속도 경주조차 아니었던 셈입니다.

모든 것은 한 신문사의 아이디어에서 시작되었습니다

상상해 보세요: Formula 1, Le Mans, 심지어 여러분이 좋아하는 시뮬레이션 레이싱 게임까지, 모든 것이 한 신문사의 홍보 전략에서 비롯된 것입니다. 1894년 Le Petit Journal 신문의 편집자 Pierre Giffard는 신문의 이름을 알리는 동시에 자동차에 대한 관심을 되살리고 프랑스의 자동차 산업을 육성하기 위해 경주를 기획했습니다. 대회 이름을 자세히 보세요: "말 없는 마차 경주". 당시 자동차의 가장 큰 경쟁자는 아직도 말이 끄는 마차였기 때문에, 이름 자체가 이 경쟁의 한복판에 서 있는 셈입니다.

경주는 7월 22일 아침 8시에 Porte Maillot에서 출발했습니다. 코스는 Mantes-la-Jolie(점심시간 포함!)를 지나 Vernon, Gaillon, Pont-de-l'Arche를 거쳐 루앙의 Champ de Mars까지 이어졌습니다. 점심시간을 갖는 경주라니, 오늘날의 피트 스탑 전략과는 완전히 다른 세계였죠, 그렇지 않나요?

예선: 102대 등록, 21대 통과

본선에 진출하는 것은 결코 쉽지 않았습니다. 총 102명이 각각 10프랑씩 참가비를 냈지만 78명의 참가자는 7월 18일 예선에 아예 나오지 않았습니다. 그중에는 최소 25개의 "이색적인" 기술이 있었습니다: 중력으로 작동하는 차량 9대, 압축 공기 5대, "자동" 차량, 전기, 가스 각 3대, 유압 2대, 그리고 액체, 페달, 프로펠러, 레버 기술 시도가 각 1대씩이었습니다. 중력으로 작동하는 자동차라는 아이디어는 개인적으로 정말 귀엽다고 생각합니다 - 계단 아래로 굴러가는 무언가를 "차량"이라고 부르려면 약간의 용기가 필요하니까요.

예선은 7월 19일부터 21일 사이, Bois de Boulogne 근처에서 시작되는 8개의 50킬로미터 구간으로 진행되었습니다. 조건은 명확했습니다: 코스를 3시간 안에 완주하는 것. 이를 달성한 21대의 차량 이 본선 경주에 참가할 자격을 얻었습니다.

출발선에는 두 개의 경쟁 진영이

결선에 오른 차량들 사이에서 두 가지 큰 기술이 맞붙었습니다: 증기와 휘발유. 증기 차량은 강력했지만 곁에 화부, 즉 보일러를 데울 조수가 필요했습니다 - 마치 항상 곁에서 불을 피우는 임무를 맡은 친구가 있는 것과 같다고 생각해 보세요. 휘발유 차량은 Panhard와 Peugeot 모델에서 볼 수 있듯이 Daimler 엔진을 탑재했으며, 한 명만으로 조작 가능한 "완전 자동" 주행을 제공했습니다. 시상에서 이 차이는 운명을 결정짓는 전환점이 되었습니다.

누가 우승했나? 역사 속 기묘한 결과

레이스에서 가장 빠른 이름은, 논쟁의 여지도 없이 Jules-Albert de Dion 였습니다. De Dion-Bouton 증기 트랙터는 Rouen까지 6시간 48분 만에 시속 평균 19km의 속도로 도착했고, 최근접 경쟁자보다 정확히 3분 30초 앞서 완주했습니다. 그 경쟁자는 Albert Lemaître이 운전한 3마력 가솔린 Peugeot였습니다. 속도로는 증기가 이겼습니다.

하지만 심사위원단은 또 다른 사진을 보고 있었습니다. 대상은 "가장 이상적인 차량"에게 주어질 예정이었고, 이상적인 차량의 정의는 분명했습니다: 위험하지 않고, 조작이 쉽고, 여행 내내 저렴해야 한다는 것이었습니다. 증기 차량은 도로 전체에서 기관사를 필요로 했고, 이는 그 차를 "조작이 쉬움" 조건에서 밀어냈습니다. 결과는? 5,000프랑짜리 Prix du Petit Journal은 Panhard et Levassor와 Les fils de Peugeot frères 사이에 균등하게 분배되었습니다. 즉, 가장 먼저 완주한 차량은 대상 자격이 없다고 판정되었고, 우승자는 조작이 쉬운 가솔린 차량들이었습니다.

시상은 7월 24일에 발표되었고, 심사위원단의 회의록은 오늘날까지도 웃음을 자아냅니다: de Dion의 차량은 "말처럼 일하고, 속도와 등판력을 지닌 흥미로운 증기 트랙터"로 칭찬받아 2등급 표창에 선정되었습니다. 트레일러로 다른 자동차를 견인하며 결승선을 통과했다는 주장도 역사에 기록된 세부 사항 중 하나입니다. 규칙이 시속 12.5km의 속도 제한을 두었다는 점을 생각하면, 이 행사가 얼마나 "레이스"였는지에 대한 논쟁은 저절로 열립니다.

레이스였을까, 신뢰성 시험이었을까?

인정하건대 이것은 제가 가장 좋아하는 논쟁입니다. 이 행사는 일부 자동차 역사가들에 의해 "사실상 신뢰성 시험"으로 정의되고 있으며, 속도 기록은 공식적으로 기록조차 되지 않았습니다. 어떤 이들은 이 행사를 "레이스가 아닌 레이스"라고 부릅니다. 그리고 어느 면에서는 그들이 옳습니다: 차량들은 위험을 만들지 않고, 조작이 쉬우며, 낮은 운영 비용이라는 기준으로 평가되었습니다. 이것은 F1 순위표가 아니라 거의 품질상 심사위원단입니다.

또한 완주 순위에서도 모든 것이 얼음장처럼 명확하지 않습니다. 일부 순위(예를 들어 5위부터 8위까지)와 기록이 서로 다른 두 시기의 공식 기록 사이에서 달라진 것으로 알려져 있습니다. 21명의 참가자 중 17명만이 완주할 수 있었습니다; 4명은 도로 위에 남겴졌습니다 - 한 대는 부러진 휠 때문이었고, 나머지는 엔진 고장 때문이었습니다. 126km조차 그 시절 자동차들에게는 진정한 내구성 시험이었습니다.

그랑프리 전통의 씨앗은 바로 여기서 뿌려졌습니다

Rouen에서 그날 쉽게 얻어 보인 결과들은 이후 수십 년간 모터스포츠의 방향을 그려 놓았습니다. 도시 간 모터 레이싱의 선구자로 여겨지는 이 조직은 Grand Prix 전통의 길을 직접적으로 열었습니다. Panhard, Peugeot, Daimler 엔진을 탑재한 휘발유 차량이 앞서 나온 것은 자동차의 미래가 휘발유와 개인용에 적합한 방향이 될 것이라는 질문에 대한 대답이었습니다. De Dion의 증기차가 그 구간에서 가장 빨랐지만, 자동차의 미래를 결정짓는 질문은 이것이었습니다: "실용적이고 누구나 사용할 수 있는 차량인가?" 지금도 우리 모두의 첫 번째 테스트는 이것이라고 저는 생각합니다.

또 하나의 세부 사항이 있습니다: Émile Roger는 Benz 차량의 최초의 외국 판매 대리인으로 참가해 5위의 상을 받았습니다. 첫 레이스에서조차 브랜드 간 경쟁은 엔지니어링을 널리 알리는 부차적 역할을 수행하고 있었습니다 - 오늘날 모터스포츠의 가장 큰 이점이 광고 효과라고 생각한다면, 이는 심사위원단의 창립 결정이었다고 할 수 있죠.

오늘 돌아보면: 1894년이 남긴 유산

경주가 기록된 종이는 130년이 넘었지만 그 뒤에 깔린 논리는 변하지 않았습니다. 오늘날에도 모터스포츠는 엔지니어링 아이디어의 가장 무자비한 검증 실험실입니다. 차이점은 이것입니다: 그날 심사위원들은 "안전하고, 저렴하고, 쉬운" 기준으로 점수를 매겼다면, 오늘은 전기 구동계, 공기역학, 안전 시스템이 같은 질문에 기술로 답하고 있습니다. 신뢰성은 속도와 경주하고 있습니다 - 마치 아무것도 변하지 않은 것처럼요.

경주 후에 무슨 일이 있었을까요? 어떤 심사위원단도 다시는 "기수가 있다"는 이유로 차량에 상을 주지 않았습니다; 자동차는 휘발유를 연료로 선택했고, 불과 수십 년 만에 세상의 길을 가득 채웠습니다. 그 126킬로미터 구간은 모터스포츠의 첫 문장입니다. 여러분이라면 가장 빠른 차량에 상을 주시겠습니까, 아니면 가장 실용적인 차량에 주시겠습니까?

출처

• Paris-Rouen (자동차 경주)
• 1894년 Paris-Rouen 시험 주행, 최초의 경쟁 자동차 경주
• 최초의 자동차 경주 Paris - Rouen
• 역사상 최초의 자동차 경주, Paris에서 Rouen까지
• 1894년 Paris-Rouen 레이스 - Helck 가족 아카이브
• Paris-Rouen, 1894: 자동차가 무엇이어야 하는지를 결정한 레이스