Kulisy pierwszego wyścigu samochodowego na trasie z Paryża do Rouen

Pierwszy na świecie konkurencyjny wyścig samochodowy, rozegrany 22 lipca 1894 roku na trasie 126 kilometrów z Paryża do Rouen, to Concours des Voitures sans Chevaux, czyli "Konkurs Bezkonnych Powozów". Ale zabawna strona tej sprawy jest taka: pierwszy pojazd, który dotarł do mety, nie zdobył nagrody, ponieważ jury oceniało bezpieczeństwo, łatwość obsługi i ekonomię ponad szybkość. Czyli pierwszy wyścig samochodowy w historii wcale nie był wyścigiem szybkości.

Wszystko zaczęło się od pomysłu gazety

Wyobraźcie sobie: Całość Formuły 1, Le Mans, a nawet ulubionych wyścigów symulacyjnych opiera się na akcji promocyjnej jednej gazety. W 1894 roku Pierre Giffard, redaktor gazety Le Petit Journal, zorganizował wyścig, aby zarówno rozreklamować nazwę swojej gazety, ożywić zainteresowanie automobilizmem i rozwijać francuską produkcję silników. Przeczytajcie uważnie jego nazwę: "Konkurs Bezkonnych Powozów". Ponieważ największym rywalem samochodu w tamtych czasach nadal był zaprzęg konny, już sama nazwa osadzała się w środku tej rywalizacji.

Wyścig wystartował 22 lipca o godzinie 8 rano z Porte Maillot. Trasa biegła przez Mantes-la-Jolie (z przerwą obiadową!), Vernon, Gaillon i Pont-de-l'Arche do Champs de Mars w Rouen. Wyścig z przerwą obiadową to zupełnie inny świat niż dzisiejsze strategie pit stopów, prawda?

Eliminacje: 102 zgłoszenia, 21 zakwalifikowanych

Dotarcie do głównego wydarzenia wcale nie było łatwe. Łącznie 102 osoby zapłaciły wpisowe po 10 franków, ale 78 uczestników w ogóle nie stawiło się na eliminacjach 18 lipca. Wśród nich było co najmniej 25 "wydarzeniowych" technologii: dziewięć pojazdów napędzanych grawitacją, pięć na sprężone powietrze, po trzy sztuki "automatycznych", elektrycznych i gazowych, dwa hydrauliczne oraz po jednym z technologią cieczy, pedałów, śmigła i dźwigni. Pomysł samochodu napędzanego grawitacją jest moim zdaniem bardzo sympatyczny - zjeżdżanie czymś w dół wzgórza z ≡ tą odrobiną odwagi wymaga.

Eliminacje odbyły się między 19 a 21 lipca w ramach ośmiu odcinków po 50 kilometrów, startujących w okolicy Bois de Boulogne. Warunek był jasny: pokonać trasę w ciągu 3 godzin. Dzięki temu 21 pojazdów zakwalifikowało się do głównego wyścigu.

Na linii startu dwa obozy rywali

W finale stykały się dwie wielkie technologie: para i benzyna. Pojazdy parowe były mocne, ale wymagały palacza, czyli pomocnika do rozpalania kotła - to tak, jakbyście mieli obok siebie przyjaciela, którego jedynym zadaniem jest nieustanne rozpalanie ognia. Pojazdy benzynowe, jak modele Panhard i Peugeot, napędzane były silnikami Daimlera i oferowały jednoosobową, "w pełni automatyczną" obsługę. Ta różnica w podziale nagród stała się punktem przełomowym, który zadecydował o losach.

Kto Wygrał? Oto Dziwny Wynik w Historii

Najszybsza nazwisko wyścigu, bez cienia wątpliwości, to Jules-Albert de Dion. Parowy traktor De Dion-Bouton dotarł do Rouen w 6 godzin i 48 minut, ze średnią prędkością 19 km/h, finiszując dokładnie 3 minuty i 30 sekund przed najbliższym rywalem. Ten rywal, Albert Lemaître, prowadził benzynowego Peugeota o mocy 3 koni mechanicznych. Na zdjęciu finiszu wygrywa para.

Ale jury patrzyło na inne zdjęcie. Główna nagroda miała zostać przyznana "pojazdowi najbliższemu ideałowi", a definicja pojazdu idealnego była jasna: miał być bezpieczny, łatwy w obsłudze i tani w podróży. Pojazd parowy wymagał przez całą trasę palacza; to wyprowadziło go poza warunek "łatwy w użyciu". Wynik? Prix du Petit Journal o wartości 5000 franków został podzielony po równo między Panhard et Levassor i Les fils de Peugeot frères. Czyli pojazd, który pierwszy przekroczył metę, nie został uznany za spełniający warunki głównej nagrody, a zwycięzcami okazały się łatwe w obsłudze samochody benzynowe.

Nagrody ogłoszono 24 lipca, a protokół jury do dziś rozczula: pojazd de Diona został pochwalony jako "ciekawy parowy traktor pracujący jak koń, zapewniający prędkość i siłę do pokonywania wzniesień" i uznany za godny wyróżnienia drugiego stopnia. Twierdzenie, że zakończył wyścig ciągnąc za pomocą swojej przyczepiarki inny samochód, to jeden z faktów odnotowanych w historii. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że przepisy wprowadzały limit prędkości 12,5 km/h, samoistnie otwiera się dyskusja, na ile ta impreza była w ogóle "wyścigiem".

Wyścig czy Test Niezawodności?

Przyznam, że to moja ulubiona dyskusja. Wydarzenie jest przez niektórych historyków motoryzacji "w zasadzie określane jako test niezawodności" czasy przejazdów nie zostały oficjalnie zarejestrowane jedni określają to wydarzenie jako "wyścig, który nie był wyścigiem" I w pewnym sensie mają rację: pojazdy były oceniane pod kątem tego, czy nie stwarzały zagrożenia, czy były łatwe w obsłudze i miały niskie koszty eksploatacji. To nie tabela punktowa F1, ale niemal jury nagrody jakościowej.

Ponadto w klasyfikacji końcowej też nic nie jest krystalicznie jasne. Wiadomo, że niektóre pozycje (na przykład miejsca od 5. do 8.) oraz czasy zmieniały się między protokołami dwóch różnych okresów. Z 17 uczestników tylko tyle ukończyło trasę; cztery utknęły po drodze - jeden z powodu złamanego koła, pozostałe z powodu awarii silnika. Nawet 126 km było dla samochodów tamtych lat prawdziwym testem wytrzymałości.

Ziarno Tradycji Grand Prix Zasiano Właśnie Tutaj

Wyniki z tamtego dnia w Rouen, które wyglądały niczym zwykła msza, wyznaczyły kurs motorsportowi na kolejne dekady. Ta organizacja, uważana za pionier między miastowych wyścigów samochodowych, wprost otworzyła drogę tradycji Grand Prix. Wyróżnienie pojazdów benzynowych napędzanych silnikami Panhard, Peugeot i Daimler było w dużej mierze odpowiedzią, że przyszłość samochodu to napęd benzynowy i użytkowanie osobiste. Pojazd parowy De Diona był najszybszy na trasie, ale pytaniem, które zdecydowało o przyszłości samochodu, było: "Praktyczny pojazd, dostępny dla wszystkich?" Jak dla mnie, do dziś to nasz pierwszy test.

Jest jeszcze jeden szczegół: Émile Roger wziął udział jako pierwszy zagraniczny przedstawiciel handlowy firm Benza i zdobył piątą nagrodę. Już w pierwszym wyścigu rywalizacja marek pełniła dodatkową funkcję wystawiania inżynierii na widok publiczny - jeśli pomyślimy, że dziś największą zaletą motorsportu jest siła reklamowa, to była to decyzja założycielska klubu sędziowskiego.

Patrząc z dzisiejszej perspektywy: Dziedzictwo Roku 1894

Kartka, na której spisano wyścig, ma ponad 130 lat, ale logika, którą przyświecała, się nie zmieniła. Do dziś motorsport pozostaje najbardziej bezwzględnym laboratorium weryfikacji pomysłów inżynieryjnych. Różnica polega na tym, że: tamtego dnia jury przyznawało punkty za to "bezpieczne, tanie i łatwe"; dziś elektryczne układy napędowe, aerodynamika i systemy bezpieczeństwa odpowiadają na te same pytania technologią. Niezawodność ściga się z prędkością - jakby nic się nie zmieniło.

A co stało się po wyścigu? Żadne jury już nigdy nie nagrodziło pojazdu za to, że "ma palacza"; samochody zdecydowały się na benzynę jako paliwo i w ciągu kilku dekad zapełniły drogi świata. Trasa o długości 126 km to zdanie otwierające motorsport. Gdyby to od was zależało, nagrodzilibyście najszybszy czy najbardziej praktyczny pojazd?

Źródła

• Paris–Rouen (wyścig samochodowy)
• The 1894 Paris-Rouen Trial, pierwszy w historii rywalizacyjny wyścig samochodowy
• Pierwszy wyścig samochodowy Paryż – Rouen
• Pierwszy w historii wyścig samochodowy z Paryża do Rouen
• Wyścig Paryż-Rouen z 1894 roku - Archiwum Rodziny Helck
• Paryż–Rouen, 1894: wyścig, który zadecydował o tym, czym powinien być samochód