Czy Pierwszy Wypadek Samochodowy Zdarzył Się przez Uderzenie w Ścianę?

Zgodnie z opowieścią pierwszy znany wypadek samochodowy zdarzył się w 1771 roku, gdy pojazd parowy Nicolas-Josepha Cugnota w Paryżu zburzył mur ogrodu albo arsenału. Tak więc samochód wszedł do historii po raz pierwszy ze sceną zderzenia. Ale ta historia ma jedną osobliwość: wydarzenia nie ma w żadnych ówczesnych zapisach, po raz pierwszy spisano je dopiero 33 lata później. Czy naprawdę uderzył w mur, czy może to najsłynniejsza plotka w historii?

Cugnot i jego parowy potwór, który miał wozić armaty

Nicolas-Joseph Cugnot przyszedł na świat 26 lutego 1725 roku w miasteczku Void-Vacon w Lotaryngii, a 2 października 1804 roku pożegnał się z życiem w Paryżu. Jego zawodem była inżynieria wojskowa - i właśnie dlatego jego wynalazek wyszedł spod znaku armat. Problem armii francuskiej był prosty: przewożenie ciężkich luf armatnich ze zwierzętami pociągowymi było powolne, uciążliwe i chaotyczne. Cugnot wpadł za to na szalony pomysł: Czemu by nie zastąpić koni parą?

"Fardier" to w istocie duży, dwukołowy wóz służący do przewożenia ciężkiego sprzętu. Cugnot postawił trzecie koło tam, gdzie zatrzymały się konie, i zastąpił je silnikiem parowym. W 1765 roku zaczął eksperymenty z małymi modelami, w 1769 uruchomił pomniejszoną wersję fardiera, a w 1770 ukończył pełnowymiarową wersję. Stąd bierze się rok 1769, często wskazywany jako data narodzin samochodu.

Najbardziej uderzającym szczegółem było to, że: Cugnot musiał zaprojektować pierwszy silnik parowy napędzany parą o ciśnieniu wyższym od atmosferycznego. Jego dwucylindrowy silnik miał czterodrogowy zawór sterujący parą, zawór obrotowy oraz mechanizm korbowy zamieniający ruch liniowy tłoka na ruch obrotowy. 18. wiek to poważne szczyty inżynierii - można to uznać za dalekiego dziadka dzisiejszego bloku silnika.

2,5 tony, 12 koni mechanicznych: Jakim pojazdem był technicznie?

Czytając specyfikację fardiera, będziesz chwytać się głowy obiema rękami. Dziś, gdy silnik sportowego auta przekracza 3 litry, mówimy "wielka jednostka" - a teraz usiądź przy kotle Cugnota: Usiądź przy kotle Cugnota: 10 000 ccm. A moc wydobywająca się z tej ogromnej pojemności? Tylko 12 koni i 112 Nm momentu obrotowego. Porównanie z codziennego życia: to tak, jakby podpiąć pedały rowerowe do silnika ciężarówki.

Czy dostrzegasz w tej tabeli jakiś ciekawy szczegół? Układ napędowy i kocioł parowy pojazdu znajdowały się na przednim kole. Oznacza to, że pierwszy samochód w historii był jednocześnie pierwszym samochodem z napędem na przednie koła - ale z powodu złego rozkładu masy był niebezpiecznie niestabilny. Co więcej, wady konstrukcji na tym się nie kończyły: kocioł był nieefektywny, źle izolowany, nie miał zaworu bezpieczeństwa, a kierownica i hamulce były bardzo prymitywne (hamulec to drewniany klocek dociskany do koła!). Czyli pojazd był bardzo ciężki, niestabilny, a hamulce miał drewniane. Brzmi jak scenariusz wypadku? Właśnie dlatego ta historia wydaje się tak wiarygodna.

Ta słynna historia o murze: Czy pierwszy wypadek samochodowy w historii naprawdę miał miejsce?

A teraz przechodzimy do dania głównego. Według narracji w 1771 roku drugi prototyp Cugnota wymknął się spod kontroli i przewrócił w Paryżu mur ogrodu - w innej wersji mur ceglany/kamienny Paryskiego Arsenału. Jest on uznawany prawdopodobnie za pierwszy znany wypadek samochodowy w historii. Dość znana jest również gravura z XIX wieku przedstawiająca tę scenę: został na niej uwieczniony pochłonięty przez mur pojazd, z którego ludzie uciekają. Gdyby miał stać się viral na Facebooku tamtej epoki, nagłówek byłby z pewnością taki: "Pierwszy samochód świata rozbił się o mur za pierwszym razem!"

Ale zaczekaj, w tej sprawie jest duży znak zapytania. To wydarzenie nie pojawia się w żadnych zapisach z tamtej epoki. Po raz pierwszy trafiło do źródeł pisanych w 1804 roku, czyli dokładnie 33 lata po rzekomym wypadku. Podobnie szeroko rozpowszechniona jest historia, że "Cugnot został aresztowany i skazany za niebezpieczną jazdę", ale i ona przytaczana jest wyłącznie z zastrzeżeniem "jeśli to prawda". Mamy więc dwie możliwości: Albo naprawdę miał wypadek i nikt nie pomyślał, by zapisać coś na piśmie tego dnia, albo później dodano do narracji bardzo wiarygodną legendę. Szczerze mówiąc, obie opcje dobrze pasują do historii motoryzacji, prawda?

Sam tytuł "pierwszeństwa" jest też kwestionowany. Jako najstarszy pojazd poruszający się o własnych siłach czasem wskazuje się pojazd zaprojektowany w 1672 roku przez Ferdinanda Verbiesta na misji jezuickiej w Chinach. Ale ten pojazd był zbyt mały, by przewieźć kierowcę, i być może nigdy nie został zbudowany, a może nigdy nie działał. Różnica polega na tym, że pojazd Cugnota: został naprawdę zbudowany i naprawdę działał. Dlatego tytuł "pierwszego pełnowymiarowego, działającego mechanicznego pojazdu lądowego" pozostaje przy nim.

Samochód Nie Zawodził - Dlaczego Projekt Trafił Na Półkę?

Największym wrogiem Fardier'a nie był jednak mur, lecz ciśnienie pary. Wydajność kotła pojazdu była niska jak na standardy tamtych czasów: trzeba było ponownie rozpalić ogień i ponownie podnieść ciśnienie pary, dlatego pojazd musiał zatrzymywać się co 10-15 minut. Nie było też skutecznego sposobu na szybkie uzupełnienie kotła. Pomyśl tylko: dziś jedziesz na stację benzynową i tankujesz w 2 minuty; Cugnot za każdym krótkim postojem musiał przejść rytuał rozpalania ognia.

Mimo to pojawiły się obiecujące momenty. W listopadzie 1770 roku podczas ważnej próby pojazd pokonał w godzinę dystans około 4,8 km z ładunkiem. Choć było to znacznie poniżej celu, pokazywało, że samobieżny pojazd nie był pustą marzenią.

Jednak dalsze losy były smutne. Po kilku próbach projekt porzucono i tak zakończyły się pierwsze doświadczenia Armii Francuskiej z pojazdem mechanicznym. Program, wraz z wypadkiem i brakiem funduszy, odłożono na półkę w 1771 roku. Na to doszła jeszcze polityczna burza: Gdy jeden z patronów Cugnota zmarł, a drugi został zesłany na wygnanie, fundusze na eksperymenty z pojazdem drogowym całkowicie wyschły. Pojazd parowy dwukrotnie o mało nie uległ zniszczeniu podczas Rewolucji Francuskiej.

Los samego Cugnota również był bolesny. W 1772 roku król Ludwik XV. przyznał mu roczną emeryturę w wysokości 600 liwrów; pojazd przechowywano w arsenale, a w 1800 roku przekazano go do Conservatoire National des Arts et Métiers w Paryżu - gdzie do dziś jest wystawiany. Ale w 1789 roku wypłacono mu pensję i musiał udać się na wygnanie do Brukseli. Krótko przed śmiercią, po przywróceniu pensji przez Bonapartego, wrócił do Paryża i zmarł w 1804 roku. A więc człowiek uważany za ojca samochodu odszedł z tego świata, nigdy nie zobaczywszy, jak wielkim wynalazkiem było jego dzieło.

Red Flag Act: Ustawy, które przez lata hamowały rozwój pojazdów mechanicznych

Historia Cugnota sama w sobie wystarczy, by wyjaśnić, dlaczego samochód pojawił się tak późno, ale jest jeszcze jedna osobna tragedia - w Anglii. Ustawa Locomotives Act z 1865 roku - potocznie zwana "Red Flag Act" - wprowadziła dla lokomotyw drogowych limit prędkości w miasteczkach 2 mph, a na terenach wiejskich 4 mph i zwiększyła załogę do trzech osób. W niektórych opisach mówi się, że jedną z tych trzech osób był człowiek idący z przodu z czerwoną flagą. Czyli przed pojazdem jadącym z prędkością idącego człowieka bieg jeszcze jeden człowiek - z dzisiejszej perspektywy absurdalne, ale pokazuje to skalę strachu, jaką wówczas budził pojazd mechaniczny.

Uważa się, że te restrykcyjne przepisy poważnie zdławiły rozwój brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego; na tyle, że ustawy te pozbawiły Brytanię szansy na zostanie światowym liderem w rozwoju samochodów. Podsumowując, przyczyną opóźnienia samochodu nie był tylko brak technologii; równie ważne były biurokracja, korupcja i opór społeczny. Dopiero Ustawa Locomotives on Highways Act z 1896 roku była przepisami, które pozwoliły na rozwój brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego - ale nikt nie był w stanie odzyskać straconych lat.

Od Cugnota do Benza: 116 lat długiego oczekiwania

Różnica czasu między wozem działowym Cugnota a prawdziwym samochodem jest zdumiewająca: około 116 lat. 29 stycznia 1886 roku Carl Benz otrzymał patent na Motorwagen - Benz zbudował pierwszą benzynową familę z silnikiem spalinowym w 1885 roku. W tym samym roku Gottlieb Daimler opracował również własny pojazd silnikowy. W 1926 roku Benz & Cie. (założony przez Carla Benza w 1883 roku) połączył się z Daimlerem, tworząc Daimler-Benz, czyli Mercedes-Benz; dzisiaj najstarszy producent samochodów na świecie. A około 1900 roku Ford Model T stał się pierwszym naprawdę masowo produkowanym samochodem dostępnym dla zwykłych ludzi.

Czyli między historią ściany Cugnota a patentem Benza istnieje ponadwieczna luka. W tej luce napęd parowy przekształcił się w silnik spalinowy, a końny fardier w nowoczesny samochód osobowy. Ale nasiono wszystkiego zostało zasiane w tym 2,5-tonowym, niestabilnym potworze z drewnianymi hamulcami.

Uruchomiony ponownie w 2010 roku: Co mówią repliki?

Najprzyjemniejsza część tej historii jest taka: Idea Cugnota nie umarła. W 2010 roku - dokładnie 241 lat po oryginale - studenci ParisTech, we współpracy z gminą Void-Vacon, rodzinną miejscowością Cugnota, zbudowali replikę fardiera. Replika działała bez zarzutu i udowodniła, że próby z 1769 roku, że koncepcja naprawdę działała. Była wystawiana na targach samochodowych w Paryżu w 2010 roku, a potem wróciła do Void-Vacon.

W tym samym roku Muzeum Samochodów Zatoki Tampa ukończyło od podstaw w pełni funkcjonalną, wierną replikę i Fardier Cugnota został po raz pierwszy od ponad 200 lat uruchomiony. Ta replika była wierna oryginałowi "w każdym szczególe, aż po śrubki"; wykorzystano w niej oryginalne specyfikacje generała de Gribeauvala, bardziej surową replikę zbudowaną w 1935 roku w Niemczech do filmu dokumentalnego o parze oraz nowoczesny projekt kotła rurowego (tym razem z dodanym przynajmniej zaworem bezpieczeństwa!). Czyli tak, pojazd Cugnota naprawdę działał - nawet 241 lat później. To rodzi zasadnicze pytanie: Czy gdyby wówczas kontynuowano finansowanie i wsparcie, samochód narodziłby się znacznie wcześniej?

Uderzył w ścianę czy nie? Myśli końcowe

Moja interpretacja jest taka: Trudno udowodnić, czy wypadek się wydarzył, ale powód, dla którego ta historia tak się przyjęła, jest bardzo jasny - Fardier był gotowym kandydatem do wypadku. Z niestabilnym nadwoziem, drewnianymi hamulcami, parą gasnącą co 10-15 minut i wściekłą pojemnością 62 litrów - uderzenie w ścianę mogło się zdarzyć albo nie... Może naprawdę się wydarzyło i nikt tego nie zapisał; a może nigdy się nie zdarzyło, ale ludzie w to wyobrażenie tak uwierzyli, że 33 lata później historia została spisana za sprawą ryciny.

Najbardziej uderzające jest to: Niezależnie od tego, czy wypadek był prawdziwy, czy legendą, pojazd parowy Cugnota jest najlepszym podsumowaniem niebezpiecznych i opóźnionych narodzin samochodu. Pierwszy samochód nie był doskonały, był wręcz niebezpieczny. Ale działał. I właśnie dlatego, że działał, mógł być kiedyś pierwszym kamieniem na drodze prowadzącej do dzisiejszych samochodów. A Ty uważasz, że ta historia jest prawdziwa? Czy pojazd, który rzekomo uderzył w ścianę, zasługuje na to, by być jedną z ulubionych opowieści historii? Moim zdaniem tak - bo każde wielkie wynalazki zaczynają się od uderzenia w ścianę.

Źródła

• Nicolas-Joseph Cugnot
• Podgląd archiwum! | Tampa Bay Automobile Museum – 1770 Fardier De Cugnot
• Cugnot's Steam-Powered Road Carriage | EBSCO Research Starters
• Replika Cugnot fardier à vapeur – Octane Magazine
• Locomotive Acts
• Dzień, w którym samochód został uwolniony – The Times
• Fardier Cugnota – ETHW
• Replika Fardier de Cugnot w Pinellas Park – Atlas Obscura
• Firmy poprzedniczki (1886-1920) – Mercedes-Benz Group
• Oś czasu historii samochodu – History.com