¿El primer accidente de automóvil ocurrió chocando contra una pared?

La historia del automóvil no comenzó con un muro derribado en París en 1771, sino con un rumor que contó el acontecimiento 33 años después.
La historia del automóvil no comenzó con un muro derribado en París en 1771, sino con un rumor que contó el acontecimiento 33 años después.

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Según la historia, el primer accidente automovilístico conocido del mundo ocurrió en 1771, cuando el vehículo de vapor de Nicolas-Joseph Cugnot derribó un jardín o una pared de un arsenal en París. Es decir, el automóvil entró en la historia por primera vez con una escena de choque. Pero esta historia tiene una rareza: el suceso no aparece en ningún registro de la época; se puso por escrito por primera vez exactamente 33 años después. ¿Entonces chocó realmente contra la pared, o es el rumor más famoso de la historia?

Lo más destacado

  • El Fardier à vapeur pesa aproximadamente 2,5 toneladas en vacío y llega a 2,8 toneladas cargado.
  • Su motor de vapor de dos cilindros de 62 litros (62.000 cc) produce 12 CV y 112 Nm.
  • Su velocidad es de aproximadamente 3,6 km/h - un poco por detrás de una persona caminando.
  • La caldera debe detenerse cada 10-15 minutos para recuperar presión.
  • El vehículo original se exhibe hoy en el Conservatoire National des Arts et Métiers de París.

Cugnot y aquella bestia de vapor destinada a transportar cañones

1771'de Cugnot'un 2,5 tonluk buharlı canavarı tarihin ilk otomobil kazasını duvara çarparak yazdı ve kimse 116 yıl bekledi

Nicolas-Joseph Cugnot nació el 26 de febrero de 1725 en la ciudad de Void-Vacon, en Lorena, y falleció el 2 de octubre de 1804 en París. Su profesión era la ingeniería militar - y precisamente por eso su invento salió del campo de la artillería. El problema del Ejército Francés era sencillo: transportar los pesados cañones con animales de tiro era lento, laborioso y caótico. A Cugnot se le ocurrió una idea descabellada: ¿por qué no sustituir los caballos por vapor?

El "Fardier" era en realidad un gran carro de dos ruedas tirado por caballos, usado para transportar equipo pesado. Cugnot puso una tercera rueda donde iban los caballos y los reemplazó por un motor de vapor. En 1765 comenzó a experimentar con modelos pequeños, en 1769 puso en marcha una versión reducida del fardier y en 1770 completó la versión a tamaño real. Así que el año 1769, a menudo citado como la fecha de nacimiento del automóvil, proviene de este punto.

El detalle más llamativo era este: Cugno tuvo que diseñar el primer motor de vapor cuyo pistón era impulsado por vapor a una presión superior a la atmosférica. Su motor de dos cilindros contaba con una válvula de cuatro vías que gestionaba el vapor, una válvula rotativa y un mecanismo de cigüeñal que convertía el movimiento lineal del pistón en movimiento rotativo. Para el siglo XVIII, esto era una cima ingenieril seria - puedes pensarlo como el lejano abuelo del bloque motor de hoy.

De 2,5 toneladas y 12 caballos de potencia: ¿Qué tipo de vehículo era técnicamente?

Seguro que te agarrarás la cabeza con las dos manos al leer las especificaciones técnicas del Fardier. Hoy, cuando el motor de un deportivo supera los 3 litros, decimos "motor enorme", ¿verdad? Ponte al mando de la caldera de Cugnot: 62.000 cc. ¿Y la potencia que sale de ese enorme volumen? Solo 12 caballos y 112 Nm de par motor. Una comparación de la vida cotidiana: es como si hubieras conectado pedales de bicicleta al motor de un camión de transporte.

CaracterísticaValor
MotorMotor de vapor de dos cilindros de 62 litros
Potencia y par12 CV / 112 Nm
DisposiciónMotor delantero, tracción delantera
Peso~2,5 t en vacío, ~2,8 t cargado
DimensionesAnchura 2,19 m, altura 7,25 m
Pasajeros4 personas
Velocidad práctica~3,6 km/h
Objetivo7,8 km por hora, 4 toneladas de carga

¿Ves algún detalle llamativo en esta tabla? El sistema de propulsión y la caldera de vapor del vehículo estaban en la rueda delantera. Es decir, el primer automóvil de la historia era también el primer automóvil de tracción delantera - pero era increíblemente inestable debido a la mala distribución del peso. Además, las deficiencias del chasis no se limitaban solo a eso: la caldera era ineficiente, estaba mal aislada, no tenía válvula de seguridad, y la dirección y los frenos eran muy primitivos (¡el freno era un bloque de madera presionado contra la rueda!). O sea, era muy pesado, inestable y además frenaba con madera. ¿Te suena a guion de accidente? Precisamente por eso esta historia se encuentra tan creíble.

La Famosa Historia del Muro: ¿Es Real el Primer Accidente Automovilístico de la Historia?

Ahora pasamos al plato principal. Según el relato, en 1771 el segundo prototipo de Cugnot perdió el control y derribó un muro de jardín en París - en otra versión, el muro de ladrillo/piedra de la Armería de París. Esto se considera probablemente el primer accidente automovilístico conocido. El grabado del siglo 19. que muestra la escena también es bastante famoso: se representa la huida, por así decirlo, de los hombres del vehículo incrustado en el muro. Si se hubiera hecho viral en el Facebook de aquella época, el titular seguro habría sido este: "¡El primer automóvil del mundo se estrelló contra un muro en su primer viaje!"

Pero espera, hay un gran signo de interrogación en todo esto. Este acontecimiento no aparece en ningún registro de la época. Pasó por primera vez a fuentes escritas en 1804, es decir, exactamente 33 años después del supuesto accidente. De igual manera, la historia de que "Cugnot fue arrestado y condenado por conducir un vehículo peligroso" también es común, pero también se menciona solo con la condición de "si es verdad". Así que tenemos dos posibilidades: O realmente hubo un accidente y a nadie se le ocurrió registrar nada por escrito aquel día, o se añadió al relato después como una leyenda muy convincente. Siendo honestos, ambas opciones le quedan bastante bien a la historia del automóvil, ¿no?

Además, el propio título de "primero" es discutible. Como el vehículo autopropulsado más antiguo, a veces se propone un vehículo diseñado por Ferdinand Verbiest en la misión jesuita en China en 1672. Pero ese vehículo era demasiado pequeño para llevar un conductor y quizás nunca se construyó, quizás nunca funcionó. La diferencia de Cugnot es esta: su vehículo realmente se construyó y realmente funcionó. Por eso el título de "primer vehículo terrestre mecánico de tamaño real y funcional" queda en su nombre.

¿Por Qué Falló el Automóvil y Por Qué se Archivó el Proyecto?

El mayor enemigo del Fardier era, curiosamente, no el muro, sino la presión del vapor. El rendimiento de la caldera del vehículo era débil incluso según los estándares de la época: hacía falta volver a encender el fuego y elevar de nuevo la presión del vapor, por lo que tenía que detenerse cada 10-15 minutos. Tampoco había una forma eficaz de rellenar rápidamente la caldera. Imagínate: hoy vas a la gasolinera y llenas el depósito en 2 minutos; Cugnot, en cambio, entraba en un ritual de encender fuego en cada parada corta.

Aun así, hubo momentos esperanzadores. En un importante ensayo realizado en noviembre de 1770, el vehículo recorrió en una hora una distancia de aproximadamente 4,8 km transportando carga. Aunque estaba muy por debajo de lo previsto, demostraba que un vehículo autopropulsado no era una quimera.

Pero lo que vino después fue triste. Tras varios intentos, el proyecto fue abandonado, y así terminó la primera experiencia del Ejército Francés con un vehículo mecánico. El programa fue archivado en 1771 debido a la falta de fondos tras el accidente. Para colmo, se sumó una tormenta política: Uno de los mecenas de Cugnot murió y el otro fue desterrado, por lo que la financiación de los experimentos del vehículo de transporte se secó por completo. El vehículo de vapor estuvo a punto de ser destruido dos veces durante la Revolución Francesa.

El propio destino de Cugnot también fue amargo. En 1772, el rey Luis XV. le otorgó una pensión anual de 600 libras; el vehículo se guardó en un arsenal y en 1800 fue transferido al Conservatoire National des Arts et Métiers de París, donde todavía se exhibe hoy. Pero en 1789 le cortaron la pensión y tuvo que exiliarse a Bruselas. Regresó a París con la pensión que Bonaparte le había restituido poco antes de su muerte, y falleció en 1804. Es decir, el hombre considerado el padre del automóvil se despidió de la vida sin llegar a ver cuán grande llegaría a ser su invento.

Ley de la Bandera Roja: Las leyes que mantuvieron al vehículo mecánico en el retroceso durante años

La historia de Cugnot, por sí sola, basta para explicar por qué el automóvil se retrasó tanto, pero también existe una tragedia aparte en Inglaterra. La Locomotives Act de 1865, conocida popularmente como "Red Flag Act", impuso límites de velocidad a las locomotoras de carretera de 2 mph en los pueblos y 4 mph en el campo, y aumentó la tripulación a tres personas. En algunas narraciones se señala que una de estas tres personas era un hombre que caminaba delante con una bandera roja. Es decir, un vehículo que circulaba a la velocidad de una persona caminando tenía además a un hombre corriendo delante: absurdo a ojos de hoy, pero demuestra la magnitud del miedo que se le tenía al vehículo mecánico en aquella época.

Se considera que estas normativas restrictivas asfixiaron gravemente el desarrollo de la industria motriz británica; tanto, que estas leyes acabaron con la oportunidad de que Gran Bretaña se convirtiera en líder mundial en el desarrollo del automóvil. En resumen, la causa del retraso del automóvil no fue solo la falta de tecnología; también fueron la burocracia, el miedo y la resistencia social. Finalmente, la Locomotives on Highways Act de 1896 fue la legislación que permitió el desarrollo de la industria automotriz del Reino Unido, pero nadie pudo recuperar los años perdidos.

De Cugnot a Benz: Una larga espera de 116 años

La diferencia de tiempo entre el vehículo de Cugnot y el automóvil real es sorprendente: aproximadamente 116 años. El 29 de enero de 1886, Carl Benz obtuvo la patente del Motorwagen: Benz había construido en 1885 el primer automóvil de gasolina con motor de combustión interna. Ese mismo año, Gottlieb Daimler también desarrolló su propio vehículo motorizado. En 1926, Benz & Cie. (fundada por Carl Benz en 1883) se fusionó con Daimler, formando Daimler-Benz, es decir, Mercedes-Benz; hoy en día el fabricante de automóviles más antiguo del mundo. Y hacia los años 1900, el Ford Model T se convirtió en el primer automóvil realmente producido en serie y accesible para el público.

Es decir, entre la historia del muro de Cugnot y la patente de Benz hay una brecha de más de un siglo. En esa brecha, el vapor evolucionó hacia el motor de combustión interna, y la fardier de tracción animal hacia el vehículo moderno de pasajeros. Pero la semilla de todo se había plantado en aquel monstruo de 2,5 toneladas, inestable y con frenos de madera.

Volvió a funcionar en 2010: ¿Qué nos cuentan las réplicas?

La parte más dulce del asunto es esta: La idea de Cugnot no ha muerto. En 2010 - exactamente 241 años después del original - estudiantes de ParisTech, en colaboración con el municipio de Void-Vacon, tierra natal de Cugnot, construyeron una réplica de la fardier. La réplica funcionó perfectamente y demostró que los experimentos de 1769, y que el concepto realmente funcionaba. Fue exhibida en el Salón del Automóvil de París de 2010 y luego regresó a Void-Vacon.

Ese mismo año, el Tampa Bay Automobile Museum también completó una réplica fiel y totalmente funcional desde cero, y el Fardier de Cugnot funcionó por primera vez en más de 200 años. Esta réplica es fiel al original "en cada detalle, hasta los tornillos"; en su construcción se usaron las especificaciones originales del General de Gribeauval, una réplica más tosca hecha en Alemania en 1935 para un documental sobre vapor, y un diseño moderno de caldera tubular (¡esta vez al menos con una válvula de seguridad añadida!). Así que sí, el vehículo de Cugnot realmente funcionaba - incluso 241 años después. Y esto plantea la pregunta principal: ¿Si se hubieran mantenido los fondos y el apoyo de la época, el automóvil habría nacido mucho antes?

¿Chocó contra el muro o no? Reflexiones finales

Mi interpretación es esta: Es difícil demostrar si el accidente ocurrió o no, pero la razón de que la historia haya perdurado tanto es muy clara - el Fardier era un candidato perfecto para un accidente. Con su carrocería inestable, su freno de madera, su vapor que se agotaba cada 10-15 minutos y su voraz volumen de 62 litros, chocar contra un muro habría sido lo esperable... Quizás ocurrió de verdad y nadie lo escribió; quizás nunca ocurrió y la gente creyó tanto en esa imagen que, 33 años después, se escribió la historia con un grabado.

Lo más impactante es esto: Sea el accidente real o leyenda, el vehículo de vapor de Cugnot es el mejor resumen del nacimiento accidentado y tardío del automóvil. El primer automóvil no era perfecto, incluso era peligroso. Pero funcionaba. Y precisamente porque funcionaba, pudo convertirse un día en la primera piedra del camino hacia los automóviles de hoy. ¿Tú crees que esta historia es real? ¿Un vehículo que chocó contra un muro merece ser una de las narraciones más queridas de la historia? Yo creo que sí - porque todo gran invento comienza chocando contra un muro.

Fuentes