هل وقع أول حادث سيارة بالاصطدام بجدار؟

وفقاً للرواية الشائعة، وقع أول حادث سيارة معروف في العالم عام 1771 حين حطّمت مركبة نيكولا-جوزيف كينيو البخارية جدار حديقة أو مخزن ذخيرة في باريس. أي أن السيارة دخلت التاريخ لأول مرة من بوابة مشهد تصادم. لكن في هذه القصة غرابة ما: الحادثة غير مذكورة في أي سجل من سجلات تلك الحقبة، ولم تُدوَّن كتابةً لأول مرة إلا بعد 33 عاماً بالضبط. فهل اصطدمت بالجدار حقاً، أم أنها أشهر إشاعة في التاريخ؟

كينيو وتلك الوحش البخاري الذي كان سيحمل مدافعه

وُلد نيكولا-جوزيف كينيو في 26 فبراير 1725 في بلدة فوا-فاكون في منطقة لورين، وتوفي في 2 أكتوبر 1804 في باريس. كانت مهنته الهندسة العسكرية - ومن هنا جاء اختراعه من ساحات المدفعية. كانت مشكلة الجيش الفرنسي بسيطة: نقل مدافع ثقيلة بواسطة حيوانات الجر كان أمراً بطيئاً وشاقاً وفوضوياً. أما كينيو فقد جاءته فكرة مجنونة: لماذا لا نستبدل الخيول بالبخار؟

"الفاردية" كانت في الأصل عربة حصانية كبيرة ذات عجلتين تُستخدم لنقل المعدات الثقيلة. وضع كينيو عجلة ثالثة مكان الخيول واستبدل بها بمحرك بخاري. بدأ تجاربه بنماذج صغيرة عام 1765، وشغّل نسخة مصغّرة من الفاردية عام 1769، وأكمل النسخة كاملة الحجم عام 1770. وهكذا جاء عام 1769 الذي يُذكر غالباً بوصفه تاريخ ميلاد السيارة.

وأبرز تفصيلة صادمة هنا هي: اضطر كينيو إلى تصميم أول محرك بخاري يعمل بالبخار بضغط أعلى من الضغط الجوي. وفي محركه ثنائي الأسطوانات كان يوجد صمام رباعي المسارات لإدارة البخار، وصمام دوّار، وآلية بكرة تحوّل الحركة الخطية للمكبس إلى حركة دورانية. بالنسبة للقرن الثامن عشر كانت هذه قمم هندسية جسيمة - يمكنك اعتبارها الجد الأبعد لكتلة محرك اليوم.

بوزن 2.5 طن وقوة 12 حصاناً: كيف كانت هذه المركبة تقنياً؟

أنا متأكد أنك ستضرب رأسك بيديك وأنت تقرأ المواصفات التقنية للفاردية. نحن اليوم نقول "محرك ضخم" عندما يتجاوز حجم محرك سيارة رياضية 3 لترات، أليس كذلك؟ اجلس أمام مرجل كينيو: 62,000 سم مكعب. والقوة الناتجة عن هذا الحجم الهائل؟ 12 حصاناً فقط و112 نيوتن-متر من العزم. تشبيه من الحياة اليومية: هذا كأن أحدهم ركّد عجلات دراجة هوائية بمحرك شاحنة نقل.

هل توجد نقطة لافتة لانتباهك في هذا الجدول؟ كانت العجلات الأمامية تتضمن نظام الدفع ومرجل البخار في المركبة. أي أن أول سيارة في التاريخ كانت أيضاً أول سيارة بدفع أمامي - لكنها كانت غير مستقرة بشكل مذهل بسبب سوء توزيع الوزن. علاوة على ذلك، لم تكن عيوب الهيكل محدودة بهذا فقط: المرجل كان غير فعال، والعزل سيئ، ولم يكن هناك صمام أمان، والتوجيه والفرامل بدائيان جداً (الفرامل عبارة عن كتلة خشبية تُضغط على العجلة!). بمعنى أنها كانت ثقيلة جداً، وغير مستقرة، ومكابحها من الخشب. هل يبدو لك هذا وكأنه سيناريو حادث؟ لهذا السبب بالتحديد يُعتقد أن هذه القصة مقنعة إلى هذا الحد.

قصة الجدار الشهيرة تلك: هل حادث السيارة الأول في التاريخ حقيقي؟

الآن ننتقل إلى الطبق الرئيسي. وفقاً للرواية، في عام 1771 خرج النموذج الثاني لـ Cugnot عن السيطرة وأسقط جدار حديقة في باريس - وفي نسخة أخرى جدار الطوب/الحجر لترسانة باريس. يُعتبر هذا على الأرجح أول حادث سيارة معروف. النقش الحجري من القرن 19 الذي يُظهر المشهد شهير جداً أيضاً: صوِّر فيه رجال يفرون بصعوبة من المركبة الغارقة في الجدار. لو انتشر هذا على فيسبوك ذلك العصر، لكان العنوان بالتأكيد: "أول سيارة في العالم اصطدمت بالجدار في رحلتها الأولى!"

لكن مهلاً، فهناك علامة استفهام كبيرة في هذا الأمر. هذا الحادث غير مذكور في أي سجل من سجلات تلك الفترة. ظهر للمرة الأولى في مصادر مكتوبة في عام 1804، أي بعد 33 عاماً بالضبط من الحادث المزعوم. وبالمثل، قصة "تم اعتقال Cugnot وحكم عليه بتهمة القيادة الخطرة" شائعة أيضاً، لكنها تُذكر فقط بشرط "إذا كانت صحيحة". إذن أمامنا احتمالان: إما أنه تسبب فعلاً في حادث ولم يفكر أحد في تسجيل أي شيء مكتوب في ذلك اليوم، أو أُضيف لاحقاً إلى الرواية كأسطورة مقنعة جداً. وبصراحة، كلاهما يناسب تاريخ السيارات كثيراً، أليس كذلك؟

هناك أيضاً خلاف حول لقب "الأول" نفسه. أقدم مركبة ذاتية الحركة أحياناً تُطرح كمركبة صممها Ferdinand Verbiest في البعثة اليسوعية في الصين عام 1672. لكن تلك المركبة كانت صغيرة جداً بحيث لا يمكنها حمل سائق، وربما لم تُبنَ أبداً، وربما لم تعمل أبداً. أما الفرق بالنسبة لـ Cugnot فهو: مركبته بُنيت فعلاً وعملت فعلاً. لذلك يبقى لقب "أول مركبة ميكانيكية برية كاملة الحجم عاملة" باسمه.

لماذا فشلت السيارة، ولماذا أُلغي المشروع؟

أكبر عدو لـ Fardier كان، بشكل غريب، ليس الجدار بل ضغط البخار. أداء مرجل المركبة كان ضعيفاً حتى وفقاً لمعايير ذلك العصر: كان لا بد من إشعال النار من جديد ورفع ضغط البخار مرة أخرى، لذلك كان مضطراً للتوقف كل 10-15 دقيقة. ولم تكن هناك طريقة فعالة لإعادة تعبئة المرجل بسرعة. تخيل: اليوم تذهب إلى محطة الوقود وتملأ الخزان في دقيقتين؛ بينما كان Cugnot يدخل في طقس إشعال النار عند كل توقف قصير.

ومع ذلك، كانت هناك لحظات واعدة. في تجربة مهمة أُجريت في نوفمبر 1770، قطعت المركبة مسافة تقارب 4.8 كم في ساعة واحدة أثناء حمل حمولة. ورغم أنها كانت دون المستهدف بكثير، إلا أن ذلك أثبت أن فكرة مركبة تتحرك من تلقاء نفسها لم تكن حلماً فارغاً.

لكن ما تلا ذلك كان محزناً. بعد بضع تجارب، تُرك المشروع، وبهذا أُغلق أول تعامل للجيش الفرنسي مع المركبة الميكانيكية. توقف البرنامج بسبب نقص التمويل مع وقوع الحادثة في 1771. ثم أُضيفت إليه عاصفة سياسية أيضاً: فمع وفاة أحد رعاة Cugnot ونفي الآخر، جفّ تمويل تجارب مركبة النقل تماماً. نجت المركبة البخارية من الدمار مرتين بالكاد خلال الثورة الفرنسية.

كان مصير Cugnot نفسه مريراً أيضاً. في 1772 ، ربط الملك لويس الخامس عشر له معاشاً تقاعدياً سنوياً قدره 600 ليفر ؛ خُزنت المركبة في مخزن الذخيرة ثم نُقلت في 1800 إلى Conservatoire National des Arts et Métiers في باريس - ولا تزال معروضة هناك حتى اليوم. لكن في 1789 توقف راتبه واضطر للنفي إلى بروكسل. عاد إلى باريس بمعاش أعيد إليه من قبل بونابرت قبيل وفاته بوقت قصير، وتوفي في 1804. أي أن الرجل الذي يُعدّ أب السيارة غادر الحياة دون أن يرى كم سيكون اختراعه عظيماً.

قانون العلم الأحمر: القوانين التي أعاقت المركبات الميكانيكية لسنوات

قصة Cugnot وحدها تكفي لتفسير سبب تأخر ظهور السيارة إلى هذا الحد، لكن هناك مأساة منفصلة أخرى في إنجلترا. فرض قانون المحركات لعام 1865 - المعروف شعبياً باسم "قانون العلم الأحمر" - حدود سرعة على محركات الطريق بلغت 2 ميل/ساعة في البلدات و 4 ميل/ساعة في الأرياف، ورفع عدد الطاقم إلى ثلاثة أشخاص. تذكر بعض الروايات أن أحد هؤلاء الثلاثة كان رجلاً يمشي في المقدمة حاملاً علماً أحمر. أي أن رجلاً يركض أمام مركبة تسير بسرعة إنسان ماشي - أمر يبدو سخيفاً من منظور اليوم، لكنه يعكس حجم الخوف من المركبة الميكانيكية في تلك الحقبة.

يُعتقد أن هذه القيود التنظيمية خنقت تطور صناعة المحركات البريطانية بشدة؛ إلى الحد الذي أنهت فيه هذه القوانين فرصة بريطانياً لتصبح رائدة عالمياً في تطوير السيارات. لنلخص: سبب تأخر السيارة لم يكن فقط نقصاً في التكنولوجيا؛ بل كان أيضاً بروقراطية وخوفاً ومقاومة اجتماعية. وأخيراً صار قانون المحركات على الطرق لعام 1896 التشريع الذي سمح لصناعة السيارات في المملكة المتحدة بالازدهار - لكن أحداً لم يستطع استعادة السنوات الضائعة.

من Cugnot إلى Benz: انتظار طويل استغرق 116 عاماً

الفارق الزمني بين مركبة Cugnot والسيارة الحقيقية مذهل: نحو 116 عاماً. في 29 يناير 1886، حصل Carl Benz على براءة اختراع Motorwagen - فقد بنى Benz في 1885 أول سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين. وفي العام نفسه طوّر Gottlieb Daimler مركبته الآلية أيضاً. في 1926 اندمجت Benz & Cie. (أسسها Carl Benz في 1883) مع Daimler لتشكيل Daimler-Benz، أي Mercedes-Benz؛ أقدم مصنع سيارات في العالم حتى اليوم. وفي مطلع القرن العشرين، أصبح Ford Model T أول سيارة تنتج فعلياً بكميات كبيرة وبأصبحت في متناول عامة الناس.

أي أن هناك فجوة تتجاوز قرناً كاملاً بين حكاية جدار Cugnot وبراءة اختراع Benz. وخلال هذه الفجوة، تحولت البخارية إلى محرك احتراق داخلي، وفاردية الخيول إلى سيارة ركاب حديثة. لكن بذرة كل ذلك قد بُزرت في ذلك الوحش الذي يزن 2.5 طن، المتقلب، ذي المكابح الخشبية.

إعادة التشغيل عام 2010: ماذا تخبرنا النسخ المكررة؟

والجزء الأجمل من الأمر هو: فكرة Cugnot لم تمت. ففي عام 2010 - أي بعد 241 عاماً تماماً من الأصل - صنع طلاب ParisTech، بالتعاون مع بلدية Void-Vacon مسقط رأس Cugnot، نسخة مكررة من الفاردية. عملت النسخة المكررة بامتياز، وأثبتت أن تجارب عام 1769 كانت دليلاً على أن المفهوم يعمل حقاً. عُرضت في معرض باريس للسيارات عام 2010، ثم عادت إلى Void-Vacon.

وفي العام نفسه، أكمل متحف Tampa Bay للسيارات نسخة مكررة كاملة الوظائف ومخلصة من الصفر، وشُغّلت فاردية Cugnot لأول مرة منذ أكثر من 200 عام. هذه النسخة المكررة مخلصة للأصل "بكل تفاصيله، حتى مساميره"؛ واستُخدم في بنائها المواصفات الأصلية للجنرال de Gribeauval، والنسخة المكررة الأكثر بدائية التي صُنعت في ألمانيا عام 1935 لفيلم وثائقي عن البخار، وتصميم مرجل أنبوبي حديث (مع إضافة صمام أمان على الأقل هذه المرة!). فنعم، كانت مركبة Cugnot تعمل حقاً - حتى بعد 241 عاماً. وهذا يطرح السؤال الأصلي: لو استمرت الأموال والدعم في ذلك الوقت، لكن السيارة قد وُلدت في وقت أبكر بكثير؟

هل اصطدم بالجدار أم لا؟ أفكار ختامية

رأيي هو: يصعب إثبات ما إذا كان الحادث قد وقع فعلاً أم لا، لكن سبب رسوخ القصة إلى هذا الحد واضح جداً - فالفاردية كانت مرشحاً كاملاً لحادث. بهيكلها المتقلب، ومكابحها الخشبية، وبخارها الذي يخبو كل 10-15 دقيقة، وحجمها الجامح البالغ 62 لتراً، اصطدامها بجدار... من يدري ما كان يمكن أن يحدث؛ ربما وقع فعلاً ولم يسجله أحد؛ وربما لم يحدث أبداً، لكن الناس آمنوا بتلك الصورة إيماناً بحيث كُتب التاريخ بنقش بعد 33 عاماً.

الأمر الأكثر إثارة هو: سواء كان الحادث حقيقياً أو أسطورة، فإن مركبة Cugnot البخارية هي الخلاصة الأفضل لميلاد السيارة المتأخر والمليء بالمغامرات. لم تكن أول سيارة مثالية، بل كانت خطرة حتى. لكنها عملت. ولأنها عملت، استطاعت أن تكون أول حجر على الطريق المؤدي إلى سيارات اليوم. فهل تعتبر أن هذه القصة حقيقية؟ هل يستحق مركبة اصطدمت بجدار أن تكون إحدى أكثر حكايات التاريخ محبوبة؟ في رأيي نعم - لأن كل اختراع عظيم يبدأ بالاصطدام بجدار.

المصادر

• Nicolas-Joseph Cugnot
• Preview the Archive! | Tampa Bay Automobile Museum – 1770 Fardier De Cugnot
• Cugnot's Steam-Powered Road Carriage | EBSCO Research Starters
• Cugnot fardier à vapeur replica – Octane Magazine
• Locomotive Acts
• The day the automobile was set free – The Times
• Cugnot's Fardier – ETHW
• نسخة من Fardier de Cugnot في بينيلاس بارك – Atlas Obscura
• الشركات السابقة (1886-1920) – Mercedes-Benz Group
• الخط الزمني لتاريخ السيارات – History.com