هل لعبة فيربست البخارية هي الوارث الحقيقي للسيارة؟

تاريخ السيارات
الإنشاء: 23 أكتوبر 2026

سنة ميلاد السيارة ليست 1886، بل 1672؛ فكل شيء بدأ بلعبة بخارية بطول 65 سنتيمتراً صُنعت لإمبراطور الصين.

شارك هذه الصفحة

لا، أول سيارة لم تخرج من ورشة كارل بنز عام 1886؛ الجد الحقيقي للسيارة كان لعبة بخارية صغيرة صنعَت للإمبراطور الصيني عام 1672 ولم يكن طولها سوى 65 سنتيمتراً. لم تكن هذه الآلة الصغيرة التي صممها الكاهن اليسوعي فرديناند فيربيست تستطيع نقل ركاب أو سائق، لذا فإن تسميتها "سيارة" تقنياً ليس دقيقاً تماماً؛ لكنها تُعتبر أول آلة تتحرك بقوة محركها الذاتي. أي أن قصة السيارة بدأت بفقاعة البخار أكثر من مضخة البنزين.

أبرز النقاط

صُممت لعبة فيربيست البخارية تقريباً عام 1672 للإمبراطور كانغشي؛ وكان طولها 65 سم فقط.
صنع هانس هاوتش عام 1649 عربة بلا أحصنة يُقال إنها كانت تعمل بآلية الساعة.
تُعد عربة نيكولا-جوزيف كينيو العام 1770 أول مركبة برية عاملة بالحجم الكامل تتحرك ذاتياً.
كانت Puffing Devil لتريفيثيك عام 1801 أول مركبة بخارية برية بالحجم الكامل تنقل الركاب.
في عام 2021 ، بنى طلاب مفهوم فيربيست بنسخة مطابقة للأصل وتمكنوا من قطع بضعة أمتار.

من اخترع السيارة؟ الفارق بين الإجابة الرسمية والقصة الحقيقية

Otomobilin hikâyesi 1886'da değil, iki yüzyıl önce Verbiest'in buharıyla çalışan minyatür arabasında çoktan başlamıştı.

إذا سألتك "من اخترع أول سيارة؟"، سيعطيك الجميع الإجابة نفسها: كارل بنز، بثلاث عجلات Patent-Motorwagen الحاصلة على براءة اختراع عام 1886. ونعم، هذه الإجابة صحيحة إذا كنا نتحدث عن سيارة بمحرك بنزين. بنز صنع سيارته في مانهايم عام 1885، وحصل على براءة الاختراع في 29 يناير 1886 ؛ وأنتج أول طراز له بأربع عجلات عام 1891. لكن الجانب المثير في الأمر هو: الناس لم يكتفوا بالحلم بالسيارات ذاتية الحركة قبل البنزين بوقت طويل، بل صنعوا بعضاً منها فعلاً.

تخيل أن تركب آلة، لا حصان، لا دواسة تدورها، ولا أحد يدفعها من الخلف - ومع ذلك تتحرك. تبدو هذه الفكرة اليوم طبيعية جداً، لكن في القرن 17 كانت أشبه بالسحر تقريباً. لذلك إذا أردنا أن نروي تاريخ السيارة بشكل صحيح، علينا أن نسير رجوعاً من تاريخ براءة الاختراع الرسمية. وستأخذنا تلك الرحلة إلى عاصمة الصين، إلى قصر إمبراطور.

لعبة فيربيست البخارية: 65 سنتيمتراً تدور في القصر

فرديناند فيربيست كان مبشّراً يسوعياً فلمنكياً وُلد عام 1623 في فلاندر (بلجيكا الحالية). عاش في الصين في عهد أسرة تشينغ، وعرُف هناك باسم "نان هوارين". توقف الآن وفكر قليلاً: كاهن أوروبي يعلّم علم الفلك للإمبراطور الصيني، ويصبح رئيساً لمجلس الرياضيات ومديراً للمرصد، ويبني صداقة وثيقة مع الإمبراطور ويُدرّس له الهندسة والفلسفة والموسيقى. باختصار، لم يكن الرجل مجرد مبشّر عادي، بل كان نجم عصره.

حوالي عام 1672، صمم آلة صغيرة تُدفع بالبخار كي تكون لعبة للإمبراطور كانغشي. هذه "على الأرجح" أول آلة بخارية عاملة. لماذا أقول "على الأرجح"؟ لأننا لا نستطيع التحقق مما إذا كانت الآلة قد صُنعت فعلاً بمصادر أخرى، ولا توجد لها رسالة أصلية. لكن فيربيست كان يتمتع في قصر الإمبراطور بإمكانية الوصول إلى أفضل عمال المعادن في الصين؛ ويُعتقد أن هؤلاء الحرفيين الصانعين لأدوات الفلك الدقيقة كانوا قادرين على بناء مثل هذه المركبة.

كيف كانت تعمل؟ التوربين البخاري والمرجل والتروس

الجانب التقني ذكي فعلاً. في تلك السنوات، لم يكن محرك البخار، أي آلة البخار المكبسية، معروفاً بعد. لذلك استخدم فيربيست مبدأ التوربين. كان البخار المتولد في مرجله الكروي يخرج من الأنبوب العلوي ويوجَّه نحو "توربين بخاري" مفتوح يشبه عجلة الماء، وكانت القدرة المأخوذة منه تدفع العجلات الخلفية. دعوني أقدم تشبيهاً بسيطاً: تخيلوا البخار المتسرب من غطاء قدر ساخن - فيربيست بالضبط حوّل ذلك البخار المتسرب إلى شيء مفيد. كان البخار الخارج من الفرن يدير العجلة، وتُنقل الحركة عبر التروس إلى العجلات.

ولم يهمل الرجل حتى أصغر التفاصيل: يُقال إن المركبة كانت قادرة على الحركة لأكثر من ساعة بحمولة فحم واحدة. ليست نتيجة سيئة لعبة طولها 65 سنتيمتراً، أليس كذلك؟ وهناك أيضاً سابقة تاريخية: فيربيست هو أول من استخدم كلمة "محرك" بمعناها الحالي في مخطوطته Astronomia Europea (أكملها عام 1681، وطُبعت في ألمانيا عام 1687). أي أن هذا الكاهن وقّع بشكل ما على جذور كل كلمة "محرك" نستخدمها اليوم.

فهل هذه سيارة فعلاً؟

لنكن صادقين: لا، ليست كذلك تماماً. كانت المركبة بطول 65 سم فقط؛ ولم تكن قادرة على نقل راكب أو سائق أو حمولة. لكي نسمي شيئاً سيارة، يجب أن ينقل إنساناً واحداً على الأقل، أليس كذلك؟ أما ما جعلها أول سيارة فهو قدرتها على التحرك من تلقاء نفسها بقوة المحرك. ولنقل هذه المناقشة بصراحة أيضاً: يمكننا أن نقول إن مركبة فيربيست هي "الجدة الكبرى" للسيارة، وليست الأم. يُعرض نموذج لهذه المركبة في متحف للسيارات في بروكسل، أي أن القصة ما زالت حية.

هانز هاوتش والعربة ذات الآلية الساعية: الظاهرة الميكانيكية لعام 1649

لنتراجع إلى الوراء أكثر مما فعل فيربيست: عام 1649. بنى هانز هاوتش من نورمبرغ (1595-1670) عربة بلا أحصنة - وكانت هذه العربة تعمل بآلية تروس، أي مثل الساعة. تصف المنشورات والصور المعاصرة أن العربة كانت مدفوعة بآلية ساعية. صمم هاوتش في البداية كراسياً متحركة لمرضى النقرس، وبعد وقت قصير صنع العربة الميكانيكية ذات العجلات الأربع التي تتحرك من تلقاء نفسها. وهناك تفصيل أكثر جنوناً: يُروى أنه كان يستطيع إخفاء أربعة رجال في هيكل العربة ذي الطابقين، وأن مثل هذه العربة بِعت عام 1649 إلى ولي عهد السويد.

هنا يجب أن أنبه إلى أمر: تستخدم المصادر المتعلقة بعربة هاوتش عبارات حذرة مثل "يُقال إنها كانت مدفوعة بآلية ساعية". أي أن مصدر قدرة الآلية الساعية وكيفية عمل المركبة بالضبط غير معروفين على وجه اليقين. لكن ما هو واضح: فكرة السيارة كانت تدور في عقول الحرفيين منذ زمن، في حين لم يفكر بها أحد قبلاً.

نموذج مردوث في ريدروث و"الشيطان النافث" لتريفيثيك: البخار على الطريق

لننتقل بالزمن إلى الأمام. في عام 1784 صنع المهندس الإنجليزي ويليام مردوخ سيارة بخارية مصغرة تتجول في غرفة معيشته. كان هذا أول مثال مسجل في بريطانيا لآلة من صنع الإنسان تتحرك بقوتها الذاتية. كانت المركبة ذات ثلاث عجلات؛ كان المحرك والمرجل بين العجلتين الخلفيتين الكبيرتين، وتحتهما مصباح كحولي للتسخين. تخيل: مركبة بخارية صغيرة تتحرك من تلقاء نفسها في وسط الصالة أمام أعين الضيوف. كان هذا على الأرجح أكثر عرض تقني رائع في ذلك العصر.

ثم يظهر على المسرح رجل كورنيش ذو العضلات الفولاذية، ريتشارد تريفيثيك. في عام 1801 صنع قاطرة طريق بخارية بالحجم الكامل في كامبورن: Puffing Devil. هذه المركبة التي تعمل بالبخار عالي الضغط كانت أول مركبة بخارية أرضية بالحجم الكامل. اكتملت في ليلة عيد الميلاد، ونزل تريفيثيك مع ابن عمه وأصدقائه من التلة نزولاً - أول رحلة لقاطرة طريق تحمل ركاباً في العالم. وبعد ثلاث سنوات، في عام 1803، تحقق إنجاز نقل 70 راكباً في لندن. أي أن الناس كانوا يتجولون على الطرق بالبخار قبل بنز بنحو قرن تقريباً.

مركبة كونيو Fardier: الادعاء بأول سيارة بالحجم الكامل

والآن تعرف على صاحب اللقب الرسمي: المهندس الفرنسي نيكولا-جوزيف كونيو. تُعتبر مركبته المسماة Fardier à vapeur أول مركبة أرضية بالحجم الكامل تعمل ذاتياً في العالم. صنع في عام 1769 نموذجاً مصغراً يعمل، وفي عام 1770 أصبحت المركبة البخارية بالحجم الكامل جاهزة. صُممت المركبة للجيش الفرنسي - وكان يُفكر في مهام عسكرية مثل جر عربات المدفعية.

أما أداؤها فكان مضحكاً بعض الشيء لكنه كان ثورياً في ذلك العصر: السرعة نحو 2.5 ميل في الساعة، أي أنها لا تصل حتى إلى سرعة المشي السريع للإنسان. كانت المركبة البخارية ثلاثية العجلات الكبيرة تسير بضعة ياردات ثم تنقلب، وكان يدّعي القدرة على سحب أطنان من الحمل. لكن أهميتها لم تكن في السرعة بل في الفكرة: أثبتت مركبة كونيو للعالم أن مركبة تتحرك ذاتياً هي أمر ممكن فعلاً. ومن ذلك اليوم انتشرت الفكرة ونمت.

المخترع	السنة	المركبة	السمة البارزة
هانس هاوتش	1649	عربة ميكانيكية بدون أحصنة	يُقال إنها كانت تعمل بآلية الساعة
فرديناند فيربيست	~1672	مركبة بخارية لعبة	65 سم؛ على الأرجح أول مركبة بخارية عاملة
نيكولا-جوزيف كونيو	1770	Fardier à vapeur	أول مركبة بالحجم الكامل تعمل ذاتياً
ويليام مردوخ	1784	سيارة بخارية مصغرة	نموذج ثلاثي العجلات يُسخَّن بمصباح كحولي
ريتشارد تريفيثيك	1801	Puffing Devil	أول مركبة طريق بخارية بالحجم الكامل تحمل ركاباً

لماذا الخط الممتد من فيربيست إلى بنز بهذه الأهمية؟

لنتأمل هذا السؤال: هل لم يكن هناك فعلاً أي شيء قبل براءة اختراع بنز عام 1886؟ الجواب هو لا بوضوح. قبل بنز، طوّر بعض المخترعين مركبات تتحرك ذاتياً بمحركات بخارية؛ عملت معظم المركبات الأولى ذاتية الحركة أواخر القرن الثامن عشر بالبخار، ولم تترسّخ هذه التقنية في السيارات حتى سبعينيات القرن التاسع عشر. كان مبدأ السيارة البخارية بسيطاً: الوقود الذي يسخّن الماء في المرجل ينتج بخارًا، والبخار يدفع المكابس، والمكابس تدير عمود المرفق. أبًا لمحرك اليوم، والفرق الوحيد هو طريقة الإشعال.

هذا الاستمرارية تذكّرني دائمًا بأجمل جانب في القصص: الخط الممتد من لعبة فيربيست ذات التوربين إلى عربة هاوتش المسننة، ومن جرار كوجنو المدفعي إلى مركبة تريفثيك البخارية النازلة من التل، يسعى في الحقيقة وراء سؤال واحد: هل يمكن لمركبة أن تتحرك بقوتها الذاتية دون حصان ودون عضلات إنسان؟ وقد أجاب كل جيل عن هذا السؤال بجزء أفضل، حتى حلّ بنز المسألة تجاريًا أخيرًا بمحرك الاحتراق الداخلي.

وهناك تفصيلة مؤثرة في التاريخ أيضًا: من المعروف أنه نحو عام 1775 في كارلسروه، صنع ميكانيكي ألماني مستلهم من فيربيست مركبة مماثلة ذات ثلاث عجلات وبمحرك بخاري توربيني. وللأسف، تدمّرت هذه المركبة على الأرجح في قصف خلال الحرب العالمية الثانية. أي أن عملًا يمكن اعتباره رائد السيارة ضاع في الحرب، بعد قرون من اختراع آخر لعصر السيارات. التاريخ أحيانًا يكون قاسيًا.

إثبات عام 1672: نسخة طبق الأصل لعام 2021

لكن هل كانت مركبة فيربيست تعمل فعلًا؟ والإجابة عن هذا السؤال قد ثبتت قبل وقت قصير جدًا. طُلاب في إحدى الجامعات التقنية الألمانية صنعوا نموذجًا مطابقًا للوصف الوارد في Astronomia Europea، ونفّذوه باستخدام خيارات التصميم الممكنة فقط بتقنية تلك الحقبة. والاستثناء الوحيد كان صمام أمان أضيف إلى خزان البخار من أجل السلامة. والنتيجة؟ قطع خزان الضغط المُسخَّن بالفحم مسافة بضعة أمتار. أي أنه ثبت أن المفهوم قابل للتحقيق تقنيًا. حتى بعد 350 عامًا، لا يزال تصميم فيربيست قادرًا على العمل. ومن التروس ذات الروافع إلى السيارات الكهربائية الحديثة، ما زالت قصة السيارة تتقدم بالسؤال نفسه: إلى أي حد يمكن أن تتطور مركبة تتحرك بقوتها الذاتية؟

أرى أن أجمل جانب هو الآتي: قصة السيارة ليست قصة عبقري واحد. لعبة مبشّر، وتروس صانع حرفي من نورمبرغ، ونموذج صالون مهندس إنجليزي، ونزول جريء لمنجم كورنيشي، وبراءة اختراع مخترع ألماني... كلها فصول من القصة الكبرى نفسها. وفي المرة القادمة عندما تركب السيارة، فكّر لثانية قبل أن تغلق الباب وتشغّل المفتاح: في تلك اللحظة، أنت جالس فوق حلم عمره ثلاثة قرون ونصف.