费尔比斯特的蒸汽玩具是汽车的真正鼻祖吗?

汽车历史
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 23 十月 2026

汽车的诞生年份不是1886年,而是1672年;一切始于为中国皇帝打造的一辆65厘米长的蒸汽玩具车.

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不,第一辆汽车并不是1886年从卡尔·本茨的车间里驶出的; 汽车的真正祖先,是1672年为中国皇帝打造的一辆只有65厘米长的小型蒸汽玩具. 这款由耶稣会传教士南怀仁设计的小小车无法搭载乘客或驾驶员,因此严格来说称它为“汽车”并不准确; 但它被公认为第一辆依靠自身动力行驶的车辆. 也就是说,汽车的故事并非始于汽油泵,而是始于一个蒸汽泡泡.

要点速览

南怀仁的蒸汽玩具大约在1672年为康熙皇帝设计; 它的长度只有65厘米.
汉斯·豪奇在1649年制造了一辆据称由钟表机械驱动的无马马车.
尼古拉-约瑟夫·居纽在1770年制造的fardier被视为第一辆全尺寸可自行行驶的陆上车辆.
特里维西克的Puffing Devil在1801年成为第一辆载人行驶的全尺寸蒸汽道路车辆.
南怀仁的设计理念在2021年被学生们按原样复原,并成功行驶了几米.

谁发明了汽车? 官方答案与真实故事之间的差距

Otomobilin hikâyesi 1886'da değil, iki yüzyıl önce Verbiest'in buharıyla çalışan minyatür arabasında çoktan başlamıştı.

如果你问“第一辆汽车是谁发明的?”,每个人都会给你同样的答案: 卡尔·本茨,1886年获得专利的三轮Patent-Motorwagen. 没错,如果我们说的是汽油发动机汽车,这个答案是正确的. 本茨于1885年在曼海姆制造了他的车辆,并于1886年1月29日获得专利; 他在1891年制造了第一款四轮车型. 但有趣的是: 早在汽油出现之前,人们就已经梦想着能够自行行驶的车辆,有些人甚至真的造了出来.

想象一下:你坐进一台机器里,没有马,不用踩踏板,后面也没有人推——而它居然会自己走. 这个想法在今天看来再平常不过,但在17 世纪,这几乎就是魔法. 因此,如果我们想真正讲清楚汽车的历史,就必须从官方专利日期往前追溯. 而这段旅程将把我们带到中国的首都,一座皇帝的宫殿.

南怀仁的蒸汽玩具: 宫廷中转动的65厘米

费迪南德·南怀仁于1623年出生在佛兰德(今比利时),是一位佛兰芒耶稣会传教士. 他在中国清朝时期生活,并以“南怀仁”之名为人所知. 现在请停下来想一想: 一位欧洲传教士,为中国皇帝教授天文学,成为钦天监监正和观象台台长,与皇帝建立深厚友谊,并为他讲授几何、哲学和音乐课程. 简而言之,此人绝非普通传教士,而是那个时代的超级明星.

大约在1672年,他为康熙皇帝设计了一辆作为玩具的蒸汽驱动小车. 这是“极有可能”的第一辆能够运行的蒸汽车辆. 为什么我说“极有可能”? 因为我们无法通过其他来源证实这辆车是否真的被制造出来,也没有留下任何原始图纸. 但Verbiest在皇宫里能够接触到中国最优秀的金属工匠; 人们认为,这些制作精密天文仪器的工匠有能力制造出这样一辆车.

它是如何工作的? 蒸汽涡轮、锅炉和齿轮

技术部分确实非常巧妙. 那个年代,蒸汽机,也就是活塞式蒸汽机还尚未问世. 因此Verbiest采用了涡轮原理. 球形锅炉中产生的蒸汽从顶部的管道排出,被导向一个类似水轮的开放式"蒸汽涡轮",由此产生的动力驱动后轮. 让我打个比方: 想象一下从热锅盖缝里冒出来的蒸汽——Verbiest正是把那些逸出的蒸汽变成了有用的动力. 从锅炉中产生的蒸汽转动着齿轮,并通过齿轮传递到车轮上.

这位先生还注意到了非常细微的细节: 据说这辆车只需添加一次煤炭就能行驶一个多小时. 对于一个65厘米长的玩具来说,这已经相当不错了,对吧? 还有一个历史上的首创: Verbiest是在名为Astronomia Europea的手稿中(1681年完成,1687年在德国出版)第一个在现代意义上使用"发动机"这个词的人. 也就是说,我们今天使用的每一个"发动机"这个词的源头,也有这位神父的一份功劳.

那么这算是一辆汽车吗?

坦白说: 不,并不完全是. 这辆车只有65厘米长; 它无法载客、载驾驶员或载货. 要称得上汽车,至少得能载一个人,对吧? 而让它成为第一辆汽车的,是它能够凭借发动机的动力自行行驶. 我们也把这场争论说清楚吧: 可以说Verbiest的车是汽车的祖母,而不是母亲. 布鲁塞尔的一家汽车博物馆里展出着这辆车的模型,也就是说这个故事至今仍在流传.

Hans Hautsch和钟表机构汽车: 1649年的机械奇迹

让我们把时间追溯到比Verbiest更早的年代: 1649年. 来自纽伦堡的Hans Hautsch(1595–1670)制造了一辆无需马匹的车——而这辆车依靠齿轮机构运转,就像钟表一样. 当时的小册子和图画描述说,这辆车是由钟表机构提供动力的. Hautsch最初是为痛风患者设计轮椅的,不久之后便制造了四轮自走式机械车. 还有一个更加疯狂的细节: 据说这辆车拥有双层车厢,可以藏下四个人,而这样一辆车在1649年被卖给了瑞典王储.

这里有一点需要指出: 关于Hautsch的车,史料使用的是"据说是由钟表机构提供动力"之类谨慎的措辞. 也就是说,钟表机构的动力从何而来,以及这辆车究竟是如何工作的,目前尚无定论. 但有一点是明确的: 在有人想到汽车这个概念之前,汽车的想法早已在工匠们的脑海中盘旋.

Murdoch的Redruth模型和Trevithick的Puffing Devil: 蒸汽上路

让我们把时间向前推进. 1784年,英国工程师威廉·默多克制作了一辆在自家客厅里来回行驶的蒸汽汽车模型. 这是有记录以来英国境内首个人造机器依靠自身动力移动的实例. 这辆车有三个轮子; 发动机和锅炉位于两个大后轮之间,下面有一盏用于加热的酒精灯. 想象一下: 在客厅中央,一个小小的蒸汽装置在客人眼前自行转动. 这大概是那个年代最酷的科技展示了.

接着登场的是康沃尔的钢铁壮汉理查德·特里维西克. 1801年,他在康沃尔郡的坎伯恩制造了一辆全尺寸蒸汽道路机车: Puffing Devil. 这辆以高压蒸汽驱动的车辆,是第一辆全尺寸蒸汽陆地车辆. 它在平安夜准备就绪,特里维西克与堂亲和朋友们驾车从山坡上冲下——这是世界上第一辆载客道路机车的旅程. 三年后的1803年,在伦敦成功实现了载运70名乘客的壮举. 也就是说,早在奔驰之前近一个世纪,人们就已经乘着蒸汽车辆上路了.

居纽的Fardier: 第一辆全尺寸汽车的主张

现在来认识一下正式头衔的持有者: 法国工程师尼古拉-约瑟夫·居纽. 他的Fardier à vapeur车辆,被认为是世界上第一辆全尺寸、可运行的自走式陆地车辆. 1769年他制作了缩小版可运行模型, 1770年全尺寸蒸汽车辆便告完成. 这辆车是为法国军队设计的——设想用于拖曳火炮等军事任务.

它的性能虽然有点可笑,但在当时却是革命性的: 速度约为每小时2.5英里,甚至还不如人快步走的速度. 巨大的蒸汽三轮车行驶了几码后便翻倒了,而它还号称能拖动数吨重的货物. 但它的意义不在于速度,而在于理念: Cugnot的车辆向世界证明了自走式车辆确实可以被制造出来. 从那天起,这个理念开始传播并不断壮大.

发明家	年份	车辆	突出特点
汉斯·豪茨	1649	无马机械车	据说它由钟表机构提供动力
南怀仁	约1672年	蒸汽玩具车	65厘米; 很可能是第一辆可运行的蒸汽车辆
尼古拉-约瑟夫·居纽	1770	Fardier à vapeur	第一辆全尺寸可运行的自走式车辆
威廉·默多克	1784	蒸汽汽车模型	用酒精灯加热的三轮模型
理查德·特里维西克	1801	Puffing Devil	第一辆载客的全尺寸蒸汽道路车辆

从南怀仁到奔驰的脉络为何如此重要?

让我们思考一个问题: 在奔驰1886年的专利之前,真的什么都沒有吗? 答案是一个明确的否定. 在奔驰之前,已有一些发明家开发出蒸汽动力的自走式车辆; 1700年代末出现的首批自走式车辆大多以蒸汽为动力,而这项技术在汽车上的普及则到了1870年代. 蒸汽汽车的原理很简单: 燃料加热锅炉里的水,产生蒸汽,蒸汽推动活塞,活塞转动曲轴. 就像现代发动机的祖先,只是点火方式不同.

这种延续性总是让我想起故事中最美的部分: 从Verbiest的涡轮玩具到Hautsch的齿轮车,从Cugnot的火炮牵引车到Trevithick的下坡蒸汽小车,这条脉络其实一直在追寻同一个问题: 没有马,没有人的力气,一辆车能否靠自己的力量前行? 每一代人都把这个问题回答得更好一些,最终Benz用内燃机在商业上解决了这个问题.

历史上还有一个令人动容的细节: 据悉,1775年前后,在卡尔斯鲁厄,一位受Verbiest启发的德国工匠制造过一辆类似的三轮蒸汽涡轮车. 遗憾的是,这辆车很可能在第二次世界大战的一次轰炸中被毁. 也就是说,堪称汽车先驱的一件作品,在另一个汽车时代发明诞生数百年之后,毁于战争. 历史有时就是这么残酷.

1672年的证明: 2021年复制品

那么,Verbiest的车真的能开动吗? 这个问题的答案在不久前得到了证实. 德国一所技术大学的学生们根据Astronomia Europea中的描述制作了一个原始模型——而且只采用当时技术条件下可行的设计选项来实现. 唯一的例外是为了安全而在蒸汽箱上加装的一个安全阀. 结果如何? 用煤加热的压力箱行驶了几米的距离. 也就是说,这个概念在技术上是可行的. 即便在350年后,Verbiest的设计依然能够运转.从带杠杆的齿轮到现代电动车,汽车的故事仍在沿着同一个问题前行: 一辆靠自己力量前行的车,究竟能进化到什么程度?

在我看来,最美妙的一点是: 汽车的历史不是某一位天才的故事. 一位传教士的玩具、一位纽伦堡工匠的齿轮、一位英国工程师的车库模型、一位康沃尔矿工的勇敢下坡、一位德国发明家的专利…… 它们都是同一个宏大故事的篇章. 下次坐进车里,在关上车门、转动钥匙之前,不妨想一秒钟: 那一刻,你正坐在一个三百五十年的梦想之上.