戴姆勒是如何实现与迈巴赫马车分道扬镳的?

汽车历史
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 23 十月 2026

1889年,Daimler和Maybach放弃了对发动机马车进行改装,转而从头绘制车辆设计,从而诞生了现代汽车架构.

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1889年,戴姆勒和迈巴赫的团队没有把发动机装进现成的马车里,而是从零开始设计整车,打造了第一辆Daimler; 这一突破被认为是现代汽车架构的起点. 那么,几年前还引以为傲地把发动机塞进马车里的这两个人,为什么突然决定重新绘制一切? 这就是从1885年延续到1889年、汽车真正摆脱马车形态的故事.

亮点速览

1885年: Reitwagen作为第一辆内燃机摩托车获得专利
1886年:第一辆四轮Daimler车辆是一辆加装发动机的马车客车
1889年: Stahlradwagen是第一个摆脱马车模式的从零设计
1889年:世界上第一台V型双缸发动机在600 rpm下输出1.5 hp
Panhard et Levassor和Peugeot受这一设计的启发,开始了授权生产

起点: 1885年的Reitwagen是如何从一辆自行车诞生的?

1889'da Daimler ve Maybach, motoru at arabasına sıkıştırmayı bırakıp aracı sıfırdan tasarlayarak modern otomobil mimarisini doğurdu.

Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach的故事并非始于马车,而是始于两个轮子. 1885年,这对搭档把他们自己设计的Standuhr即"座钟"发动机,安装到了一个粗制的木质两轮自行车车架上. 由此诞生的车辆被命名为Reitwagen,即"骑行之车",如今被认为是第一辆内燃机摩托车. 1885年8月29日提交了专利申请,而首次试驾由Daimler当时年仅17岁的儿子Paul完成: 1885年11月18日,从Cannstatt驶向Stuttgart-Untertürkheim的一段短暂却历史性的旅程.

Reitwagen的重要性在于: Daimler和Maybach的目标并不是制造车辆,而是证明发动机能够运转. 发动机才是他们真正的产品; 至于底下装什么,他们并不在意. 这种思维模式将塑造未来几年的所有决定——无论从最好的意义还是最坏的意义上.

为什么最早的汽车看起来像马车?

设想一下: 你手里有一台能运转的发动机,但周围根本没有"汽车"这种东西. 你会怎么做? 你当然会用现成的解决方案: 马车. 那个时代几乎所有的制造商都是这么想的. 发动机被安装到现成马车的车身上,结果就是连名字都由此而来的那些车辆: "horseless carriage",即"无马之车". 令人遗憾却是事实——人们把这些机器称为无马之车而非汽车,因为他们看到的就是:光滑的车身之下,用发动机取代了马.

问题在于: 马车的车身,是根据马的速度和平衡历经数百年优化的设计. 修长的车身、狭窄的车轮、高高的乘坐位置…… 这些与发动机毫无关系. 把发动机装进这样一个外壳,就像把喷气发动机装到乡村小屋的屋顶上——也许能运转,但有多合理?

Daimler的机动车: 四分之一个世纪的积习

Daimler也没能逃脱这个陷阱. 1886年11月向公众展示的这辆车,是在从另一家制造商购买的一辆马车式stagecoach上安装发动机而制成的. 这辆车如今被称为Daimler Motorized Carriage,它被公认为世界上第一辆四轮机动车,但由于它是由马车改装而来,所以并不算是真正意义上的"真正的汽车". 这一头衔属于Benz Patent-Motorwagen,因为它从一开始就是作为机动车设计的.

规格	Daimler Motorized Carriage(1886)
发动机	462 cc,单缸
功率	1.1 PS (0.82 kW)
变速箱	单速
重量	290 kg
布局	后置发动机,后轮驱动
首次售出	1892

看看这些数字,实在让人忍俊不禁: 一台1.1马力的发动机,推动着一辆290公斤重的马车. 但是等一下——这辆车是历史上的一座桥梁. 它向这对搭档证明,发动机理应得到远比马车更多的东西,而这成为了最后一个例子.

1889年Stahlradwagen: 从马车到真正的突破是如何实现的?

这是我最喜欢的部分. 1889年,在DMG甚至尚未成立之前,Daimler和Maybach没有改装任何马车或stagecoach,而是完全从零开始设计,制造了他们的第一辆汽车. 这辆车的名字叫Stahlradwagen ——钢轮汽车. 光是这个名字就已经说明了一切: 它不再是木质轮子、属于马车世界的东西,而是一台用钢铁制造的机器.

为什么这如此重要? 因为Daimler和Maybach第一次提出了这样一个问题: 如果没有马,只有发动机,那么车辆应该是什么样的? 他们的答案意味着一个在各方面都全新的设计. 1889年6月,Daimler的第一台双缸V型发动机问世——世界上第一台V-twin发动机. 两个气缸之间呈17度夹角,发动机在600 rpm时可输出1.5 hp. 就当时而言,这是一个令人难以置信的紧凑而轻量的解决方案; 无需经典直列气缸所占用的长度,两个气缸便以狭窄的夹角并排布置.

技术创新: 这辆车上都有什么?

让Stahlradwagen不再只是一个普通原型的,是它所蕴含的一系列创新:

高转速四冲程汽油发动机 ——相比竞争对手具有明显更灵动的特性
双缸V型布局 ——历史上第一台V型发动机
四速变速箱 ——在德国专利局档案中,它作为一项创新在巴黎世界博览会上备受赞叹
驱动后轮的皮带传动以及燃油汽化系统

这辆车于1889年10月在巴黎向公众展示,正是在那里,它在属于它的地方得到了应有的回应. 它在德国并未投入批量生产; 但与此同时,该发动机在法国获得许可生产的道路被打开了. 而正是这个决定,改变了汽车历史的发展方向.

Panhard和Peugeot: 法国人为何立刻迷上了这台发动机?

在巴黎世界博览会上看到Stahlradwagen的人之一,就是Panhard et Levassor的联合创始人Levassor. 戴姆勒1889年的原型车让他如此确信要生产汽车,以至于公司为戴姆勒发动机取得了生产许可,并于1890年凭借该许可将首款汽车推向市场. 也就是说,法国的汽车先驱实际上是戴姆勒1889年设计的“孙辈”. 还有一个相关的细节: 当时戴姆勒把生产重点特别放在船舶发动机上,而把汽车制造留给了法国人——分工非常明确.

这份许可并不仅限于Panhard. Panhard et Levassor与自行车制造商Armand Peugeot共享了这份许可,Peugeot随后创立了自己的汽车公司. 如今依然活跃的一个品牌的根源,间接地建立在那台1889年的发动机之上. 一辆车能改变世界吗? 能——而且有时不是在自己的国家改变,而是在邻国改变.

这种影响还有可衡量的证据: 在1894年巴黎–鲁昂比赛中,配备戴姆勒许可发动机的十辆赛车——包括五辆参赛的Peugeot——甚至没能完赛,而完赛的15辆车全部搭载戴姆勒发动机. 可以说,第一场汽车比赛的终点线,俨然成了戴姆勒-迈巴赫工程技术的凯旋庆典.

DMG、1901年Mercedes与架构的成熟

顺便说一句,公司的组建历程并不顺利. DMG成立于1890年; 但股东们将汽车制造视为糟糕的投资,戴姆勒不得不于1892年底辞职. 想想看——发明了汽车的人,却因为无法在自己的公司生产汽车而辞职! 两人直到1895年11月1日,才通过F. R. Simms的斡旋重返公司. 戴姆勒于1900年去世; 迈巴赫则于1907年离开DMG,创立了自己的公司.

但1889年奠定的基础并未止步. 1901年,迈巴赫创造了以Emil Jellinek女儿名字命名的Mercedes. Jellinek曾要求迈巴赫打造一辆重心较低底盘、搭载35马力4缸轻量化发动机的车,并为36辆车支付了550,000德国马克. 1901年的Mercedes首次将我们如今仍在使用的众多设计特征集合于一身. 法国媒体给迈巴赫起了“设计之王”的绰号——他配得上吗? 看看下面的发明清单,自己判断:

1889年——第一台V型发动机
1889年——齿轮变速箱
1893年——带喷嘴的化油器
1897年——管式散热器
1900年——蜂窝式散热器

为什么现代汽车的架构基础建立在1889年?

把问题的答案汇总起来,就清晰了. 内燃机、高转速、齿轮变速箱、轻量且合理的底盘…… 这一切,都是对那种把发动机硬塞进马车车身的思维方式的彻底逆转的产物. 直到1886年,车辆还是发动机的主人; 1889年之后,发动机成了车辆的主人. 今天当你坐进一辆车时,会看到发动机、变速箱和车轮作为一个整体、按照单一的架构逻辑组合在一起——而这种整体性的最初构想者,正是那个拒绝马车的团队在1889年做出的决定.

那么,从这个故事中应该得出什么结论? 我认为是: 一项技术只要被压缩在旧框架里,就永远无法发挥出真正的潜力. Daimler和Maybach的天才之处,不在于制造发动机; 而在于能够设想出发动机所需要的交通工具. 你是在自己事业中的"马车套路"里工作,还是在从零开始设计呢? 期待在评论区看到你的观点!