ডেমলার এবং মাইবাখ ঘোড়ার গাড়ি থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়া কীভাবে অর্জন করল?

Daimler এবং Maybach 1889 সালে সেই প্রথম Daimler দলকে উৎপাদন করেন, যারা ইঞ্জিনটিকে প্রস্তুত ঘোড়ার গাড়িতে বসানোর বদলে গাড়িটিকে শূন্য থেকে ডিজাইন করেন; এই বিচ্ছেদকে আধুনিক অটোমোবাইল স্থাপত্যের সূচনা বিন্দু হিসেবে গণ্য করা হয়। কিন্তু কয়েক বছর আগে ঘোড়ার গাড়ির ভেতরে ইঞ্জিন আটকে রাখার জন্য যে দুজন গর্বিত ছিলেন, তারা কেন হঠাৎ সবকিছু নতুন করে আঁকার সিদ্ধান্ত নিলেন? এই তো সেই গল্প, 1885 থেকে 1889 পর্যন্ত বিস্তৃত, যেখানে অটোমোবাইল সত্যিকার অর্থে ঘোড়ার গাড়ি থেকে বিচ্ছিন্ন হয়েছিল।

সূচনা বিন্দু: 1885 Reitwagen কীভাবে একটি সাইকেল থেকে জন্ম নিল?

Gottlieb Daimler এবং Wilhelm Maybach-এর গল্পটি শুরু হয় ঘোড়ার গাড়ি দিয়ে নয়, বরং দুটি চাকা দিয়ে। 1885 সালে এই দুজন নিজেরা ডিজাইন করা Standuhr অর্থাৎ "দাদুর ঘড়ি" ইঞ্জিনটি মোটামুটিভাবে কাঠের তৈরি দুই চাকার একটি সাইকেল ফ্রেমে বসান। ফলে তৈরি হওয়া যানটির নাম ছিল Reitwagen, অর্থাৎ "চালানোর গাড়ি", এবং আজ এটি প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত মোটরসাইকেল হিসেবে বিবেচিত হয়। 1885 সালের 29 আগস্ট প্যাটেন্টের আবেদন করা হয় এবং প্রথম রাইডটি করেন Daimler-এর তখন মাত্র 17 বছর বয়সী ছেলে Paul: 1885 সালের 18 নভেম্বরে Cannstatt থেকে Stuttgart-Untertürkheim-এর দিকে সংক্ষিপ্ত কিন্তু ঐতিহাসিক এক যাত্রা।

Reitwagen-এর গুরুত্ব হলো: Daimler এবং Maybach-এর লক্ষ্য যানবাহন তৈরি করা ছিল না, বরং ইঞ্জিন কাজ করে তা দেখানো ছিল। ইঞ্জিনই ছিল তাদের আসল পণ্য; তার নিচে যা খুশি বসাতে পারতেন। এই মানসিকতা আগামী কয়েক বছরের সব সিদ্ধান্ত গড়ে তুলবে - সবচেয়ে ভালো এবং সবচেয়ে খারাপ অর্থেই।

প্রথম অটোমোবাইলগুলো কেন ঘোড়ার গাড়ির মতো দেখতে ছিল?

একবার ভাবুন: আপনার হাতে কাজ করা একটি ইঞ্জিন আছে কিন্তু চারপাশে "অটোমোবাইল" বলে কিছুই নেই। আপনি কী করতেন? অবশ্যই হাতের কাছে থাকা প্রস্তুত সমাধানটি ব্যবহার করতেন: ঘোড়ার গাড়িটি। সেই সময়ে প্রায় সব উৎপাদকই এভাবেই ভাবত। ইঞ্জিনটি বিদ্যমান একটি ঘোড়ায় টানা গাড়ির দেহে বসানো হতো এবং ফলাফল ছিল এমন যানবাহন, যাদের নামও সেই অনুযায়ী দেওয়া হয়েছিল: "horseless carriage", অর্থাৎ "ঘোড়াবিহীন গাড়ি"। বেদনাদায়ক কিন্তু সত্য - মানুষ এই যন্ত্রগুলোকে অটোমোবাইল নয়, ঘোড়াবিহীন গাড়ি বলত, কারণ তারা যা দেখত তা হলো মসৃণ একটি গাড়ির দেহের নিচে ঘোড়ার বদলে ইঞ্জিন।

সমস্যাটি ছিল: ঘোড়ার গাড়ির দেহটি ঘোড়ার গতি এবং ভারসাম্য অনুযায়ী শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে অপ্টিমাইজ করা একটি ডিজাইন। লম্বা দেহ, সরু চাকা, উঁচুতে বসার অবস্থান... এগুলোর সঙ্গে ইঞ্জিনের কোনো সম্পর্ক নেই। এমন একটি কাঠামোর ভেতরে ইঞ্জিন রাখা যেন জেট ইঞ্জিন গ্রামীণ একটি বাড়ির ছাদে বসানোর মতো - হয়তো কাজ করবে, কিন্তু কতটা যুক্তিসঙ্গত?

Daimler-এর মোটরযুক্ত গাড়ি: চতুর্থাংশ শতাব্দীর এক অভ্যাস

Daimler-ও এই ফাঁদ থেকে মুক্তি পেতে পারেনি। 1886 সালের নভেম্বরে জনসমক্ষে উপস্থাপিত এই যানটি তৈরি করা হয়েছিল অন্য এক প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে কেনা ঘোড়ায় টানা একটি stagecoach-এ ইঞ্জিন বসিয়ে। আজ Daimler Motorized Carriage নামে পরিচিত এই যানটি বিশ্বের প্রথম চার চাকার মোটরচালিত যান হিসেবে পরিচিত, তবে এটি পূর্বসূরি বলে পুরোপুরি "প্রকৃত অটোমোবাইল" হিসেবে গণ্য হয় না। শুরু থেকেই মোটরচালিত যান হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছিল বলে সেই সম্মান প্রাপ্য Benz Patent-Motorwagen-এর।

সংখ্যাগুলো দেখলে হাসি ঠেকানো কঠিন: 1.1 অশ্বক্ষমতার একটি ইঞ্জিন, 290 কেজি ওজনের একটি ঘোড়ার গাড়ি টানছে। কিন্তু থামুন - এই যানটি ইতিহাসে একটি সেতু। এই জুটিকে দেখিয়ে দেওয়ার শেষ উদাহরণ হয়ে উঠল, ইঞ্জিন একটি ঘোড়ার গাড়ির কাঠামোর চেয়ে অনেক বেশি কিছু পাওয়ার দাবিদার।

1889 Stahlradwagen: ঘোড়ার গাড়ি থেকে প্রকৃত বিচ্ছিন্নতা কীভাবে ঘটল?

এই হলো আমার সবচেয়ে প্রিয় অংশ। 1889 সালে Daimler এবং Maybach, এমনকি DMG প্রতিষ্ঠিত হওয়ারও আগে, কোনো ঘোড়ার গাড়ি বা stagecoach অভিযোজিত না করে, সম্পূর্ণ শূন্য থেকে ডিজাইন করা তাদের প্রথম অটোমোবাইল তৈরি করল। যানটির নাম Stahlradwagen - ইস্পাত চাকার অটোমোবাইল। নামটাই সবকিছু বলে দেয়: এখন আর কাঠের চাকা, ঘোড়ায় টানা গাড়ির জগতের কোনো জিনিস নয়, বিষয়টি ইস্পাতে তৈরি একটি যন্ত্রের।

এটি এত গুরুত্বপূর্ণ কেন? কারণ Daimler এবং Maybach প্রথমবারের মতো এই প্রশ্ন করল: যদি ঘোড়া না থাকে, ইঞ্জিন থাকে, তাহলে যানটি কেমন হওয়া উচিত? তাদের উত্তর ছিল প্রতিটি দিক থেকে একেবারে নতুন একটি ডিজাইন। 1889 সালের জুনে Daimler-এর প্রথম দুই সিলিন্ডারের V-টাইপ ইঞ্জিন আবির্ভূত হল - বিশ্বের প্রথম V-twin। সিলিন্ডারগুলোর মধ্যে 17 ডিগ্রির একটি কোণ ছিল এবং ইঞ্জিনটি 600 rpm-এ 1.5 hp উৎপাদন করত। সেই সময়ের জন্য এটি ছিল অবিশ্বাস্যভাবে সংক্ষিপ্ত ও হালকা একটি সমাধান; দুটি সিলিন্ডার সরু কোণে পাশাপাশি সংকুচিত করা হচ্ছিল, ধ্রুপদী সরল সারির সিলিন্ডারগুলো যে দৈর্ঘ্য দখল করত, তার কোনো প্রয়োজনই ছিল না।

প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন: এই যানটিতে কী কী ছিল?

Stahlradwagen-কে একটি সাধারণ প্রোটোটাইপ হওয়া থেকে আলাদা করেছিল এর নিচে থাকা উদ্ভাবনের প্যাকেজ:

• উচ্চ ঘূর্ণনের চার-স্ট্রোক পেট্রোল ইঞ্জিন - প্রতিযোগীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি প্রাণবন্ত চরিত্র
• দুই সিলিন্ডারের V বিন্যাস - ইতিহাসের প্রথম V-ইঞ্জিন
• চার-গিয়ারের গিয়ারবক্স - জার্মান পেটেন্ট অফিসের রেকর্ডে এটি প্যারিস বিশ্ব প্রদর্শনীতে মুগ্ধতার সাথে বরণীত একটি উদ্ভাবন হিসেবে উল্লিখিত
• পিছনের চাকাগুলো ঘোরানো বেল্ট ড্রাইভ এবং জ্বালানি বাষ্পীভবন ব্যবস্থা

যানটি 1889 সালের অক্টোবরে প্যারিসে জনসমক্ষে উপস্থাপিত হল এবং ঠিক সেখানেই, যেখানে থাকার কথা ছিল, সেই সাড়া পেল। জার্মানিতে এটি বৃহৎ উৎপাদনে যায়নি; এর বিপরীতে ফ্রান্সে লাইসেন্সের অধীনে ইঞ্জিন উৎপাদনের পথ খুলে গেল। আর এই সিদ্ধান্তই অটোমোবাইলের ইতিহাসের গতিপথ বদলে দিল।

Panhard এবং Peugeot: ফরাসিরা এই ইঞ্জিনের প্রতি সাথে সাথে কেন আকৃষ্ট হল?

প্যারিসের বিশ্ব প্রদর্শনীতে Stahlradwagen দেখা একজন ছিলেন Panhard et Levassor-এর সহ-প্রতিষ্ঠাতাদের একজন Levassor। Daimler-এর 1889 সালের প্রোটোটাইপগুলো তাকে অটোমোবাইল উৎপাদনে এতটাই আত্মবিশ্বাসী করে তুলেছিল যে, কোম্পানি Daimler ইঞ্জিনের জন্য উৎপাদন লাইসেন্স নিয়েছিল এবং সেই লাইসেন্সের মাধ্যমে 1890 সালে প্রথম অটোমোবাইল বিক্রির জন্য বাজারে এনেছিল। অর্থাৎ ফ্রান্সের অটোমোবাইল অগ্রদূত, বাস্তবে Daimler-এর 1889 সালের ডিজাইনের নাতি-নাতনি। আরেকটি প্রাসঙ্গিক তথ্য: Daimler সে সময় উৎপাদন বিশেষভাবে জাহাজের ইঞ্জিনের দিকে সরিয়ে নিয়েছিল, আর অটোমোবাইল তৈরি ফরাসিদের ওপর ছেড়ে দিয়েছিল - বিভাজনটা খুবই স্পষ্ট ছিল।

লাইসেন্স শুধু Panhard-এর মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল না। Panhard et Levassor এই লাইসেন্স বাইসাইকেল নির্মাতা Armand Peugeot-এর সাথে ভাগ করে নিয়েছিল এবং Peugeot নিজের অটোমোবাইল কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করে। আজও টিকে থাকা একটি ব্র্যান্ডের শিকড়, পরোক্ষভাবে সেই 1889 সালের ইঞ্জিনের ওপর ভিত্তি করে। একটি যানবাহন কি পৃথিবী বদলে দিতে পারে? পারে - তাও আবার কখনো কখনো নিজের দেশে নয়, প্রতিবেশী দেশে বদলে দেয়।

প্রভাবের মাপযোগ্য প্রমাণও আছে: 1894 সালের Paris-Rouen প্রতিযোগিতায়, প্রতিযোগিতা করা পাঁচটি Peugeot সহ Daimler লাইসেন্সপ্রাপ্ত ইঞ্জিনের দশটি যানবাহনই শেষ করতে পারেনি - শেষ করতে পারা 15টি যানবাহনের প্রত্যেকটিতেই Daimler ইঞ্জিন ছিল। অর্থাৎ প্রথম অটোমোবাইল প্রতিযোগিতার ফিনিশ লাইনটি, যেন Daimler-Maybach প্রকৌশলের বিজয় উৎসবে রূপ নিয়েছিল।

DMG, Mercedes 1901 এবং স্থাপত্যের পরিণতি

এদিকে কোম্পানি হওয়ার গল্পটা মোটেও মসৃণ ছিল না। DMG 1890 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়; কিন্তু শেয়ারহোল্ডাররা অটোমোবাইল উৎপাদনকে খারাপ একটি বিনিয়োগ মনে করতেন এবং Daimler 1892 সালের শেষে পদত্যাগ করতে বাধ্য হন। ভেবে দেখুন - অটোমোবাইল আবিষ্কারকারী ব্যক্তিই নিজের কোম্পানিতে অটোমোবাইল উৎপাদন করতে না পারায় পদত্যাগ করছেন! দুজনেই 1895 সালের 1 নভেম্বরে, F. R. Simms-এর মাধ্যমে কোম্পানিতে ফিরে আসেন। Daimler 1900 সালে মারা যান; আর Maybach 1907 সালে DMG ছেড়ে নিজের কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন।

কিন্তু 1889 সালে স্থাপিত ভিত্তি থেমে যায়নি। 1901 সালে Maybach, Emil Jellinek-এর মেয়ের নামে নামাঙ্কিত Mercedes তৈরি করেন। Jellinek Maybach-এর কাছে কম ওজন কেন্দ্রবিশিষ্ট চ্যাসিসহ, 35 অশ্বক্ষমতার 4 সিলিন্ডারের হালকা একটি ইঞ্জিন চেয়েছিলেন এবং 36টি যানবাহনের জন্য 550,000 DM পরিশোধ করেন। 1901 সালের Mercedes, আজ আমরা যে ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলো এখনো ব্যবহার করি, তার বেশিরভাগই প্রথমবারের মতো একসাথে উপস্থাপন করে। ফরাসি সংবাদমাধ্যম Maybach-কে "রাজা ডিজাইনার" উপাধি দিয়েছিল - সে কি প্রাপ্য ছিল? নিচের আবিষ্কারের তালিকাটি দেখে সিদ্ধান্ত নিন:

• 1889 - প্রথম V-ইঞ্জিন
• 1889 - গিয়ারবক্স
• 1893 - স্প্রে নজলযুক্ত কার্বুরেটর
• 1897 - পাইপ রেডিয়েটর
• 1900 - হানিকম্ব রেডিয়েটর

আধুনিক অটোমোবাইলের স্থাপত্যিক ভিত্তি কেন 1889 সালের ওপর ভিত্তি করে?

প্রশ্নের উত্তর একত্র করলেই স্পষ্ট হয়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, উচ্চ ঘূর্ণন, গিয়ারবক্স, হালকা ও যুক্তিসঙ্গত একটি চ্যাসিস... এগুলোর সবই ইঞ্জিনকে ঘোড়ার গাড়িতে ঢোকানোর চিন্তাধারার বিপরীত করার ফসল। 1886 সাল পর্যন্ত যানবাহনই ছিল ইঞ্জিনের মনিব; 1889 সালের পর ইঞ্জিন হয়ে উঠল যানবাহনের মনিব। আজ একটি যানবাহনে উঠলে আপনি দেখবেন ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং চাকাগুলো একটি সমগ্র হিসেবে, একটিমাত্র স্থাপত্যিক যুক্তি দিয়ে একসাথে আনা হয়েছে - আর সেই সমগ্রতার মূল ধারণাকারী হলো ঘোড়ার গাড়িকে প্রত্যাখ্যানকারী সেই দলের 1889 সালের সিদ্ধান্তগুলো।

তাহলে এই গল্প থেকে কী শিক্ষা নেওয়া উচিত? আমার মতে এটাই: একটি প্রযুক্তি পুরনো কাঠামোর ভেতরে আটকে থাকা পর্যন্ত তার প্রকৃত সম্ভাবনায় পৌঁছাতে পারে না। Daimler এবং Maybach-এর প্রতিভা ছিল ইঞ্জিন তৈরি করা নয়; ইঞ্জিনের যে বাহন প্রয়োজন, সেটি কল্পনা করতে পারাই ছিল তাদের প্রতিভা। আপনিও কি নিজের কাজে একটি "ঘোড়ার গাড়ির কাঠামোর" ভেতরে কাজ করছেন, নাকি শূন্য থেকে ডিজাইন করছেন? মন্তব্যে আপনাদের মতামত জানতে আগ্রহী!

সূত্র

• Daimler, 1926 সাল পর্যন্ত - Mercedes-Benz
• Daimler Motorized Carriage - Wikipedia
• Daimler Reitwagen - Wikipedia
• 1885 সালের Daimler riding carriage - Mercedes-Benz
• Wilhelm Maybach - DPMA
• Gottlieb Daimler - Wikipedia
• Panhard - Wikipedia
• Panhard & Levassor, 1894 - 1896 - Mercedes-Benz Archive
• আমাদের উদ্ভাবনের ইতিহাস - Wilhelm & Karl Maybach Foundation
• Horseless carriage - Wikipedia