বেঞ্জের সিরিয়ালি উৎপাদিত প্রথম অটোমোবাইল কোন মডেল ছিল?

বেঞ্জের সিরিয়ালি উৎপাদিত প্রথম গাড়ি 1885 সালে ওয়ার্কশপে থেকে যাওয়া Patent-Motorwagen Nr. 1 প্রোটোটাইপ ছিল না; 1886 সালের গ্রীষ্মে মানহাইমের রাস্তায় জনসমক্ষে চালানো মোটরাইজড Stanhope (Nr. 2) এবং এর পরে 1888 সালে বিক্রির জন্য বাজারে আসা Model 2। 3000 মার্ক মূল্যের, 1.5 অশ্বক্ষমতার এবং দুই গিয়ারের এই গাড়িটিকে প্রকৃত অর্থে উৎপাদিত প্রথম ব্যবহারিক অটোমোবাইল হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

আমাদের মনের ছবিটা সবসময় একই: কার্ল বেঞ্জ 1885 সালে তিন চাকার একটি অদ্ভুত যান উদ্ভাবন করেন এবং একই বছর অটোমোবাইল বিশ্বের সামনে আসে। সত্যিটা একটু বেশি জটিল এবং আমার মতে অনেক বেশি আকর্ষণীয়। কারণ সেই বিখ্যাত 1885 গাড়িটি, নাম অনুযায়ী একটি প্রোটোটাইপ ছিল এবং এর প্রথম দিনগুলো ভাবা হয়েছিল তেমন উজ্জ্বল কাটেনি। এখন আমি তোমাকে সেই গল্পটা বলি, ফাইলের নম্বর Nr. 1 এবং Nr. 2 লেবেলগুলো অনুসরণ করে; আমার মতে অটোমোবাইলের জন্মদিন নিয়ে তোমার মনে প্রশ্নের চিহ্ন থাকবে।

Nr. 1 ওয়ার্কশপ থেকে বেরোতে পারত না: 1885 প্রোটোটাইপের দুর্বল দিকগুলো

বেঞ্জ তার প্রথম মোটরচালিত velocipede অর্থাৎ Nr. 1 উন্নয়ন করেন 1884 থেকে 1886 সালের শুরু পর্যন্ত। এক সিলিন্ডারের, চার স্ট্রোকের, ligroin নামক একটি পেট্রোকেমিক্যাল জ্বালানিতে চলা ইঞ্জিনটির 954 cc আয়তন ছিল কিন্তু আউটপুট ছিল হাস্যকরভাবে কম: 0.68 PS, অর্থাৎ প্রায় 0.75 অশ্বক্ষমতা। আজ একটি ঘাস কাটার মেশিনও এর চেয়ে শক্তিশালী ভাবলে, একজন পেট্রোল ভরা ভাই হিসেবে তোমাকে আগেই সতর্ক করি: এই গাড়ি দিয়ে রাস্তা নেই, ধৈর্য আছে।

সবচেয়ে চমকপ্রদ বিষয়টি হলো: Nr. 1 প্রথমে শুধুমাত্র ফ্যাক্টরি প্রাঙ্গণে ব্যবহার করা যেত এবং ছোট দূরত্বে চালানো হতো। বেঞ্জ 1885 জুড়ে ধাপে ধাপে রেঞ্জ বাড়ান কিন্তু গাড়ি দিয়ে রাত এবং নির্জন রাস্তা পছন্দ করতেন। কেন? কারণ এত সহজে উল্টে যাওয়া এবং কন্ট্রোল করতে হতাশ করা এমন একটি গাড়ি দিনের বেলা সবার চোখের সামনে চালাতে চাওয়া কোনো উদ্ভাবক নেই। বেঞ্জ পরে লেখা তার স্মৃতিকথায় এই গোপন পরীক্ষার রাতগুলোর কথা বলেন; অর্থাৎ অটোমোবাইলের জন্ম, এক অর্থে মধ্যরাতের পরীক্ষার গল্প।

আরও একটা বিষয় যোগ করা যাক: Nr. 1-এর চূড়ান্ত রূপ আজ ঠিক জানা নেই। গাড়িটি মূলত সম্পূর্ণ নতুন একটি সমগ্র ছিল না; এর ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স বড় মাত্রায় Nr. 2-তে স্থানান্তরিত হয়। 1895 সালে কোম্পানির বিক্রয় পরিচালক অবশিষ্ট অংশগুলো দিয়ে একটি পুনর্নির্মাণ করেন এবং সেই গাড়ি 1906 সালে একটি জাদুঘরে দেওয়া হয়; এখনও সেখানে প্রদর্শিত হচ্ছে। অর্থাৎ প্রদর্শনীতে তুমি যে 'প্রথম অটোমোবাইল' দেখছ, আসলে সেটি পরে পুনর্নির্মিত একটি যান।

পেটেন্টের দিন এবং 3 জুলাই 1886: Nr. 2 রাস্তায় নামে

বেঞ্জ পেটেন্ট আবেদন করেন 29 জানুয়ারি 1886 তারিখে এবং নিবন্ধন হয় 2 নভেম্বর 1886 তারিখে। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে গাড়ির জন্মসনদ হিসেবে গণ্য হয় এবং এর যথার্থ সুনাম রয়েছে। কিন্তু পেটেন্ট কোনো কিছুকে বাস্তবে পরিণত করে না। এর বাস্তব রূপ ছিল 1886 সালের 3 জুলাই Mannheim-এ অনুষ্ঠিত জনসমক্ষের ড্রাইভ, আর সেই ড্রাইভ benz-এর নিজস্ব নথিতে প্রথম জনসমক্ষের সফর হিসেবে স্থান পেয়েছে। ছবিতে দেখা যায় Benz, Nr. 2-টি Max Rose-এর সঙ্গে ব্যবহার করছেন। গতিবেগ ছিল প্রায় ১৬ কিমি/ঘণ্টা; আজকের দিনে একটি স্কুলপথের সীমার জন্যও ধীর, কিন্তু সেদিনের জন্য বিপ্লবী।

Nr. 2-এ মোটরাইজড Stanhope নামে পরিচিত একটি বডি ছিল; অর্থাৎ গাড়ি নয়, হুবহু একটি অশ্বরথ ধরনের কাঠামো। কিন্তু ঠিক এখানেই গল্পটা আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে: অনেক মূল্যায়ন অনুযায়ী, Patent-Motorwagen Nr. 2 হলো Nr. 1 নয়, বরং প্রথম ব্যবহারিক অটোমোবাইল। তাহলে কেন? কারণের তালিকাটি সংক্ষিপ্ত এবং উভয়ই বিশ্বাসযোগ্য:

• দুই-গিয়ারের ট্রান্সমিশন, অর্থাৎ চড়াই ও সমতল রাস্তায় আলাদা গিয়ার নির্বাচন।
• আরও ভালো ব্রেক।
• সমস্ত নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভারের নাগালের মধ্যে থাকা।
• লোহার টায়ারযুক্ত, আরও মজবুত কাঠের চাকার কারণে উল্টে যাওয়ার প্রবণতা কম।

একটি সহজ তুলনা দিই: যদি Nr. 1 পরীক্ষাগারে কাজ করা প্রথম চক হয়, তাহলে Nr. 2 হলো সেই চক দিয়ে সত্যিকারের লেখালেখি শুরু করা। দুটোই গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু মানুষ লেখা বিষয়টিই পড়ে; চকটিকে নয়। তাই ব্যবহারিক অটোমোবাইল অভিব্যক্তিটি Nr. 2-এর জন্য ব্যবহার করা আমার কাছে খুব যুক্তিসঙ্গত মনে হয়।

1888 Model 2: সিরিয়াল উৎপাদনের প্রকৃত সূচনা

এই অংশটিই নিবন্ধের কেন্দ্রবিন্দু। Benz 1925 সালে প্রকাশিত তাঁর স্মৃতিকথায় একটি ছবি নিজেই চিহ্নিত করেছিলেন: 1888 সালের প্রথম সিরিজ উৎপাদিত গাড়ি; 1.5 hp, প্রায় ১৬ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে 2 গিয়ার এবং সে সময়ের মূল্য 3000 Mark। এই লাইনটি বিষয়ের কেন্দ্রে থাকা থিসিসটিকে সরাসরি সমর্থন করে: Benz-এর চোখে সিরিয়াল উৎপাদন শুরু হয় 1888 Model 2 দিয়ে। আজ অটোমোটিভ জগতের বেশিরভাগই স্বীকার করে যে জনসমক্ষে বিক্রয় এবং ফলতঃ উৎপাদন 1888 সালে শুরু হয়েছিল; এমনকি Benz-এর নাতি-নাতনিরাও মার্কার নিজস্ব রেকর্ড দিয়ে এটি নিশ্চিত করেন।

Model 2-এর প্রযুক্তিগত বিবরণ নিম্নরূপ: 1.5 hp, প্রায় ১৬ কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি এবং 2 গিয়ার। 1888 সালের মূল্য ছিল প্রায় 3000 Mark। ইঞ্জিনের আয়তন উৎপাদনের বছরগুলোর সঙ্গে বেড়েছে: 1886-1889-এর মধ্যে একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন 1045 cc থেকে 1660 cc, তারপর সেখান থেকে 1990 cc পর্যন্ত বেড়েছে এবং ক্ষমতা 1,5 hp থেকে 2,5 hp, তারপর 3 hp-এ উন্নীত হয়েছে। সর্বমোট 1886-1893-এর মধ্যে প্রায় 25টি যান উৎপাদিত হয়েছিল; অর্থাৎ সিরিয়াল উৎপাদন বলতে Ford-এর দিনে এক হাজার গাড়ির লাইন ভাববেন না, এটিকে একটি কর্মশালার ছন্দ হিসেবে ভাবুন।

এই সারণিটি দেখলেই পার্থক্য স্পষ্ট, তাই না? বাঁ দিকের গাড়িটি উদ্ভাবকের গর্ব, ডান দিকের গাড়িটি ক্রেতার পণ্য। অটোমোবাইলের ইতিহাসের প্রথম পদক্ষেপও ঠিক এই দুই ভূমিকার মাঝের সেতু দিয়েই নেওয়া হয়েছিল।

Émile Roger এবং প্রথম বিক্রয়ের গল্প

একটি পণ্য তৈরি হলে পালা আসে বিক্রয়ের; অটোমোবাইলের প্রথম ক্রেতাও সাধারণ কোনো ক্রেতা ছিলেন না। Benz-এর প্রথম গাড়ি বিক্রি হয়েছিল 1887 সালে Émile Roger-এর কাছে। Roger ছিলেন প্যারিসের এক সাইকেল নির্মাতা এবং ফ্রান্সে লাইসেন্সপ্রাপ্ত যান ও ইঞ্জিন উৎপাদনের অধিকার তাঁর ছিল। গল্পের মিষ্টি অংশটি হলো: Roger 1887 সালে Mannheim সফর করেন, গাড়িটি সেখানে দেখে মুগ্ধ হন এবং সঙ্গে সঙ্গে একটি কিনে নেন। এই বিক্রয়টি Benz-এর বিক্রি করা প্রথম গাড়ি হিসেবে রেকর্ডে স্থান পায়।

কিন্তু বিক্রয়ের মর্যাদা কিছুটা ধূসর: যেহেতু এটি আধা-ব্যক্তিগত বলা যেতে পারে এমন একটি ক্রয়, মার্কা জনসমক্ষে বিক্রয় 1888 সালে শুরু হয়েছিল বলে স্বীকার করে। Roger পরবর্তীতে Benz-এর গাড়িগুলির জন্য ফরাসি প্রতিনিধি হন; 1890-এর আগে বিক্রয় কেবল প্যারিসের Roger-এর মাধ্যমে হতো এবং Roger-ই ছিলেন সেই ব্যক্তি যিনি ঠিক করতেন কতগুলি গাড়ি উৎপাদিত হবে। অর্থাৎ বিশ্বের প্রথম অটোমোবাইল ডিলারশিপ ছিল একব্যক্তিগত এবং স্টক নিয়ন্ত্রণও ছিল তাঁর হাতে।

Roger তাঁর গাড়িটি প্যারিসের একটি প্রদর্শনীতেও প্রদর্শন করেছিলেন কিন্তু উল্লেখযোগ্য বিক্রয় শুরু হয় কেবল 1892 সালে। Benz 1888 সালের সেপ্টেম্বরে মিউনিখে একটি যান প্রদর্শন করেন এবং তাঁর স্ত্রী Bertha-র সঙ্গে মিউনিখের আশপাশে চালানোর সময় পত্রিকায় চিত্রিত হন; অর্থাৎ অটোমোবাইলের প্রচারমূলক সাংবাদিকতাও সেই শরতেই শুরু হয়ে গিয়েছিল।

Bertha Benz-এর ভ্রমণ কীভাবে উৎপাদন বদলে দিয়েছিল?

মার্কেটিং পাঠ চান যে-কেউ, 5 আগস্ট 1888 তারিখটি নোট করুন। সেই দিন Bertha Benz অন্তর্দহন ইঞ্জিনের অটোমোবাইলে দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণকারী প্রথম মানুষ হন: Mannheim থেকে Pforzheim পর্যন্ত 100 km-এর বেশি একটি রুট, Nr. 3 দিয়ে। এই ভ্রমণ একজন প্রকৌশলীর মতো গাড়িটির বাস্তব জগতের ত্রুটিগুলি নিজের চোখে দেখতে চাওয়ার মানসিকতা নিয়ে সামনে এনেছিল।

ভ্রমণে দুটি বড় সমস্যা দেখা দেয়। প্রথমটি আরোহণ ক্ষমতা: উত্তাল ঢালগুলি গাড়িটিকে প্রায় দমিয়ে ফেলত এবং এটি বড় ইঞ্জিন ও রিডাক্টরের বদলে সংযোজিত দ্বিতীয় বেল্ট ব্যবস্থার উন্নয়নের সূচনা করে। স্টিয়ারিং হুইল অনুভূমিক থেকে উল্লম্বে ঘোরানোও এই সংশোধনের সময়কালের অংশ। দ্বিতীয়টি ব্রেক: নিচের দিকে নামার সময় যাত্রীদের নেমে হাঁটতে বাধ্য হতে হতো, ব্রেক দুর্বল ছিল এটা জানা যায়। ক্ষয়প্রাপ্ত ব্রেকে Bertha-র বারবার চামড়ার আবরণ দেওয়া, আমার মতে ইতিহাসের প্রথম পার্শ্ববর্তী ব্রেক রক্ষণাবেক্ষণ বলা যায়।

সংক্ষেপে, দীর্ঘ পথ পরীক্ষাটি উৎপাদনকে সরাসরি উন্নত করেছিল। আজ একটি টেস্ট ড্রাইভ একটি মডেলকে দিক দেওয়া খুবই স্বাভাবিক কিন্তু 1888 সালে এই ধারণাটি বাস্তবে পরিণত করেছিলেন একজন নারী; প্রতিটি গাড়িতে উঠে প্রথম গিয়ার বসানোর সময় এটি মনে রাখার অধিকারী তিনি।

ইতিহাস সংশোধন নাকি নাম নিয়ে কলহ?

তাহলে 'প্রথম অটোমোবাইল' উপাধিটি কার? বেশিরভাগ সূত্র এবং ব্র্যান্ডটি নিজেই, পেটেন্ট করা হওয়ায় 1886 সালের Nr. 1 কে মেনে নেয়। বিপরীত মত উপরে আমি যে ব্যবহারিক কারণগুলি উল্লেখ করেছি তা দিয়ে Nr. 2 কে এগিয়ে আনে। এছাড়া ব্র্যান্ডের নিজস্ব শ্রেণিবিন্যাস, তিন চাকার সমস্ত রূপকে 1886-1894 সময়কালের একটি একক মডেল শিরোনামের অধীনে রাখে; অর্থাৎ Nr. 1 / Nr. Model 2 বিভাজন, সাহিত্যে তুলনামূলক নতুন একটি পুনর্মূল্যায়ন। একটি লক্ষণীয় শূন্যতাও আছে: Model 2-এর কোনো ছবি আজ পর্যন্ত পাওয়া যায় না। এমনকি বলা হয়, এটি একটি উচ্চতর মডেলের জন্য চার চাকায় রূপান্তরিত একমাত্র উন্নয়ন যান ছিল। অর্থাৎ প্রথম সিরিয়াল উৎপাদিত গাড়ির চেহারা আমরা সঠিকভাবে জানি না; অদ্ভুত কিন্তু সত্যি।

আরেকটি আরও সাধারণ প্রশ্ন আছে: Benz কি সত্যিই অটোমোবাইল উদ্ভাবন করেছিল? Benz-এর গাড়িকে প্রথম ব্যবহারিক পেট্রোলচালিত অটোমোবাইল হিসেবে গণ্য করা হয়; এটি প্রথম চলমান যন্ত্র নয়। একই সময়ে 1886 সালের Daimler-এর মতো বিকল্পগুলোও ছিল। তাই 'উদ্ভাবন' শব্দটিকে একটি কাচের পাত্রের মতো ভাবো না: তার ভেতরে একাধিক উদ্ভাবক, একাধিক তারিখ আছে। Benz-এর অধিকার হলো সেই পাত্রের সবচেয়ে উজ্জ্বল স্তর হওয়া; কিন্তু একাই পুরো পাত্র নয়।

আজ কী অবশিষ্ট আছে?

মূল Nr. 1-এর পুনর্নির্মিত নমুনা 1906 সাল থেকে একটি জাদুঘরে রাখা আছে। ব্র্যান্ডটি 2001 সাল থেকে হাতে তৈরি প্রতিলিপি উৎপাদন করছে; এগুলো পেট্রোলে চলতে পারে কিন্তু রাস্তায় বেরোতে পারে না। আজ পর্যন্ত বিভিন্ন সরবরাহকারীর কাছ থেকে প্রায় 150টি কপি উৎপাদিত হয়েছে। অর্থাৎ ইতিহাসের প্রথম অটোমোবাইল এখনও কর্মশালায় পুনর্জন্ম নিচ্ছে; তাও পেট্রোলের গন্ধ নিয়ে।

আমার মতে আসল শিক্ষা হলো: একটি উদ্ভাবনের ইতিহাস কেবল পেটেন্টের তারিখেই সীমাবদ্ধ নয়। প্রোটোটাইপ, ব্যবহারিক যান, প্রথম বিক্রয় এবং প্রথম দীর্ঘ ভ্রমণ - প্রতিটি আলাদা মাইলফলক। Benz-এর গল্পে সবই আছে; আমরা কেবল সবকিছুকে একটি বছরে চাপার চেষ্টা করায় বিভ্রান্ত হচ্ছি। এবার তোমার পালা: তুমি হলে 'প্রথম অটোমোবাইল' লেবেলটি কোন যানে লাগাতে? Nr. 1-এর পেটেন্ট, নাকি 1888 সালের 3000 Mark মূল্যের সিরিয়াল উৎপাদিত গাড়ি? মন্তব্যে অপেক্ষা করছি।

তথ্যসূত্র

• Benz Patent-Motorwagen
• Benz Patent Motor Car: প্রথম অটোমোবাইল (1885–1886)
• 1886 Benz Patent Motorwagen – মোটরগাড়ির জন্ম
• 1886 Benz Motorwagen
• 1886 Benz Patent Motorwagen প্রতিলিপি
• 29 জানুয়ারি 1886 – মোটরগাড়ির জন্ম?
• Emile Roger এবং ফ্রান্সে Roger Benz গাড়ি