ベンツが初めて量産した自動車はどのモデル?
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ベンツの量産第一号車は、1885年に工房に残されたパテント・モトールヴァーゲン Nr. 1のプロトタイプではなく、 1886年の夏にマンハイムの街路で公衆の前で走行したモーター付きスタノホップ (Nr. 2)、そしてそれに続いて1888年に販売されたモデル 2である. 3,000マルクの価格、1.5馬力、2速ギアを備えたこの車は、本来の意味で量産された最初の実用的な自動車とみなすことができます.
注目ポイント
- 最初の特許は1886年1月29日に出願され、1886年11月2日に登録された.
- Nr. 1プロトタイプのエンジンは954 ccで、出力はわずか0.75 hp程度だった.
- 最初の公道走行は1886年7月3日にマンハイムで、Nr. 2によって行われた.
- 最初の販売は1887年にエミール・ロジェに行われた. 一般への販売は1888年に始まった.
- 1888年式モデル2: 1.5馬力、最高速度約16 km/h、2段変速、価格は3000マルク.
私たちが頭に描いているイメージはいつも同じだ. カール・ベンツが1885年に三輪の奇妙な車を発明し、同じ年に自動車が世界に誕生したというものだ. しかし実際はもう少し複雑で、私に言わせればはるかに面白い. なぜなら、あの有名な1885年の車は、その名のとおりプロトタイプであり、当初の日々は思われていたほど順調ではなかったからだ. では、ファイルに残されたNr. 1とNr. 2のラベルを追いながら、その物語を語ろう. きっと自動車の誕生日については疑問符が残るはずだ.
Nr. 1は工房から出られなかった: 1885年プロトタイプの弱点
ベンツは最初のエンジン付きベロシペード、つまりNr. 1を1884年から1886年初頭にかけて開発した. 単気筒4ストロークで、リグロインと呼ばれる石油化学燃料で動くこのエンジンは954 ccの排気量を持っていたが、出力は笑ってしまうほど低かった. 0.68 PS、つまり約0.75馬力だ. 今日では芝刈り機でさえこれより強力だと考えれば、ガソリンを満タンにして出かける君に先に警告しておこう: この車にはスピードはない、忍耐だけがある.
最も印象的な detail は次のとおりだ: Nr. 1は当初、工場の敷地内でしか使用できず、短距離で運転されていた. ベンツは1885年を通じて航続距離を徐々に延ばしていったが、車とは夜や人通りの少ない道を選んで走った. なぜか. これほど簡単に横転し、操作に苦労するような車を、昼間に大勢の目の前で運転したい発明家はいないからだ. ベンツは後に書いた回想録の中で、こうした秘密のテストの夜について語っている. つまり自動車の誕生は、ある意味で真夜中の試験走行の物語なのだ.
さらに付け加えておこう. Nr. 1の最終形態は今日では正確には知られていない. この車はもともと完全に新造された一台ではなかった. エンジンとトランスミッションは大部分がNr. 2に受け継がれた. 1895年には会社の営業部長が残された部品で再構築を行い、その車は1906年に博物館に寄贈された. 今もそこで展示されている. つまり、展示ケースで見る「最初の自動車」は、実は後になって再組み立てされた車なのだ.
特許の日と1886年7月3日: Nr. 2が街路へ
ベンツは特許出願を1886年1月29日に行い、登録は1886年11月2日に行われた. これは公式に自動車の誕生証明書とみなされており、それにふさわしい名声を持っています. しかし、特許そのものが何かを実用化するわけではありません. 実用化したのは、1886年7月3日にマンハイムで行われた公道走行であり、その走行はベンツ自身の記録において最初の公道デビューとして残っています. 写真には、ベンツがMax RoseとともにNr. 2を運転している様子が写っています. 速度はおよそ時速16km; 今日では学校の通学路でも遅すぎるほどですが、当時としては革命的でした.
Nr. 2は「モータード・スタンホープ・ギグ」と呼ばれる車体を持っていました; つまり自動車ではなく、文字どおり馬車の一種です. しかし、物語が面白くなるのはまさにここです: 多くの評価では、特許取得車Patent-Motorwagen Nr. 2はNr. 1ではなく、最初の実用的な自動車であるとされています. では、なぜでしょう? その理由のリストは短くも説得力があります:
- 2段変速機、つまり坂道と平地で異なるギアを選択できること.
- より優れたブレーキ.
- すべての操作装置が運転者の届く範囲にあること.
- 鉄製タイヤを備えた、より頑丈な木製ホイールによる転倒傾向の低減.
簡単な例えを挙げましょう: Nr. 1が実験室で動いた最初のチョークだとすれば、Nr. 2はそのチョークで実際に文字を書き始めたものです. どちらも重要ですが、人が読むのは書かれた文字であって、 チョークではありません. だからこそ、実用的な自動車という表現をNr. 2に使うことは、私にはとても理にかなっています.
1888年式モデル2: 量産の実際の開始
ここがこの記事の核心です. ベンツは1925年に出版した回顧録の中で、ある写真に自ら次のように記しています: 1888年式の最初の量産車; 1.5馬力、最大時速16km、2段変速、当時の価格は3000マルク. この一文は、このテーマの中心にある主張を直接裏付けています: ベンツの目に量産は1888年式モデル2から始まったのです. 今日、自動車業界の多くは、一般への販売、ひいては生産が1888年に始まったことを認めています; ベンツの孫やブランド自身の記録もこれを裏付けています.
モデル2の技術仕様は以下のとおりです: 1.5馬力、最高速度はおよそ時速16km、2段変速. 1888年の価格は約3000マルク. エンジンの排気量は生産年によって拡大しました: 1886年から1889年にかけて、単気筒エンジンは1045ccから1660cc、さらに1990ccまで拡大し、出力は1.5馬力から2.5馬力、そして3馬力まで向上しました. 合計で1886年から1893年の間に約25台が生産されました; つまり量産と言われても、フォードの1日1000台の生産ラインを想像するのではなく、これを工房のリズムとして考えてください.
| 項目 | Nr. 1 (1885年プロトタイプ) | モデル2 (1888年) |
|---|---|---|
| 出力 | 約0.75馬力 | 1.5馬力 |
| 変速段数 | 不十分で実用的でない | 2段変速 |
| 最高速度 | 短距離、敷地内のみ | 約時速16km |
| 用途 | 工場敷地内、夜間の試験走行 | 一般への販売 (1888年) |
| 価格 | 販売されず | 3000マルク |
この表を見れば違いは明らかですよね? 左の車は発明者の誇り、右の車は顧客の製品です. 自動車史の最初の一歩は、まさにこの2つの役割を結ぶ橋によって踏み出されました.
Émile Rogerと最初の販売の物語
製品が生産されれば、次は販売の番です. 自動車の最初の購入者も、決して普通の顧客ではありませんでした. Benzの最初の車の販売は、1887年にÉmile Rogerに対して行われました. Rogerはパリの自転車メーカーで、フランスにおける車両とエンジンのライセンス生産権を持っていました. この話の面白いところは次の通りです. Rogerは1887年にマンハイムを訪れ、車をその場で見て感銘を受け、その場で1台を購入しました. この販売は、Benzが売った最初の車として記録に残りました.
ただし、この販売の位置づけはやや曖昧です. 半ば個人的な購入とされるため、ブランドは一般向け販売の開始を1888年としています. Rogerはその後、Benzの自動車のフランス代理店となりました. 1890年以前の販売はパリのRogerを通じてのみ行われ、生産台数を決めるのもRogerでした. つまり、世界初の自動車ディーラーはたった1人で、在庫管理も彼が担当していたのです.
Rogerはパリの展示会でも車を展示しましたが、本格的な販売が始まったのは1892年になってからでした. 一方Benzは1888年9月にミュンヘンで車を展示し、妻Berthaとミュンヘン近郊を走行中の様子が新聞に掲載されました. つまり、自動車の広報ジャーナリズムもその秋に始まったのです.
Bertha Benzの旅はどのように生産を変えたのか?
マーケティングを学びたい人は、1888年8月5日という日付を覚えておきましょう. この日、Bertha Benzは内燃機関自動車で長距離を走行した最初の人となりました. マンハイムからPforzheimまで、Nr. 3で走行した距離は100kmを超えるルートでした. 3点満点で. この旅は、エンジニアのように車の現実世界での欠点を自らの目で確かめたいという姿勢で行われました.
旅の途中で2つの大きな問題が明らかになりました. 1つ目は登坂能力です. 坂道は車を窒息させるほどで、これが、より大きなエンジンと、減速装置の代わりに追加された2本目のベルトシステムの開発を促しました. ステアリングホイールを水平から垂直に変更したことも、この改良期の一部です. 2つ目はブレーキです. 下り坂では乗客が降りて歩かざるを得ず、ブレーキが不十分だったことが知られています. 摩耗したブレーキに何度も革を巻いたBerthaの行いは、史上初の路上でのブレーキメンテナンスと言えるでしょう.
要するに、長距離テストランは生産を直接改善したのです. 今日ではテストドライブが1台のモデルの方向性を決めるのは非常に普通ですが、1888年にこのアイデアを実行したのは1人の女性でした. 彼女は、自分の自動車に乗り込んで初速を入れるたびに思い出されるべき存在です.
これは歴史の訂正か、それとも名前をめぐる争いか?
では、「最初の自動車」の称号は誰のものなのでしょうか? 多くの資料やブランド自身は、特許を取得したことから1886年製のNr. 1を認めています. Nr. 1を認める立場です. 一方、反対の見解は、前述の実用性の理由からNr. 2を支持しています. Nr. 2を重視しています. さらに、ブランド自身の分類では、3輪のすべてのバリエーションを1886年から1894年までの間、1つのモデルとしてまとめています. つまり、Nr. 1 / Nr. 2 / Model 2の区別は、文献では比較的新しい再評価である. 注目すべき空白がもう一つある: Model 2に属する写真は今日まで一切存在しないのだ. 一つ上のモデルのために四輪に改造された唯一の開発車両だったとさえ主張されている. つまり、最初の量産車の姿を正確には知ることができない; 奇妙だが事実である.
さらに、より一般的な疑問もある: ベンツは本当に自動車を発明したのか? ベンツの車は、最初の実用的ガソリン自動車と評価される; 動いた最初の機械ではない. 同じ時期には、1886年のダイムラーのような代替車両も存在する. だから「発明」という言葉を一つの瓶のように考えてはいけない: その中には複数の発明者、複数の日付が入っている. ベンツの功績は、その瓶の中で最も輝かしい層であること; しかし瓶そのもののすべてではない.
今日、何が残されているのか?
オリジナルのNr. 1の再構築された実例は、1906年から博物館に展示されている. ブランドの方は、2001年からハンドメイドのレプリカを製造している; これらはガソリンで走行できるが、公道を走ることはできない. これまでに、さまざまなサプライヤーから約150台のコピーが製造された. つまり、歴史上最初の自動車は、今でも工房で生まれ変わっている; しかもガソリンの香りとともに.
私に言わせれば、本当の教訓はこうだ: ある発明の歴史は、特許の日付だけでは成り立たない. プロトタイプ、実用的な車両、最初の販売、最初の長距離走行、それぞれが別々のマイルストーンである. ベンツの物語にはそれがすべてある; 私たちはそれをすべてたった一年に詰め込もうとするから混乱するだけだ. 今度はあなたの番: もしあなたなら、「最初の自動車」というラベルをどの車に貼る? Nr. 1の特許か、1888年の3000マルクの量産車か? コメントで待っている.