Benzin Seri İstehsal Edilən İlk Avtomobili Hansı Model Olmuşdu?
Bu Səhifəni Paylaşın
Benzin seri istehsal edilən ilk avtomobili, 1885-ci ildə emalatxanada qalan Patent-Motorwagen Nr. 1 prototipi deyil; 1886-cı ilin yayında Mannheim küçələrində açıq şəkildə sürülən motorlu Stanhope (Nr. 2) və ondan sonra 1888-ci ildə satışa çıxan Model 2dir. 3000 Mark dəyərində, 1,5 at gücündə və iki sürət qutulu bu vasitə, real mənada istehsal edilən ilk praktiki avtomobil hesab edilə bilər.
Seçilmişlər
- İlk patent 29 yanvar 1886-da müraciətə alındı, 2 noyabr 1886-da qeydiyyata alındı.
- Nr. 1 prototipin mühərriki 954 sm3 və yalnız 0,75 a.g. ətrafında idi.
- İlk açıq sürüş 3 iyul 1886-da Mannheimda, Nr. 2 ilə həyata keçirildi.
- İlk satış 1887-də Émile Roger'a baş tutdu; əhaliyə satış 1888-də başladı.
- 1888 Model 2: 1,5 a.g., təxminən 16 km/s, 2 sürət, qiyməti 3000 Mark.
Ağlımızdakı mənzərə həmişə eynidir: Carl Benz 1885-ci ildə üç təkərli qəribə bir vasitə ixtira edir və aynı il avtomobil dünyaya açılır. Reallıq bir az daha mürəkkəb və məncə çox daha maraqlıdır. Çünki o məşhur 1885-ci il vasitəsi, adından da göründüyü kimi bir prototip idi və ilk günləri sanıldığı kimi parlaq keçmədi. İndi sənə o hekayəni, qovluqlarındakı Nr. 1 və Nr. 2 etiketlərini izləyərək danım; məncə avtomobilin doğum günü məsələsində ağlında sual işarələri qalacaq.
Nr. 1 Emalatxanadan Çıxa bilmirdi: 1885 Prototipinin Zəif Nöqtələri
Benz ilk mühərrikli velocipede'ini yəni Nr. 1'i 1884-cü ildən 1886-nın əvvəlinə qədər inkişaf etdirdi. Tək silindrli, dörd taktlı, liqroin adlanan bir neft-kimya yanacağı ilə işləyən mühərrikinin 954 sm3 həcmi var idi amma gücü gülünc dərəcədə aşağı idi: 0,68 PS, yəni təxminən 0,75 at gücü. Bu gün bir çəmənbiçən maşınının belə bundan güclü olduğunu düşünürsənsə, benzini doldurmuş bir adaşı kimi səni əvvəlcədən xəbərdar edirəm: bu vasitə ilə yol yox, səbir var.
Ən diqqətçəkən detal budur: Nr. 1, əvvəllərdə yalnız zavod ərazisində istifadə edilə bildi və qısa məsafələrdə işə salındı. Benz 1885 boyunca məsafəni mərhələli şəkildə artırdı amma vasitə ilə gecəni və boş yolları üstün tutdu. Niyə? Çünki bu qədər asan aşılan və kumandaları Bezə olan bir vasitəni gündüz vaxtı hamının gözü qarşısında sürmək istəyən bir ixtiraçı yoxdur. Benz sonralar yazdığı xatirələrində bu gizli test gecələrini danır; yəni avtomobilin doğumu, bir mənada gecə yarısı sınaqlarının hekayəsidir.
Bir də bunu əlavə edək: Nr. 1'in son forması bu gün dəqiq bilinmir. Vasitə əslində tamamilə yeni bir bütöv deyildi; mühərriki və ötürücüsü böyük ölçüdə Nr. 2'ya daşındı. 1895-ci ildə şirkətin satış direktoru sağ qalan hissələrlə yenidənqurma etdi və o vasitə 1906-cı ildə bir muzeyə verildi; hələ də orada sərgilanır. Yəni vitrində gördüyün 'ilk avtomobil', əslində sonradan yenidən qurulan bir vasitədir.
Patentin Günü və 3 iyul 1886: Nr. 2 Küçələrə Çıxır
Benz patent müraciətini 29 yanvar 1886-da etdi və qeydiyyat 2 noyabr 1886-da baş tutdu. Bu, rəsmi olaraq avtomobilin doğum sənədi sayılır və haqlı bir nüfuza malikdir. Amma patent bir şeyi praktikada həyata keçirmir. Praktikada həyata keçirən, 3 iyul 1886-da Mannhaymda baş tutan ictimai sürüş idi və o sürüş, Benz-in öz qeydlərində ilk ictimai çıxış kimi keçir. Şəkillərdə Benz-in, Nr. 2-ni Max Rose ilə birlikdə işlətdiyi görünür. Sürət təxminən 16 km/s; bu gün məktəb yolunun qaydası üçün belə yavaştır, amma o dövr üçün inqilab idi.
Nr. 2, motorlu Stanhope gig adı verilən bir kuzova malik idi; yəni avtomobil deyil, sözün əsl mənasında bir at arabası tipi. Amma məhz burada hekayə maraqlılaşır: bir çox qiymətləndirmə, Patent-Motorwagen Nr. 2-nin Nr. 1 deyil, ilk praktiki avtomobil olduğu istiqamətindədir. Bəs niyə? Səbəb siyahısı həm qısa, həm inandırıcıdır:
- İki sürətli ötürmə, yəni yamacda və düz yolda fərqli dişli seçimi.
- Daha yaxşı əyləclər.
- Bütün idarəetmənin sürücünün çata biləcəyi məsafədə olması.
- Dəmir təkərli, daha möhkəm taxta təkərlər sayəsində daha az aşma meyli.
Sadə bir müqayisə edim: Nr. 1 laboratoriyada işləyən ilk sınaq təbaşiri idisə, Nr. 2 o təbaşirlə həqiqətən yazı yazmağa başlamaqdır. Hər ikisi vacibdir, amma insanlar yazdıqlarını oxuyur; təbaşiri yox. Ona görə praktiki avtomobil ifadəsini Nr. 2 üçün işlətmək mənə çox məntiqli gəlir.
1888 Model 2: Seriya İstehsalının Faktiki Başlanğıcı
Bax, məqalənin qəlbi bu bölmədir. Benz, 1925-ci ildə dərc olunan xatirələrində bir şəkli özü etiketləyib: 1888 tarixli ilk seriya istehsalı avtomobili; 1,5 a.g., təxminən 16 km/s sürətə qədər 2 sürət və o dövrün qiyməti 3000 Mark. Bu sətir, məsələnin mərkəzindəki tezisi birbaşa dəstəkləyir: Benz-in gözündə seriya istehsalı, 1888 Model 2 ilə başlayır. Bu gün avtomobil dünyasının əksəriyyəti, kütləvi satışın və buna görə də istehsalın 1888-ci ildə başladığını qəbul edir; hətta Benz-in nəvəsi markanın öz qeydləri də bunu təsdiqləyir.
Model 2-nin texniki təsviri belədir: 1,5 a.g., təxminən 16 km/s maksimal sürət və 2 sürət. 1888-ci ilin qiyməti təxminən 3000 Mark. Motor həcmi isə istehsal illərinə görə böyüdü: 1886-1889 arasında tək silindrli motor, 1045 sm³-dan 1660 sm³-ə, oradan da 1990 sm³-ə qədər çatdı və güc 1,5 a.g.-dən 2,5 a.g.-ə, sonra da 3 a.g.-ə yüksəldi. Ümumilikdə 1886-1893 arasında təxminən 25 avtomobil istehsal olundu; yəni seriya istehsalı deyəndə Ford-un gündə min avtomobil xəttini düşünmə, bunu bir emalatxana ritmi kimi düşün.
| Xüsusiyyət | Nr. 1 (1885 prototip) | Model 2 (1888) |
|---|---|---|
| Güc | Təxminən 0,75 a.g. | 1,5 a.g. |
| Sürət sayı | Qeyri-kafi, praktik deyil | 2 sürət |
| Maksimal sürət | Qısa məsafələr, ərazi daxili | Təxminən 16 km/s |
| İstifadə | Zavod ərazisi, gecə sınaqları | Kütləvi satış (1888) |
| Qiymət | Satışa çıxmadı | 3000 Mark |
Bu cədvələ baxanda fərq aydındır, elə deyilmi? Solda avtomobilin ixtiraçısının qüruru, sağda isə avtomobil müştərinin məhsuludur. Avtomobil tarixinin ilk addımı da məhz bu iki rol arasındakı körpü ilə atıldı.
Émile Roger və İlk Satışın Hekayəsi
Məhsul istehsal olunanda növbə satışa çatır; avtomobilin ilk alıcısı da adi müştəri deyildi. Benzin ilk avtomobil satışı 1887-ci ildə Émile Roger-a edildi. Roger Parisli velosiped istehsalçısı idi və Fransada lisenziyalı avtomobil və mühərrik istehsalı hüququna malik idi. Hekayənin şirin tərəfi budur: Roger 1887-ci ildə Mannheymə səfər etdi, avtomobili yerində görüb təsirləndi və elə oradaca bir ədəd satın aldı. Bu satış, Benzin satdığı ilk avtomobil kimi tarixə düşdü.
Amma satışın statusu bir az qeyri-müəyyəndir: yarım-özəl sayıla bilən bir alış olduğu üçün brend, ictimai satışın 1888-ci ildə başladığını qəbul edir. Roger sonradan Benz avtomobilləri üçün Fransa agenti oldu; 1890-cı ildən əvvəlki satışlar yalnız Parisdəki Roger vasitəsilə həyata keçirilirdi və nə qədər avtomobil istehsal olunacağına qərar verən şəxs Roger idi. Deməli, dünyanın ilk avtomobil dilerliyi tək nəfərlik idi və stok nəzarəti də onun əlində idi.
Roger avtomobilini Parisdəki bir sərgidə də nümayiş etdirdi, amma ciddi satışlar yalnız 1892-ci ildə başladı. Benz isə 1888-ci ilin sentyabrında Münxendə bir avtomobil nümayiş etdirdi və həyat yoldaşı Bertha ilə Münxen ətrafında sürərkən qəzetdə təsvir olundu; deməli, avtomobilin tanıtım jurnalistikası da o payızda başlamış oldu.
Bertha Benzin Səfəri İstehsalı Necə Dəyişdirdi?
Marketinq dərsi istəyən hər kəs 5 avqust 1888 tarixini qeyd etsin. O gün Bertha Benz daxili yanma mühərrikli avtomobillə uzun məsafəyə səyahət edən ilk insan oldu: Mannheimdan Pforzhayma qədər 100 km-dən çox məsafə qət edən marşrut, Nr. 3 üzərindən. Bu səfər, avtomobilin real həyatdaki nöqsanlarını öz gözləri ilə görmək istəyən bir mühəndis kimi üzə çıxardı.
Səfər zamanı iki böyük problem meydana çıxdı. Birincisi qalxma qabiliyyəti idi: yamaclar avtomobili ad Wolfgang boğurdu və bu, daha böyük mühərrikə redüktor əvəzinə əlavə olunan ikinci kayış sisteminin inkişafını tetiklədi. Sükanın üfüqidən şaquliyə çevrilməsi də bu revizyon dövrünün bir hissəsidir. İkincisi əyləclər idi: yamaçdan enərkən sərnişinlərin düşüb gəzmək məcburiyyətində qaldığı, əyləclərin zəif qaldığı bilinir. Berthanın köhnələn əyləclərə dəfələrlə dəri örtük çəkməsi, məncə tarixin ilk yolda əyləc baxımı sayıla bilər.
Qısacası, uzun yol sınağı istehsalatı birbaşa təkmilləşdirdi. Bu gün sınaq sürüşünün bir modelə istiqamət verməsi çox normaldır, amma 1888-ci ildə bu fikri həyata keçirən bir qadın idi; bunu hər dəfə avtomobilinə minib birinci sürüşə keçəndə xatırlamağa haqqı var.
Tarix Düzəlişidir, yoxsa Ad Mübahisəsi?
Bəs "ilk avtomobil" titulu kimə mənsubdur? Əksər mənbələr və brendin özü, patentləndiyi üçün 1886-cı il tarixli Nr. 1-i qəbul edir. Qarşı görüş isə yuxarıda sadladığım praktiklik əsasları ilə Nr. 2-ni önə çəkir. Həmçinin brendin öz təsnifatı, üç təkərli bütün variantları 1886-1894 arası tək bir model başlığı altında birləşdirir; deməli, Nr. 1 / Nr. 2 / Model 2 ayrımı, literatürdə nisbətən yeni bir yenidən qiymətləndirmədir. Diqqət çəkən bir boşluq da budur: bir Model 2-yə aid heç bir fotoqraf bu gün mövcud deyil. Hətta bir üst modelə çevrilmiş dört təkərli yeganə inkişaf vasitəsi olduğu da irəli sürülür. Yəni ilk seriya istehsalı avtomobilin üzünü tam olaraq bilmirik; qəribədir, amma həqiqətdir.
Bir də daha ümumi bir sual var: benz avtomobili həqiqətən ixtira etdimi? Benz-in vasitəsi ilk praktik benzinli avtomobil kimi xarakterizə olunur; o, ilk hərəkət edən maşın deyil. Eyni dövrdə 1886 tarixli Daimler kimi alternativlər də var. Ona görə də 'ixtira' sözünü bir banka kimi düşünmə: onun içində birdən çox ixtiraçı, birdən çox tarix var. Benz-in haqqı o bankanın ən parlaq qatını olmaqdır; amma tək başına bütün banka deyil.
Bu Gün Geriyə Nə Qalır?
Orijinal Nr. 1-in yenidən qurulmuş nümunəsi 1906-cı ildən bəri bir muzeydə durur. Marka isə 2001-ci ildən bəri əl işi reproduksiyalar istehsal edir; bunlar benzinlə işləyə bilir, amma yola çıxa bilmir. Bu günə qədər müxtəlif təchizatçılardan təxminən 150 nüsxə istehsal olunub. Yəni tarixin ilk avtomobili hələ də emalatxanalarda yenidən doğulur; həm də benzin qoxusu ilə.
Məncə əsl dərs budur: bir ixtiranın tarixi yalnız patent tarixindən ibarət deyil. Prototip, praktik vasitə, ilk satış və ilk uzun səfər ayrı-ayrı km daşlarıdır. Benz-in hekayəsində hamısı var; biz sadəcə hamısını bir ilə sıxışdırmağa çalışanda qarışıq düşünürük. Növbə səndədir: sən yerinə olsaydın 'ilk avtomobil' etiketini hansı vasitəyə yapışdırardın? Nr. 1-in patentimi, 1888-ci ilin 3000 Mark dəyərində seriya istehsalı vasitəsimi? Şərhlərdə gözləyirəm.