Siegfried Marcus: Nasistlərin Tarixdən Silməyə Çalışdığı Avtomobil Öncüsü

Siegfried Marcus 1870-ci ildə Vyanada benzinli nəqliyyat vasitəsini ixtira etdi, lakin Nasist rejimi yetmiş il sonra adını ensiklopediyalardan silməyə çalışdı.
Siegfried Marcus 1870-ci ildə Vyanada benzinli nəqliyyat vasitəsini ixtira etdi, lakin Nasist rejimi yetmiş il sonra adını ensiklopediyalardan silməyə çalışdı.

Bu Səhifəni Paylaşın

Siegfried Marcus, 1870'te Vyana'da benzinlə işləyən mühərriki sadə el arabasına taxan, Nasist rejimi isə 1940-cı ildə adını ensiklopediyalardan silməyə çalışan yəhudi əsilli ixtiraçıdır. Avtomobilin ixtiraçısı mübahisəsində onu bu qədər maraqlı edən yalnız ixtiraları deyil, əsərinin qəsdən tarixdən çıxarılmağa çalışılmasıdır. Budur benzindən patentinə, abidəsindən dərsliklərinə uzanan tam hekayəsi.

Diqqət çəkənlər

  • 1870: Marcus, Vyana'da benzinlə işləyən ilk nəqliyyat vasitəsini hazırlatdı - amma vasitə el arabası idi və özü belə ondan razı qalmadı.
  • 131 patent, 16 ölkə: Avtomobili üçün heç bir patent müraciəti etmədi.
  • 4 iyul 1940: Reyx Propaqanda Nazirliyi, ensiklopediyalarda avtomobilin yaradıcıları kimi Marcus əvəzinə Daimler və Benz-in yad edilməsini rəsmi olaraq əmr etdi.
  • Sağ qalan yeganə Marcus avtomobili, 1918-ci ildən bəri Vyana Texniki Muzeyində nümayiş etdirilir.

Siegfried Marcus kim idi, bu iş haradan çıxdı?

Siegfried Samuel Marcus, 18 sentyabr 1831-ci ildə Mecklenburg-Schwerin-dəki Malchin qəsəbəsində yəhudi ailəsində doğuldu. (Bəzi mənbələr doğum ilini 1833 kimi göstərir; bu kiçik qarışıqlıq belə onun hekayəsindəki silmə və düzəliş müharibələrinin xəbərçisi sayıla bilər.) 12 yaşında mexanik şagirliyi ilə işə başladı, 17- yaşında Siemens & Halske-nin qapısından girdi və 1852-ci ildə Vyana'ya köçdü.

Vyana onun səhnələşdirəcəyi yer oldu: 1860-cı ildə Mariahilferstrasse 107-də öz mexanik-elektrik emalatxanasını açdı. Buradan çıxan ixtiraların sayı təəccüblüdür - röle maqnit təkmilləşməsindən (1861) yanacaq-hava qarışdırma cihazına (1872), təkmilləşdirilmiş qaz mühərrikindən (1883) elektrikli alətləmə cihazına (1884) qədər. Madənçilik və mina dünyasında istifadə olunan "Wiener Zünder" adlı partlatma maşını da onun əsəridir. Ümumilikdə 16 ölkədə 131 patent aldı; karyerasının zirvəsində İmperator Franz Joseph-dən Qızıl Xidmət Xaçı ilə mükafatlandırıldı və ölümündə Vyana Mərkəz Qəbiristanlığında "Şərəf Qəbri"nə dəfn edildi.

Yəni öldüyündə hörmətli, mükafatlı, şərəfli bir mühəndis idi. Hadisə bundan sonra başlayır.

1870-in Qəribə El Arabası: Marcus-un İlk Nəqliyyat Vasitəsi Necə Doğuldu?

Benzinli mühərriki avtomobilə bağlamağın ən çox sevdiyim tərəfi budur: ilk cəhd heç də möhtəşəm deyil. Marcus, 1870-ci ildə benzinlə işləyən ilk nəqliyyat vasitəsini Vyana'da hazırladı və bu vasitə, bəli, sadəcə bir el arabası idi. Üstəlik işə salmaq üçün ötürücü təkərləri yerdən qaldırıb fırlatmaq lazım idi - yəni avtomobil həqiqi mənada yollara çıxmırdı. Marcus bundan o qədər razı olmadı ki, vasitəni sökdü. Yalnız modeli, 1873 Vyana Sərgisi-ndə nümayiş etdirilməklə iz qoydu.

Gündəlik həyatdan bir bənzətmə edim: bu, tam olaraq ilk yemək təcrübəsinin yanması kimidir. Yeməyi bəyənib boşqabı qaldırırsan amma resept qalır və illər sonra başqa aşpazlar bu reseptin üzərində qurulur. Mercedes-Benz Group-un rəsmi tarix səhifəsi bu 1870 vasitəsini ilk mühərrikli vasitə kimi təsdiqləyir; benzini vasitədə ilk dəfə yanacaq kimi istifadə edən təcrübənin Marcus-un olduğu da ümumi qəbul görür.

İkinci Marcus Avtomobili: Əsl Tarix Nə Vaxt?

Marcusun hekayəsinin ikinci perəsi illərlə davam edən tarix mübahisəsi ilə qarışır. Erkən tarixləri müdafiə edən mənbələr 1864 və ya 1875 kimi illəri irəli sürdülər; 1875-də bir Marcus nəqliyyat vasitəsinin hazırlandığını iddia edən rəvayət, patent vəkillərinin təzyiqi ilə tədqiqat aparan Ludwig Czischek-Christenin vasitənin əslində 1888-də inşa olunduğuna dair sübut tapıb 1900 Paris Sərgisinin Avstriya vitrində bu tarixi düzəltməsi ilə çürüdüldü. Bu səbəbdən "Marcusun ilk avtomobili" deyilən illər arasında belə əhəmiyyətli fərqlər var.

Bəs əslində nə bilirik? 1887-də Moraviya mərkəzli Märky, Bromovsky & Schulz firması ilə əməkdaşlığa girən Marcus, ikinci vasitəsini bu emalatxanalarda 1888/1889-da inşa etdirdi. Vasitə dörd taktlı benzinli mühərrik, səthi karbürator və elektrikli alovlanma sistemi ehtiva edirdi. Bu alovlanma, Marcusun 1883-də Almaniyada aldığı aşağı gərginlikli alovlanma maqneto patentinə əsaslanırdı; eyni mühərrik 1886-da Alman Donanması tərəfindən torpedo qayıqlarında istifadə edildi.

Müasir tarixşünaslıq, Marcusun bu ikinci vasitəsinin ancaq Benz Patent-Motorwagen-dən illər sonra işlədiyini qəbul edir. Marcusun vasitələri avtomobilin inkişafına praktik təsir göstərmədi; dövrün jurnalistləri eksperimental vasitələrini "praktik olmayan" kimi qiymətləndirdilər. Qarşı tərəfin ən maraqlı adı isə Benz-in özüdür: 1925-də dərc olunan bir yazıda "Marcus Wagen"-in heç vaxt yola çıxmadığını irəli sürdü, amma Marcusun mühərrikinin öz öncüllərindən əhəmiyyətli dərəcədə yaxşı olduğunu qəbul etdi. Deməli, həmkarlar arasında belə hörmət var idi; problem səhnə arxasında başqa yerdə idi.

Bu arada sağ qalan yeganə Marcus avtomobili, 1888/89-cu il istehsalı olan ikinci vasitə, 1918-ci ildən bəri Vyana Texniki Muzeyində nümayiş etdirilir. 1890-cı ildan bu yana yalnız iki dəfə işə salınıb - ki, bu, vasitənin muzey sakitliyində qocalmağa nə qədər uyğun olduğunu göstərir.

Nasistlər Marcusun İzlərini Niyə və Necə Sildilər?

Naziler, modern otomobili Marcus'un yerine Daimler ve Benz'e yazdırmak için ansiklopedilere resmi emirler gönderdi; bir mucit böyle silinmek istendi.

Budur hekayənin ən sərt hissəsi. Marcus yəhudi əsilli idi və Nasist rejimi avtomobil tarixinin bu öncüsünü tamamilə məhv etmək üçün planlı kampaniya apardı. Kampaniyanın soyut halı belə idi: əsərlərinin məhv edilməsi, adının gələcək dərsliklərdən çıxarılması və abidələrinin kaldırılması. Konkret addımlar isə bunlardır:

  • 1938-ci ilin martında, Avstriyanın Almaniyaya qatılması (Anschluss) sonrası Vyana Texniki Universiteti qarşısındakı Marcus abidəsi kaldırıldı.
  • Vyana Texniki Muzeyinin fasadındakı heykəli və ilk avtomobilin maketi söküldü.
  • Vyana Avtomobil Klubunda nümayiş etdirilən orijinal Marcus avtomobilinin məhv edilməsi əmr edildi; vasitə, muzey işçiləri tərəfindən işğal boyu gizlədildi.

Kampaniyanın ən sənədləşdirilmiş addımı isə 4 iyul 1940 tarihli rəsmi məktub: Joseph Goebbels rəhbərliyindəki Reyx Propaqanda Nazirliyi, Daimler-Benz A.G.-yə göndərdiyi məktubla Meyers Konversations Lexikon və Große Brockhaus ensiklopediyalarında müasir avtomobilin yaradıcıları kimi Siegfried Marcus əvəzinə Gottlieb Daimler və Carl Benz-in qeyd edilməsini əmr etdi. Bu sənədin tam mətni hələ də araşdırıla bilir. Yəni "Benz avtomobili ixtira etdi" informasiyasının arxasında yalnız elmi bir qiymətləndirmə deyil, həm də irqçi bir siyasi qərar var.

Buna baxmayaraq müqavimət də yox idi. 1937-ci ildə Avstriyadakı Harand Hərəkatı, irq nifrətinə qarşı bir sərgiyə cavab olaraq Marcus da daxil olmaqla tanınmış yəhudilərin şəkillərini daşıyan markalar buraxdı və Marcus-u benzinli avtomobilin ixtiraçısı kimi təqdim etdi. Anıt, 1948-də yenidən qoyuldu və bu gün hələ də öz yerində dayanır. Marcus-un şəxsi arxivi də 1950-ci illərin əvvəlində Yəhudi Xalqının Tarixi Mərkəz Arxivlərinə əmanət edildi - yəni silməyə çalışanlara qarşı iz qoyan bir yaddaş xətti formalaşdı.

Avtomobilin İxtiraçısı Kimdir? Benz yoxsa Marcus?

Ən çox verilən sual budur və səmimi cavabı belədir: nə sənin dediyin qədər sadə, nə də mürəkkəb. Qeydlərə görə 1870-ci ildə benzinlə bir nəqliyyat vasitəsini ilk hərəkətə gətirən şəxs Marcus-dur. Benz isə 1886-cı ildən etibarən Benz Patent-Motorwagen ilə eksperimentaldan istehsala keçən və avtomobili həqiqi mənada bir məhsula çevirən şəxsdir. Mercedes-Benz Group-un rəsmi "Forerunners" səhifəsi, Benz-dən başqa öncülər arasında Isaac de Rivaz-ı (1807), Lenoir-ı (1863) və Marcus-u (1870) sayır; bu vasitələrin çoxunun sərnişin daşıya bilmədiyini də əlavə edir.

ÖncüİlTöhfə
Isaac de Rivaz1807İlk mühərrikli nəqliyyat vasitəsi cəhdi
Lenoir1863Daxili yanma mühərrikli öncü vasitə
Siegfried Marcus1870Benzinlə işləyən ilk vasitə (əl arabası)
Carl Benz1886İstehsala keçən ilk avtomobil

Marcus niyə avtomobili patentləmədi? Sual tez-tez verilir, cavab bir az kədərlidir: heç vaxt patent müraciəti etmədi. Bəzi qiymətləndirmələr bunun iş dahiyyəti çatışmazlığından qaynaqlandığına diqqət çəkir. Tarix boyu ixtiraçıların ixtiraları qədər marketinq bacarıqları da önəmlidir; Marcus-da ilk yox idi. Yenə də sağ qalan yeganə Marcus avtomobilinin "dünyada hələ də ayakda qalan ən qədim avtomobil" olduğu qəbulu, onu avtomobil tarixinin qəlbində, həqiqətən haqqı olan bir yerə yerləşdirir.

Tarixi Silmək Niyə Avtomobil Hekeyəsini Pozur?

Marcus-un hekayəsi bizə avtomobil tarixinin niyə bu qədər maraqlı olduğunu göstərir: yalnız texniki tərəqqinin deyil, həmin tərəqqinin necə təhkiyə olunduğunun da tarixi var. Bir rejim rəsmi yazışmalarla ensiklopediyaları dəyişə bilir; dərsliklərə bir ad yazılıb bir başqası çıxarıla bilər. Amma muzeydə saxlanan bir vasitə, yenidən qoyulan bir anıt və əmanət edilən bir arxiv, tarixi silmə cəhdlərinə qarşı duran maddi dəlillər kimi qalır.

Buna görə avtomobilin ixtiraçısını müzakirə etmək tək bir ada tapmaqla bağlı deyil. Benz-in məhsullaşdırma uğuru, Daimler-in mühəndislik zəkası və Marcus-un erkən təcribəsi - üçü birlikdə avtomobilin doğulma hekayəsini təşkil edir. Siz olsaydınız kimin ilk olduğunu müdafiə edərdiniz? Məncə, ən səmimi cavab budur: ilk təcribə ilə ilk məhsulu bir tərəzidə qoymamalıdır. Birinin adını siyasi qərarla silmək isə, avtomobil tarixi narrativini bu gün də bizə çatan halı ilə pozan ən böyük səhvlərdən biridir.

Mənbələr