Siegfried Marcus: নাৎসিদের ইতিহাস থেকে মুছে ফেলার চেষ্টা করা অটোমোবাইল অগ্রদূত

সিগফ্রিড মার্কাস ১৮৭০ সালে ভিয়েনায় পেট্রোলচালিত যান উদ্ভাবন করেছিলেন, কিন্তু সত্তর বছর পর নাৎসি শাসন তার নাম বিশ্বকোষ থেকে মুছে ফেলার চেষ্টা করেছিল।
সিগফ্রিড মার্কাস ১৮৭০ সালে ভিয়েনায় পেট্রোলচালিত যান উদ্ভাবন করেছিলেন, কিন্তু সত্তর বছর পর নাৎসি শাসন তার নাম বিশ্বকোষ থেকে মুছে ফেলার চেষ্টা করেছিল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

Siegfried Marcus ছিলেন একজন ইহুদি বংশোদ্ভূত উদ্ভাবক, যিনি 1870 সালে ভিয়েনায় পেট্রোলচালিত একটি ইঞ্জিন সাধারণ একটি হাতে-ঠেলা গাড়িতে বসিয়েছিলেন, আর নাৎসি শাসন 1940 সালে বিশ্বকোষগুলো থেকে তাঁর নাম মুছে ফেলার চেষ্টা করেছিল। অটোমোবাইলের উদ্ভাবক নিয়ে বিতর্কে তাঁকে এত আকর্ষণীয় করে তোলে শুধু তাঁর আবিষ্কার নয়, বরং তাঁর কাজকে ইচ্ছাকৃতভাবে ইতিহাস থেকে মুছে ফেলার চেষ্টা করা হয়েছিল এই বিষয়টিও। এই তো পেট্রোল থেকে পেটেন্ট, স্মৃতিস্তম্ভ থেকে পাঠ্যবই পর্যন্ত বিস্তৃত সম্পূর্ণ গল্প।

মূল বিষয়সমূহ

  • 1870: Marcus ভিয়েনায় পেট্রোলচালিত তাঁর প্রথম যানবাহন তৈরি করিয়েছিলেন - কিন্তু সেটি ছিল একটি হাতে-ঠেলা গাড়ি, এবং স্বয়ং তিনিও এতে সন্তুষ্ট থাকেননি।
  • টি দেশে 131টি পেটেন্ট: তিনি তাঁর অটোমোবাইলের জন্য কখনোই পেটেন্টের আবেদন করেননি।
  • 4 জুলাই 1940: রাইখ প্রোপাগান্ডা মন্ত্রণালয় আনুষ্ঠানিকভাবে নির্দেশ দেয় যে, বিশ্বকোষগুলোতে অটোমোবাইলের স্রষ্টা হিসেবে Marcus-এর পরিবর্তে Daimler এবং Benz-এর নাম উল্লেখ করা হবে।
  • Marcus-এর টিকে থাকা একমাত্র অটোমোবাইলটি 1918 সাল থেকে ভিয়েনা টেকনিক্যাল মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে।

Siegfried Marcus কে ছিলেন, এই গল্পটা কোথা থেকে এলো?

Siegfried Samuel Marcus 18 সেপ্টেম্বর 1831 তারিখে Mecklenburg-Schwerin-এর Malchin শহরে একটি ইহুদি পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। (কিছু সূত্র জন্মসাল 1833 বলে উল্লেখ করে; এই ছোট্ট বিভ্রান্তিটাকেও তাঁর গল্পের মুছে ফেলা ও সংশোধনের লড়াইয়ের ইঙ্গিত হিসেবে ধরা যেতে পারে।) 12 বছর বয়সে যান্ত্রিক শিক্ষানবিশি দিয়ে কাজ শুরু করেন, 17 বছর বয়সে Siemens & Halske-এ প্রবেশ করেন এবং 1852 সালে ভিয়েনায় চলে যান।

ভিয়েনা হয়ে ওঠে তাঁর মঞ্চ: 1860 সালে Mariahilferstrasse 107-এ নিজের যান্ত্রিক-বৈদ্যুতিক কর্মশালা খোলেন। এখান থেকে বেরিয়ে আসা আবিষ্কারের সংখ্যা অবাক করার মতো - রিলে ম্যাগনেটের উন্নতি (1861) থেকে জ্বালানি-বায়ু মিশ্রণ যন্ত্র (1872), উন্নত গ্যাস ইঞ্জিন (1883) থেকে বৈদ্যুতিক ইগনিশন যন্ত্র (1884) পর্যন্ত। খনি ও মাইনিং জগতে ব্যবহৃত "Wiener Zünder" নামের বিস্ফোরক যন্ত্রটিও তাঁরই সৃষ্টি। মোট 16টি দেশে 131টি পেটেন্ট লাভ করেন; কর্মজীবনের শীর্ষে থাকাকালীন সম্রাট Franz Joseph-এর কাছ থেকে গোল্ডেন মেরিট ক্রসে ভূষিত হন এবং মৃত্যুর পর ভিয়েনা সেন্ট্রাল সিমেতেরিতে "অনার গ্রেভ"-এ সমাহিত হন।

অর্থাৎ মৃত্যুর সময় তিনি ছিলেন সম্মানিত, পুরস্কৃত, মর্যাদাবান একজন প্রকৌশলী। আসল ঘটনা শুরু হয় এরপর থেকে।

1870 সালের অদ্ভুত হাতে-ঠেলা গাড়ি: Marcus-এর প্রথম যানবাহনটি কীভাবে জন্মল?

একটি পেট্রোলচালিত ইঞ্জিন একটি গাড়ির সঙ্গে যুক্ত করার গল্পে আমার সবচেয়ে প্রিয় দিকটি হলো: প্রথম চেষ্টাটি মোটেও মহিমান্বিত নয়। Marcus 1870 সালে ভিয়েনায় পেট্রোলচালিত প্রথম যানবাহনটি তৈরি করেন এবং এই যানটি, হ্যাঁ, আসলেই ছিল শুধু একটি হাতে-ঠেলা গাড়ি। উপরন্তু, এটি চালু করতে হলে চাকাগুলোকে মাটি থেকে তুলে ঘোরাতে হতো - অর্থাৎ গাড়িটি আসলে রাস্তায় নামত না। Marcus এতটাই অসন্তুষ্ট হলেন যে গাড়িটি ভেঙে ফেললেন। শুধু মডেলটি 1873 ভিয়েনা প্রদর্শনী-তে প্রদর্শিত হওয়ার মাধ্যমে একটি চিহ্ন রেখে গেল।

দৈনন্দিন জীবন থেকে একটি তুলনা দিই: এটি ঠিক প্রথম রান্নার অভিজ্ঞতায় খাবার পুড়ে যাওয়ার মতো। খাবারটা পছন্দ না হলেও প্লেটটা সরিয়ে ফেলছেন, কিন্তু রেসিপিটা থেকে যায় এবং বছরের পর বছর পরে অন্য রাঁধুয়েরা এই রেসিপির ওপর ভিত্তি করে এগিয়ে যায়। Mercedes-Benz Group-এর অফিসিয়াল ইতিহাস পৃষ্ঠা এই 1870 সালের যানটিকে প্রথম মোটরচালিত যানবাহন হিসেবে নিশ্চিত করে; পেট্রোলকে যানবাহনে প্রথম জ্বালানি হিসেবে ব্যবহারের কৃতিত্ব মার্কাসেরই ছিল বলে সাধারণভাবে স্বীকৃত।

মার্কাসের দ্বিতীয় গাড়ি: প্রকৃত তারিখ কখন?

মার্কাসের গল্পের দ্বিতীয় অঙ্ক বছরের পর বছর ধরে চলা এক তারিখ বিতর্কে জটিল হয়ে ওঠে। প্রাথমিক তারিখের পক্ষে সূত্রগুলো 1864 বা 1875-এর মতো বছরগুলো সামনে এনেছিল; 1875 সালে একটি মার্কাস যান তৈরি হয়েছিল এমন দাবি অস্বীকার করা হয়, যখন পেটেন্ট আইনজীবীদের চাপে গবেষণা চালানো লুডভিগ সিশেক-ক্রিস্টেন প্রমাণ পান যে যানটি আসলে 1888 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1900 সালের প্যারিস প্রদর্শনীর অস্ট্রিয়ান প্যাভিলিয়নে এই তারিখ সংশোধন করেন। এ কারণে "মার্কাসের প্রথম গাড়ি" বলে উল্লিখিত বছরগুলোর মধ্যেও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।

তাহলে প্রকৃতপক্ষে আমরা কী জানি? 1887 সালে মোরাভিয়া-কেন্দ্রিক Märky, Bromovsky & Schulz প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে সহযোগিতায় মার্কাস এই কারখানাগুলোতে তার দ্বিতীয় যানটি 1888/1889 সালে নির্মাণ করান। যানটিতে চার-স্ট্রোক পেট্রোল ইঞ্জিন, সারফেস কার্বুরেটর এবং বৈদ্যুতিক ইগনিশন ছিল। এই ইগনিশনটি মার্কাসের 1883 সালে জার্মানিতে প্রাপ্ত নিম্ন-ভোল্টেজ ইগনিশন ম্যাগনেটো পেটেন্টের ওপর ভিত্তি করে ছিল; একই ইঞ্জিন 1886 সালে জার্মান নৌবাহিনী টর্পেডো বোটে ব্যবহার করেছিল।

সাম্প্রতিক ইতিহাস-লেখনী স্বীকার করে যে মার্কাসের এই দ্বিতীয় যানটি Benz Patent-Motorwagen-এর বহু বছর পরেই কেবল চলেছিল। মার্কাসের যানগুলো অটোমোবাইলের বিকাশে কোনো ব্যবহারিক প্রভাব ফেলেনি; তৎকালীন সাংবাদিকরা তার পরীক্ষামূলক যানটিকে "অব্যবহারিক" বলে অভিহিত করেছিলেন। বিরোধী পক্ষের সবচেয়ে আকর্ষণীয় নাম নিজেই Benz: 1925 সালে প্রকাশিত একটি লেখায় তিনি দাবি করেন যে "Marcus Wagen" কখনো রাস্তায় নামেনি, তবে স্বীকার করেন যে মার্কাসের ইঞ্জিন তার নিজের পূর্বসূরিদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভালো ছিল। অর্থাৎ সহকর্মীদের মধ্যেও সম্মান ছিল; সমস্যাটা পর্দার আড়ালে অন্য কোথাও ছিল।

এদিকে টিকে থাকা একমাত্র মার্কাস অটোমোবাইল, 1888/89 সালে নির্মিত দ্বিতীয় যানটি, 1918 সাল থেকে ভিয়েনা টেকনিক্যাল মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। 1890 সাল থেকে এটি মাত্র দু'বার চালানো হয়েছে - যা দেখায় যে যানটি জাদুঘরের প্রশান্তিতে বয়স বাড়ানোর জন্য কতটা উপযুক্ত।

নাৎসিরা কেন এবং কীভাবে মার্কাসের চিহ্ন মুছে ফেলল?

Naziler, modern otomobili Marcus'un yerine Daimler ve Benz'e yazdırmak için ansiklopedilere resmi emirler gönderdi; bir mucit böyle silinmek istendi.

এবার গল্পের সবচেয়ে কঠিন অংশ। মার্কাস ইহুদি বংশোদ্ভূত ছিলেন এবং নাৎসি শাসন অটোমোবাইলের ইতিহাসের এই অগ্রদূতকে সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিহ্ন করতে পরিকল্পিত একটি প্রচারণা চালায়। প্রচারণাটির বিমূর্ত রূপ ছিল এমন: তার কর্মগুলো ধ্বংস করা, ভবিষ্যতের পাঠ্যপুস্তক থেকে তার নাম বাদ দেওয়া এবং তার স্মৃতিস্তম্ভগুলো সরিয়ে ফেলা। বাস্তব পদক্ষেপগুলো ছিল এগুলো:

  • মার্চ 1938-এ, অস্ট্রিয়ার জার্মানিতে অন্তর্ভুক্তির (Anschluss) পর ভিয়েনা টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির সামনের মার্কাস স্মৃতিস্তম্ভটি সরিয়ে ফেলা হয়।
  • ভিয়েনা টেকনিক্যাল মিউজিয়ামের সম্মুখভাগের তার মূর্তি এবং প্রথম অটোমোবাইলের মডেল ভেঙে ফেলা হয়।
  • ভিয়েনা অটোমোবাইল ক্লাবে প্রদর্শিত মূল মার্কাস অটোমোবাইলটি ধ্বংসের নির্দেশ দেওয়া হয়; যানটি জাদুঘরের কর্মীরা দখলকাল জুড়ে লুকিয়ে রাখেন।

প্রচারণার সবচেয়ে নথিভুক্ত পদক্ষেপটি হলো 4 জুলাই 1940 তারিখের একটি সরকারি চিঠি: Joseph Goebbels-এর নেতৃত্বে Reich Propaganda মন্ত্রণালয় Daimler-Benz A.G.-কে পাঠানো একটি চিঠির মাধ্যমে Meyers Konversations Lexikon এবং Große Brockhaus বিশ্বকোষগুলোতে আধুনিক অটোমোবাইলের স্রষ্টা হিসেবে Siegfried Marcus-এর পরিবর্তে Gottlieb Daimler এবং Carl Benz-এর উল্লেখ করার নির্দেশ দিয়েছিল। এই নথির সম্পূর্ণ পাঠ আজও পর্যালোচনা করা যায়। অর্থাৎ "Benz অটোমোবাইল আবিষ্কার করেছে" তথ্যের পেছনে শুধু একটি বৈজ্ঞানিক মূল্যায়ন নয়, একই সাথে একটি বর্ণবাদী রাজনৈতিক সিদ্ধান্তও রয়েছে।

তবুও প্রতিরোধ হয়নি তা নয়। 1937 সালে অস্ট্রিয়ার Harand আন্দোলন জাতিঘৃণার বিরুদ্ধে একটি প্রদর্শনীর জবাবে Marcus সহ বিশিষ্ট ইহুদিদের ছবি বহনকারী ডাকটিকিট প্রকাশ করে এবং Marcus-কে পেট্রোলচালিত অটোমোবাইলের উদ্ভাবক হিসেবে অভিহিত করে। স্মৃতিস্তম্ভটি 1948 সালে পুনরায় স্থাপিত হয় এবং আজও সেখানে দাঁড়িয়ে আছে। Marcus-এর ব্যক্তিগত আর্কাইভও 1950-এর দশকের শুরুতে ইহুদি জনগণের ইতিহাস কেন্দ্রীয় আর্কাইভগুলোর কাছে অর্পণ করা হয় - অর্থাৎ মুছে ফেলার চেষ্টাকারীদের বিরুদ্ধে একটি চিহ্ন রেখে যাওয়া স্মৃতির ধারা গড়ে ওঠে।

অটোমোবাইলের উদ্ভাবক কে? Benz নাকি Marcus?

সবচেয়ে বেশি জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন এটি এবং এর সৎ উত্তর হলো: আপনার মতো এত সহজও নয়, আবার জটিলও নয়। নথিপত্র অনুযায়ী 1870 সালে পেট্রোল দিয়ে একটি যান প্রথম চালানো ব্যক্তি Marcus। আর Benz হলেন সেই ব্যক্তি যিনি 1886 সাল থেকে Benz Patent-Motorwagen-এর মাধ্যমে পরীক্ষামূলক থেকে উৎপাদনে যাত্রা শুরু করে অটোমোবাইলকে প্রকৃত অর্থে একটি পণ্যে রূপান্তরিত করেন। Mercedes-Benz Group-এর অফিসিয়াল "Forerunners" পৃষ্ঠাটি Benz-এর বাইরের অগ্রদূতদের মধ্যে Isaac de Rivaz-কে (1807), Lenoir-কে (1863) এবং Marcus-কে (1870) উল্লেখ করে; এই যানগুলোর অধিকাংশই যাত্রী বহন করতে পারত না সেটিও যোগ করে।

অগ্রদূতবছরঅবদান
Isaac de Rivaz1807প্রথম মোটরচালিত যান পরীক্ষা
Lenoir1863অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত অগ্রদূত যান
Siegfried Marcus1870পেট্রোলে চলা প্রথম যান (হাতে ঠেলা গাড়ি)
Carl Benz1886উৎপাদনে যাওয়া প্রথম অটোমোবাইল

Marcus কেন অটোমোবাইলের পেটেন্ট করেননি? প্রশ্নটি প্রায়ই করা হয়, উত্তরটি কিছুটা বিষণ্ণ: তিনি কখনোই কোনো পেটেন্টের আবেদন করেননি। কিছু মূল্যায়ন এটিকে ব্যবসায়িক প্রতিভার অভাবের কারণে বলে ইঙ্গিত করে। ইতিহাস জুড়ে উদ্ভাবকদের আবিষ্কারের পাশাপাশি বিপণন দক্ষতাও গুরুত্বপূর্ণ; Marcus-এর মধ্যে সেটি ছিল না। তবুও টিকে থাকা একমাত্র Marcus অটোমোবাইলটি "বিশ্বে এখনও দাঁড়িয়ে থাকা সবচেয়ে পুরনো অটোমোবাইল" - এই স্বীকৃতি তাকে অটোমোবাইলের ইতিহাসের কেন্দ্রে সত্যিই তার প্রাপ্য স্থানে বসায়।

ইতিহাস মুছে ফেলা কেন অটোমোবাইলের আখ্যানকে ভেঙে দেয়?

Marcus-এর গল্প আমাদের দেখায় অটোমোবাইলের ইতিহাস কেন এত আকর্ষণীয়: শুধু প্রযুক্তিগত উন্নয়নেরই নয়, সেই উন্নয়ন কীভাবে বর্ণিত হয়েছে তারও একটি ইতিহাস রয়েছে। একটি শাসনব্যবস্থা অফিসিয়াল চিঠিপত্রের মাধ্যমে বিশ্বকোষগুলো পরিবর্তন করতে পারে; পাঠ্যবইয়ে একটি নাম যোগ করে আরেকটি বাদ দেওয়া যায়। কিন্তু জাদুঘরে সংরক্ষিত একটি যান, পুনরায় স্থাপিত একটি স্মৃতিস্তম্ভ এবং অর্পিত একটি আর্কাইভ, ইতিহাস মুছে ফেলার প্রচেষ্টার বিরুদ্ধে দাঁড়ানো বাস্তব প্রমাণ হিসেবে থেকে যায়।

এই কারণেই অটোমোবাইলের উদ্ভাবক নিয়ে আলোচনা করা একটি নির্দিষ্ট নাম খুঁজে বের করার ব্যাপার নয়। Benz-এর পণ্যে রূপান্তরের সাফল্য, Daimler-এর প্রকৌশল প্রতিভা এবং Marcus-এর প্রাথমিক পরীক্ষা - এই তিনজন মিলে অটোমোবাইলের জন্মগল্প তৈরি করে। আপনি হলে কাকে প্রথম বলে দাবি করতেন? আমার মতে সবচেয়ে সৎ উত্তরটি হলো: প্রথম পরীক্ষা এবং প্রথম পণ্যকে এক দাঁড়িপাল্লায় মাপা উচিত নয়। আর কারও নাম একটি রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের মাধ্যমে মুছে ফেলা - এটি অটোমোবাইলের ইতিহাসের বর্ণনাকে এমনভাবে বিকৃত করেছে যেভাবে তা আজও আমাদের কাছে পৌঁছেছে, এটি সবচেয়ে বড় ভুলগুলোর একটি।

তথ্যসূত্র