سيغفريد ماركوس: رائد السيارات الذي حاول النازيون محوه من التاريخ

اخترع سيغفريد ماركوس مركبة تعمل بالبنزين في فيينا عام 1870، لكن النظام النازي حاول بعد سبعين عاماً محو اسمه من الموسوعات.
اخترع سيغفريد ماركوس مركبة تعمل بالبنزين في فيينا عام 1870، لكن النظام النازي حاول بعد سبعين عاماً محو اسمه من الموسوعات.

شارك هذه الصفحة

سيغفريد ماركوس، 1870 مخترع من أصل يهودي ركّب محركًا يعمل بالبنزين على عربة يد بسيطة في فيينا، وحاول النظام النازي عام 1940 محو اسمه من الموسوعات. ما يجعله مثيرًا للاهتمام إلى هذا الحد في جدل مخترع السيارة ليس اختراعاته فقط، بل محاولة إزالة إرثه بشكل متعمد من التاريخ. إليك قصته الكاملة، من البنزين إلى براءة الاختراع، ومن نصبه التذكاري إلى الكتب المدرسية.

أبرز النقاط

  • 1870: بنا ماركوس أول مركبة تعمل بالبنزين في فيينا - لكن المركبة كانت عربة يد وحتى هو نفسه لم يقتنع بها.
  • 131 براءة اختراع في 16 دولة: لم يتقدم بطلب براءة اختراع لسيارته أبدًا.
  • 4 يوليو 1940: أصدرت وزارة الدعاية الرايخ أمرًا رسميًا بأن تُذكر الموسوعات دايملر وبنز بدلًا من ماركوس كمبتكري السيارة.
  • سيارة ماركوس الوحيدة الباقية، منذ عام 1918 معروضة في المتحف التقني في فيينا.

من كان سيغفريد ماركوس ومن أين جاءت هذه القصة؟

سيغفريد صامويل ماركوس، ولد في 18 سبتمبر 1831 في بلدة مالتشين في مكلنبورغ-شفيرين لعائلة يهودية. (تشير بعض المصادر إلى سنة ميلاده بـ1833؛ وحتى هذا الالتباس البسيط يمكن اعتباره إنذارًا بحروب المحو والتحريف في قصته.) بدأ العمل متدربًا في الميكانيكا في سن الثانية عشرة، ودخل إلى Siemens & Halske في سن السابعة عشرة، و انتقل إلى فيينا عام 1852.

كانت فيينا مسرحه: افتتح فيها عام 1860 ورشته الميكانيكي-الكهربائي في Mariahilferstrasse 107. عدد الاختراعات التي خرجت من هناك مذهل - من تحسين مغناطيس المرحل (1861) إلى جهاز خلط الوقود والهواء (1872)، ومن محرك الغاز المحسّن (1883) إلى جهاز الإشعال الكهربائي (1884). كما أن آلة التفجير المسماة "Wiener Zünder" المستخدمة في عالم التعدين والمناجم هي أيضًا من صنيعه. في المجموع حصل على 131 براءة اختراع في 16 دولة وفي ذروة مسيرته حاز وسام الصليب الذهبي للاستحقاق من الإمبراطور فرانز جوزيف، وعند وفاته دُفن في "قبر الشرف" في مقبرة فيينا المركزية.

أي أنه عند وفاته كان مهندسًا محترمًا وحائزًا على جوائز وموقّرًا. القصة تبدأ بعد ذلك.

عربة اليد الغريبة لعام 1870: كيف وُلدت أول مركبة لماركوس؟

أفضل ما في ربط محرك بنزيني بعربة هو أن المحاولة الأولى لم تكن مهيبة على الإطلاق. بنا ماركوس عام 1870 أول مركبة تعمل بالبنزين في فيينا، وكانت، نعم، مجرد عربة يد. بل إن تشغيلها تطلب رفع عجلات الدفع عن الأرض وتدويرها - أي أن العربة لم تكن تنزل إلى الطرق فعليًا. لم يقتنع ماركوس بها لدرجة أنه فكّكها. ولم يترك أثرًا سوى النموذج، في معرض فيينا 1873 حيث عُرض.

سأقدم تشبيهًا من الحياة اليومية: هذا تمامًا كاحتراق أول محاولة لطبخ وجبة. تعجب بالطبق وترفع سقفه، لكن الوصفة تبقى، وبعد سنوات يبني عليها طهاة آخرون. تؤكد صفحة التاريخ الرسمية لمجموعة Mercedes-Benz أن هذه المركبة لعام 1870 هي أول مركبة بمحرك؛ ومن المقبول عمومًا أن تجربة استخدام البنزين كوقود لأول مرة في مركبة كانت تجربة ماركوس.

سيارة ماركوس الثانية: متى التاريخ الحقيقي؟

يتشابك الفصل الثاني من قصة ماركوس مع نقاش تاريخي دام لسنوات. فقد دعت مصادر تدافع عن التواريخ المبكرة إلى سنوات مثل 1864 أو 1875؛ وقد بطلت الرواية التي زعمت أن سيارة ماركوس بُنيت عام 1875 عندما وجد لودفيغ تشيشك-كريستن، الذي أجرى بحثًا تحت ضغط من محامي براءات الاختراع، دليلًا على أن السيارة بُنيت في الواقع عام 1888، فصحّح هذا التاريخ في الجناح النمساوي في معرض باريس 1900. ولهذا السبب توجد فروق كبيرة حتى بين السنوات التي يُشار إليها بـ"سيارة ماركوس الأولى".

فماذا نعرف حقًا؟ في عام 1887 دخلت ماركوس في تعاون مع شركة ماركي، بروموفسكي وشولز المقرّبة في مورافيا، وبنت سيارتها الثانية في هذه الورش في 1888/1889. احتوت السيارة على محرك بنزين رباعي الأشواط، ومكربّن سطحي، وإشعال كهربائي. كان هذا الإشعال يعتمد على براءة اختراع مغناطيس الإشعال منخفض الجهد التي حصلت عليها ماركوس في ألمانيا عام 1883؛ واستخدمت البحرية الألمانية المحرك نفسه عام 1886 في الزوارق الطوربيدية.

تقرّ الكتابة التاريخية الحالية بأن سيارة ماركوس الثانية هذه لم تعمل إلا بعد سنوات من Benz Patent-Motorwagen. ولم تُحدث سيارات ماركوس أثرًا عمليًا في تطور السيارة؛ ووصف صحفيو ذلك العصر سياراتها التجريبية بأنها "غير عملية". أما الاسم الأكثر إثارة للاهتمام في المعسكر المقابل فهو بنز نفسه: في مقال نُشر عام 1925 زعم أن "ماركوس فاغن" لم تخرج إلى الطريق أبدًا، لكنه اعترف بأن محرك ماركوس كان أفضل بكثير من سلائفه. أي أن الاحترام كان قائمًا حتى بين الزملاء؛ وكانت المشكلة في مكان آخر خلف الكواليس.

في هذه الأثناء، السيارة الوحيدة الباقية من ماركوس، وهي السيارة الثانية المصنوعة عام 1888/89، منذ عام 1918 معروضة في المتحف التقني في فيينا. وقد شُغّلت مرتين فقط منذ عام 1890 - وهو ما يُظهر مدى ملاءمة هذه السيارة للتقادم بهدوء المتحف.

لماذا وكيف محت النازية آثار ماركوس؟

Naziler, modern otomobili Marcus'un yerine Daimler ve Benz'e yazdırmak için ansiklopedilere resmi emirler gönderdi; bir mucit böyle silinmek istendi.

ها هو الجزء الأقسى من القصة. كان ماركوس من أصل يهودي، وقد شنّ النظام النازي حملة منهجية للقضاء الكامل على هذا رائد تاريخ السيارات. كانت الحملة في صورتها المجردة كالتالي: تدمير أعماله، وحذف اسمه من كتب الدراسات المستقبلية، وإزالة نصاله التذكارية. أما الخطوات الملموسة فهي:

  • في مارس 1938، بعد ضم النمسا إلى ألمانيا (الآنشلوس)، أُزيل نصال ماركوس التذكاري أمام جامعة فيينا التقنية.
  • فُكّ تمثاله على واجهة المتحف التقني في فيينا ونسخة السيارة الأولى.
  • أُمر بتدمير سيارة ماركوس الأصلية المعروضة في نادي السيارات في فيينا؛ وأخفى عمال المتحف السيارة طوال فترة الاحتلال.

أما أكثر خطوات الحملة توثيقًا فهي 4 يوليو 1940 في مذكرة رسمية بتاريخ: أصدرت وزارة الدعاية الرايخ بقيادة جوزيف غوبلز كتابةً إلى Daimler-Benz A.G. تأمر بأن تُذكر موسعتا Meyers Konversations Lexikon وGroße Brockhaus غوتليب دايملر وكارل بنز بدلاً من سيغفريد ماركوس بوصفهما مبتكري السيارة الحديثة. لا يزال النص الكامل لهذه الوثيقة متاحاً للفحص حتى اليوم. أي أن خلف معلومة "بنز اخترع السيارة" ليست مجرد تقييم علمي، بل هناك أيضاً قرار سياسي عنصري.

ورغم ذلك، لم يكن هناك انعدام للمقاومة. ففي عام 1937 أصدرت حركة هاراند في النمسا، رداً على معرض ضد الكراهية العنصرية، طوابع تحمل صوراً لليهود بارزين من بينهم ماركوس، ووصفته بأنه مخترع السيارة التي تعمل بالبنزين. وإذ أُقيم النصب التذكاري 1948 من جديد، وما زال قائماً في مكانه حتى اليوم. كما وُكل الأرشيف الشخصي لماركوس في أوائل خمسينيات القرن العشرين إلى الأرشيف المركزي لتاريخ الشعب اليهودي - أي أنه تشكل خط ذاكرة يترك أثراً في مواجهة من حاولوا محوه.

من هو مخترع السيارة؟ بنز أم ماركوس؟

هذا هو السؤال الأكثر تكراراً، وإجابته الصادقة: ليست بسيطة كقدرك ولا معقدة. فبحسب السجلات، ماركوس هو 1870 أول من شغّل مركبة بالبنزين. أما بنز فهو من 1886 انتقل بالتجربة إلى الإنتاج عبر Benz Patent-Motorwagen وحوّل السيارة إلى منتج حقيقي بكل معنى الكلمة. وتذكر صفحة "Forerunners" الرسمية لمجموعة Mercedes-Benz بين الرواد غير بنز إسحاق دي ريفاز (1807) ولينوار (1863) وماركوس (1870)، مع الإشارة إلى أن معظم هذه المركبات لم تستطع حمل الركاب.

الرائدالسنةالمساهمة
إسحاق دي ريفاز1807أول محاولة لمركبة بمحرك
لينوار1863مركبة رائدة بمحرك احتراق داخلي
سيغفريد ماركوس1870أول مركبة تعمل بالبنزين (عربة يدوية)
كارل بنز1886أول سيارة تدخل الإنتاج

لماذا لم يسجّل ماركوس براءة اختراع للسيارة؟ السؤال يُطرح كثيراً، والإجابة مأساوية بعض الشيء: لم يتقدم بطلب براءة اختراع أبداً. تشير بعض التقييمات إلى أن ذلك نجم عن نقص في الحنكة التجارية. ففي العالم، لا تقل مهارات التسويق أهمية عن اختراعات المخترعين؛ وكان ماركوس يفتقر إلى ذلك. ومع ذلك، فإن الاعتراف بأن سيارة ماركوس الوحيدة الباقية هي "أقدم سيارة ما زالت قائمة في العالم" يضعها في قلب تاريخ السيارة، في المكان الذي تستحقه حقاً.

لماذا يمزق محو التاريخ رواية السيارة؟

تُظهر لنا قصة ماركوس لماذا يُعد تاريخ السيارة بهذا القدر من الإثارة: فهناك تاريخ ليس للتطور التقني فحسب، بل أيضاً لكيفية رواية هذا التطور. يمكن لنظام سياسي أن يغيّر الموسوعات بالمراسلات الرسمية؛ يمكن وضع اسم في الكتب المدرسية و.Remove of another. لكن سيارة محفوظة في متحف، ونصب تذكاري أعيد إقامته، وأرشيف وُكل إلى حفظة، تبقى أدلة ملموسة تقف في مواجهة محاولات محو التاريخ.

لهذا فإن الجدل حول مخترع السيارة لا يتعلق بإيجاد اسم واحد. نجاح بنز في تحويل السيارة إلى منتج، وعبقرية دايملر الهندسية، والتجربة المبكرة لماركوس - الثلاثة معًا يشكلون قصة ولادة السيارة. لو كان الأمر بيدك، مَن كنت ستدافع عن أنه الأول؟ برأيي، الإجابة الأصدق هي: لا ينبغي وضع التجربة الأولى والمنتج الأول في نفس الميزان. ومحو اسم أحد بمقرر سياسي يُعد من أكبر الأخطاء التي شوهت رواية تاريخ السيارة التي وصلت إلينا بهذا الشكل حتى اليوم.

المصادر