Benz가 최초로 양산한 자동차는 어떤 모델이었을까요?

벤츠의 최초 양산 자동차는 1885년 작업장에 남아 있던 Patent-Motorwagen Nr. 1 프로토타입이 아니라; 1886년 여름 만하임 거리에서 공개적으로 운전된 motorized Stanhope (Nr. 2)와 그에 이어 1888년에 판매에 나선 Model 2입니다. 3,000마르크의 가격, 1.5마력의 출력과 2단 기어를 갖춘 이 차는, 실제로 생산된 최초의 실용적인 자동차로 인정받을 수 있습니다.

우리 머릿속의 그림은 늘 똑같습니다: 카를 벤츠가 1885년에 바퀴 세 개 달린 기묘한 차를 발명하고 같은 해 자동차가 세상에 나온다는 것. 실제는 조금 더 복잡하고, 제 생각에는 훨씬 더 흥미롭습니다. 왜냐하면 그 유명한 1885년 차는 이름 그대로 프로토타입 이었고, 첫날밤은 생각만큼 화려했던 것이 아니기 때문입니다. 지금부터 그 이야기를, 기록 속의 Nr. 1과 Nr. 2 라벨을 따라가며 들려드리겠습니다; 제 생각에 자동차의 탄생일에 관해서는 의문점이 남을 겁니다.

Nr. 1은 작업장에서 나오지 못했습니다: 1885년 프로토타입의 약점

벤츠는 최초의 동력식 벨로시페드, 즉 Nr. 1을 1884년부터 1886년 초까지 개발했습니다. 단기통, 4행정, 리그로인이라 불리는 석유화학 연료로 작동하는 엔진은 954 cc 배기량을 가졌지만 출력은 우스울 정도로 낮았습니다: 0.68 PS, 즉 약 0.75마력. 오늘날 잔디깎기조차 이보다 강하다고 생각한다면, 기름을 채운 여러분께 미리 경고하겠습니다: 이 차로는 길이 아니라 인내가 필요합니다.

가장 인상적인 세부 사항은 다음과 같습니다: Nr. 1은 처음에는 공장 부지 안에서만 사용될 수 있었고 짧은 거리에서만 운행되었습니다. 벤츠는 1885년 내내 주행 거리를 점진적으로 늘렸지만 밤과 외진 길을 택했습니다. 왜일까요? 이토록 쉽게 전복되고 조작이 신경을 지치게 하는 차를 낮에 모두의 눈앞에서 운전하고 싶어 하는 발명가는 없기 때문입니다. 벤츠는 나중에 쓴 회고록에서 이 비밀 테스트의 밤들을 이야기합니다; 즉, 자동차의 탄생은 일종의 한밤중 시행의 역사입니다.

그리고 한 가지 더 덧붙이자면: Nr. 1의 최종 형태는 오늘날 정확히 알려져 있지 않습니다. 이 차는 원래 완전히 새로운 하나의 전체가 아니었습니다; 엔진과 변속기는 상당 부분 Nr. 2로 옮겨졌습니다. 1895년 회사의 영업 책임자가 남아 있던 부품으로 재건을 했고, 그 차는 1906년에 박물관에 기증되었습니다; 지금도 그곳에 전시되어 있습니다. 즉, 진열장에서 보는 '최초의 자동차'는 사실 나중에 다시 조립된 차량입니다.

특허의 날과 1886년 7월 3일: Nr. 2가 거리로 나오다

벤츠는 특허 출원을 1886년 1월 29일에 했고 등록은 1886년 11월 2일에 이루어졌습니다. 이것은 공식적으로 자동차의 출생 증명서로 간주되며 그만한 명성이 있습니다. 하지만 특허는 어떤 것을 실용적으로 만들지는 않습니다. 실용성을 증명한 것은 1886년 7월 3일 만하임에서 이루어진 공개 주행이었고, 그 주행은 Benz의 자체 기록에 최초의 공개 출행으로 남아 있습니다. 사진에서 Benz가 Nr. 2를 Max Rose와 함께 사용하는 모습이 보입니다. 속도는 약 16 km/h; 오늘날에는 어린이 통학로에서도 느린 속도지만 당시에는 혁명이었습니다.

Nr. 2는 모터드 스탠흐프 기그(motorized Stanhope gig)라 불리는 차체를 갖췄습니다; 즉, 자동차가 아니라 문자 그대로 마차 형태였습니다. 하지만 바로 이 지점에서 이야기가 흥미로워집니다: 많은 평가가 특허 자동차 Patent-Motorwagen Nr. 2를 Nr. 1이 아닌 최초의 실용적 자동차로 보고 있습니다. 그렇다면 왜일까요? 그 이유 목록은 짧으면서도 설득력이 있습니다:

• 2단 변속기, 즉 오르막과 평지에서 서로 다른 기어 선택이 가능했습니다.
• 더 나은 브레이크.
• 모든 조작 장치가 운전자의 손이 닿는 거리 안에 있었습니다.
• 철제 림과 더 튼튼한 나무 바퀴 덕분에 전복 위험도 줄었습니다.

간단한 비유를 들어보겠습니다: Nr. 1이 실험실에서 작동한 최초의 분필이라면, Nr. 2는 그 분필로 실제로 글쓰기를 시작한 것입니다. 둘 다 중요하지만 사람들은 쓰여진 글을 읽습니다; 분필이 아니라. 그래서 실용적 자동차 라는 표현을 Nr. 2에 사용하는 것이 저에게는 매우 타당하게 느껴집니다.

1888년식 Model 2: 양산의 실질적 시작

바로 이 부분이 글의 핵심입니다. Benz는 1925년에 출간한 회고록에서 한 사진에 직접 주석을 달았습니다: 1888년식 최초의 양산 차량; 1.5 hp, 최고 속도 약 16 km/h, 2단 기어, 그리고 당시 가격은 3000 마르크. 이 문구는 이 주제의 중심에 있는 논지를 직접적으로 뒷받침합니다: Benz의 눈에 양산은 1888년식 Model 2와 함께 시작되었습니다. 오늘날 자동차 업계의 대부분은 일반 대중을 향한 판매, 따라서 생산이 1888년에 시작되었다는 데 동의합니다; Benz의 손자가 남긴 기록조차 이를 확인해 줍니다.

Model 2의 기술 사양은 다음과 같습니다: 1.5 hp, 최고 속도 약 16 km/h, 2단 기어. 1888년 가격은 약 3000 마르크였습니다. 엔진 배기량은 생산 연도에 따라 커졌습니다: 1886년부터 1889년까지 단기통 엔진은 1045 cc에서 1660 cc를 거쳐 1990 cc까지 커졌고, 출력은 1.5 hp에서 2.5 hp, 이어서 3 hp로 올라갔습니다. 1886년부터 1893년 사이에 총 약 25대 가 생산되었습니다; 즉, 양산이라고 하면 포드의 하루 천 대 생산 라인을 떠올리지 말고, 이것을 하나의 작업장 리듬처럼 생각하세요.

이 표를 보면 차이가 분명합니다, 그렇지 않나요? 왼쪽 차량은 발명가의 자부심이고, 오른쪽 차량은 고객의 제품입니다. 자동차 역사의 첫걸음은 바로 이 두 역할 사이의 다리를 놓으면서 내디뎌졌습니다.

Émile Roger과 첫 판매의 이야기

제품이 생산되면 판매할 차례가 옵니다. 자동차의 첫 구매자도 평범한 고객은 아니었습니다. Benz의 첫 차량 판매는 1887년에 Émile Roger에게 이루어졌습니다. Roger은 파리의 자전거 제작자였으며 프랑스에서 라이선스를 받은 차량 및 엔진 생산 권리를 보유하고 있었습니다. 이 이야기의 달콤한 부분은 다음과 같습니다. Roger은 1887년에 Mannheim을 방문해 차량을 직접 보고 감명을 받아 그 자리에서 한 대를 구입했습니다. 이 판매는 Benz가 판매한 첫 차량으로 기록되었습니다.

하지만 이 판매의 지위는 다소 애매합니다. 반(半)사적인 구매라고 할 수 있기 때문에, 브랜드는 공개적인 판매가 1888년에 시작되었다고 인정합니다. Roger은 이후 Benz 자동차의 프랑스 대리인이 되었습니다. 1890년 이전의 판매는 오직 파리의 Roger을 통해서만 이루어졌고, 얼마나 많은 차량이 생산될지 결정하는 사람도 Roger이었습니다. 즉, 세계 최초의 자동차 딜러십은 단 한 사람의 것이었고 재고 관리도 그가 담당했습니다.

Roger은 자신의 차량을 파리의 한 전시회에도 출품했지만 본격적인 판매는 1892년에야 시작되었습니다. 한편 Benz는 1888년 9월에 뮌헨에서 차량을 전시했고, 아내 Bertha와 함께 뮌헨 근교를 운전하는 모습이 신문에 실렸습니다. 즉, 자동차 홍보 저널리즘도 그 가을에 시작된 셈입니다.

Bertha Benz의 여정은 생산을 어떻게 바꾸었을까?

마케팅을 배우고 싶은 사람은 1888년 8월 5일 이라는 날짜를 기억하세요. 그날 Bertha Benz는 내연기관 자동차로 장거리 여행을 한 최초의 인물이 되었습니다. Mannheim에서 Pforzheim까지 100km를 넘는 경로, Nr. 3을 통해. 3번 차량으로. 이 여정은 엔지니어처럼 차량의 현실 세계에서의 부족한 점을 직접 눈으로 확인하고자 했던 모습을 보여주었습니다.

여정 중 두 가지 큰 문제가 드러났습니다. 첫 번째는 등판 능력이었습니다. 언덕은 차량을 제대로 짓눌렀고, 이는 더 큰 엔진과 감속기 대신 추가된 두 번째 벨트 시스템의 개발을 촉발했습니다. 핸들을 수평에서 수직으로 바꾼 것도 이 개선기의 일부입니다. 두 번째는 브레이크였습니다. 내리막길에서 승객들이 내려 걸어야 했고 브레이크가 약했다는 것은 잘 알려져 있습니다. Bertha가 마모된 브레이크에 반복해서 가죽을 덧대어 준 것은, 역사상 최초의 길가 브레이크 정비라고 할 수 있다고 생각합니다.

요컨대 장거리 시험 주행은 생산을 직접적으로 개선했습니다. 오늘날 시승이 한 모델의 방향을 결정하는 것은 매우 자연스럽지만 1888년에 이 아이디어를 실현한 사람은 여성이었습니다. 자동차에 타서 첫 기어를 넣을 때마다 이를 기억할 자격이 우리에게 있습니다.

역사 바로잡기인가, 이름다툼인가?

그렇다면 '최초의 자동차'라는 칭호는 누구에게 속할까요? 대부분의 자료와 브랜드 자체는 특허를 받았기 때문에 1886년제 Nr. 1을 인정합니다. 반대 의견은 앞서 말한 실용성 근거로 Nr. 2를 내세웁니다. 또한 브랜드 자체의 분류는 세 바퀴 모든 변형을 1886-1894년 사이의 단일 모델 명칭 아래 묶고 있습니다. 즉, Nr. 1 / Nr. 2 / Model 2 구분은 문헌에서 비교적 최근의 재평가입니다. 눈에 띄는 공백이 하나 더 있습니다: Model 2에 속한 사진은 오늘날 단 한 장도 남아 있지 않습니다. 한 단계 위 모델의 네 바퀴로 개조된 유일한 시험 차량이라는 주장도 있습니다. 즉, 최초의 양산 차량의 모습을 정확히 알 수 없다는 것입니다; 기묘하지만 사실입니다.

그리고 좀 더 일반적인 질문이 하나 있습니다: 벤츠는 정말로 자동차를 발명했는가? 벤츠의 차량은 최초의 실용적인 휘발유 자동차로 평가받습니다; 움직인 최초의 기계가 아니라는 뜻입니다. 같은 시기에 1886년 데이믈러 같은 대안들도 있었습니다. 그래서 '발명'이라는 단어를 하나의 항아리처럼 생각하지 마세요: 그 안에는 여러 발명가와 여러 날짜가 들어 있습니다. 벤츠의 공은 그 항아리의 가장 빛나는 층위인 것입니다; 하지만 항아리 전체는 아니지요.

오늘날 무엇이 남아 있는가?

오리지널 Nr. 1의 재건 사례는 1906년부터 박물관에 전시되어 있습니다. 브랜드는 2001년부터 수작업 레플리카를 생산하고 있습니다; 이들은 휘발유로 주행할 수 있지만 도로 주행은 불가능합니다. 지금까지 다양한 공급업체를 통해 약 150대의 복제품 이 생산되었습니다. 즉, 역사상 최초의 자동차는 아직도 작업장에서 다시 태어나고 있습니다; 그것도 휘발유 냄새와 함께요.

제가 생각하는 진짜 교훈은 이것입니다: 한 발명의 역사는 특허 날짜만으로 이루어지지 않습니다. 프로토타입, 실용 차량, 첫 판매, 첫 장거리 주행은 각각 따로의 이정표입니다. 벤츠의 이야기에는 이 모든 것이 담겨 있습니다; 우리는 단지 이 모든 것을 한 해에 압축하려 하니 혼란스러울 뿐입니다. 이제 여러분 차례입니다: 여러분이라면 '최초의 자동차'라는 꼬리표를 어떤 차량에 붙이시겠습니까? Nr. 1의 특허입니까, 1888년의 3000 마르크짜리 양산 차량입니까? 댓글에서 기다리겠습니다.

출처

• Benz Patent-Motorwagen
• Benz Patent Motor Car: The first automobile (1885–1886)
• 1886 Benz Patent Motorwagen – Birth of the Motorcar
• 1886 Benz Motorwagen
• 1886 Benz Patent Motorwagen Replica
• 29th January 1886 – the birth of the motorcar?
• Emile Roger and Roger Benz Cars in France