اولین مدل خودروی تولید انبوه بنز کدام بود؟

نخستین خودروی تولید انبوه بنز، نمونهٔ اولیهٔ Patent-Motorwagen Nr. 1 نیست که در 1885 در کارگاه ماند؛ استانهوپ موتوری که در تابستان 1886 به‌صورت عمومی در خیابان‌های مانهایم رانده شد (Nr. 2) است و پس از آن Model 2 که در 1888 به فروش رسید. این خودرو با قیمت 3000 مارک، قدرت 1,5 اسب بخار و دو دنده، می‌تواند به‌عنوان نخستین خودروی عملی تولیدشده به معنای واقعی کلمه پذیرفته شود.

تصویری که در ذهنمان هست همیشه یکی است: کارل بنز در 1885 وسیلهٔ عجیبی با سه چرخ اختراع می‌کند و در همان سال خودرو به جهان معرفی می‌شود. واقعیت کمی پیچیده‌تر و به نظرم بسیار جالب‌تر است. زیرا آن خودروی مشهور 1885، همان‌طور که از نامش پیداست یک نمونهٔ اولیه بود و روزهای نخستش چنان درخشان که تصور می‌شد نگذشت. حالا بگذار آن داستان را برایت، با دنبال کردن برچسب‌های Nr. 1 و Nr. 2 در پرونده‌ها تعریف کنم؛ به نظرم دربارهٔ روز تولد خودرو برایت سؤال‌هایی باقی خواهد ماند.

Nr. 1 از کارگاه بیرون نمی‌آمد: نقاط ضعف نمونهٔ اولیهٔ 1885

بنز نخستین velocipede موتوری خود یعنی Nr. 1 را از 1884 تا اوایل 1886 توسعه داد. موتور تک‌سیلندر و چهارزمانه‌اش که با سوختی پتروشیمی به نام لیگرویین کار می‌کرد، حجمی معادل 954 cc داشت اما خروجی آن به‌طرز مضحکی پایین بود: 0,68 PS یعنی حدود 0,75 اسب بخار. اگر امروز فکر می‌کنی حتی یک چمن‌زن از این قوی‌تر است، به‌عنوان یکی که بنزین را پُر کرده به‌طور پیشاپیش هشدارت می‌دهم: با این وسیله جاده‌ای در کار نیست، صبر هست.

جالب‌ترین جزئیات این است: Nr. 1 در ابتدا فقط در محوطهٔ کارخانه قابل استفاده بود و در مسافت‌های کوتاه روشن می‌شد. بنز در طول 1885 برد خودرو را به‌تدریج افزایش داد اما ترجیح می‌داد با آن شب‌هنگام و در جاده‌های خلوت برانَد. چرا؟ چون هیچ مخترعی نیست که بخواهد وسیله‌ای با این میزان واژگونی آسان و فرمان‌های اعصاب‌خردکن را در روز، مقابل چشم همه براند. بنز بعداً در خاطراتی که نوشت، از این شب‌های آزمایش مخفیانه حرف می‌زند؛ یعنی تولد خودرو، به نوعی داستان آزمایش‌های نیمه‌شب است.

یک نکتهٔ دیگر را هم اضافه کنیم: شکل نهایی Nr. 1 امروز به‌طور دقیق شناخته شده نیست. این وسیله در اصل یک کل کاملاً جدید نبود؛ موتور و گیربکس آن عمدتاً به Nr. 2 منتقل شد. در 1895 مدیر فروش شرکت با قطعات باقی‌مانده یک بازسازی انجام داد و آن خودرو در 1906 به یک موزه سپرده شد؛ هنوز هم آنجا به نمایش گذاشته شده است. پس «اولین خودرویی» که در ویترین می‌بینی، در واقع وسیله‌ای است که بعدها دوباره ساخته شده است.

روز ثبت اختراع و 3 ژوئیه 1886: Nr. 2 به خیابان‌ها می‌رود

بنز درخواست ثبت اختراع را در 29 ژانویه 1886 ارائه داد و ثبت آن در 2 نوامبر 1886 انجام شد. این سند رسماً به عنوان شناسنامهٔ خودرو محسوب می‌شود و جایگاهی برخوردار دارد. اما ثبت اختراع چیزی را عملی نمی‌کند. آنچه در عمل انجام شد، رانندگی عمومی بود که در 3 ژوئیهٔ 1886 در مانهایم رخ داد و در سوابق خود بنز به‌عنوان نخستین خروج عمومی ثبت شده است. در عکس‌ها دیده می‌شود که بن، شمارهٔ 2 را همراه با ماکس روزه می‌راند. سرعت حدود ۱۶ کیلومتر بر ساعت بود؛ امروز حتی برای یک مسیر اجباری مدرسه هم کند است، اما برای آن روزگار انقلابی بود.

شمارهٔ 2 بدنه‌ای به نام موتوردار استنهوپ گیگ داشت؛ یعنی نه یک خودرو، بلکه به معنای واقعی کلمه یک نوع ارابهٔ اسبی. اما دقیقاً همین‌جاست که داستان جالب می‌شود: بسیاری از ارزیابی‌ها در این جهت است که پاتنت-موتورواگن شمارهٔ 2 نه شمارهٔ 1، بلکه نخستین خودروی عملی بود. خب چرا؟ فهرست دلایل هم کوتاه است و هم متقاعدکننده:

• جعبه‌دندهٔ دو سرعته، یعنی انتخاب دندهٔ متفاوت در سرپیچی و جادهٔ صاف.
• ترمزهای بهتر.
• قرارگرفتن همهٔ کنترل‌ها در فاصلهٔ دسترس راننده.
• کمتر بودن تمایل به واژگونی به لطف چرخ‌های چوبی محکم‌تر با لاستیک‌های آهنی.

بگذارید یک تشبیه ساده بزنم: اگر شمارهٔ 1 نخستین گچ آزمایشی بود که در آزمایشگاه کار می‌کرد، شمارهٔ 2 واقعاً شروع به نوشتن با آن گچ است. هر دو مهم‌اند، اما مردم آنچه را نوشته شده می‌خوانند؛ نه خود گچ را. به همین دلیل استفاده از عبارت خودروی عملی برای شمارهٔ 2 برای من بسیار منطقی به نظر می‌رسد.

مدل 2 سال 1888: آغاز واقعی تولید انبوه

این بخش، قلب مقاله است. بنز در خاطرات منتشرشده‌اش در 1925، یک عکس را خودش برچسب‌زده است: نخستین خودروی تولید انبوه به تاریخ 1888؛ 1.5 اسب بخار، تا سرعت حدود 16 کیلومتر بر ساعت ، دندهٔ 2تایی و قیمت آن زمان 3000 مارک. این جمله مستقیماً از ادعای محور این موضوع پشتیبانی می‌کند: به نظر بنز، تولید سری با مدل 2 سال 1888 آغاز می‌شود. امروز بیشتر دنیای خودروسازی قبول دارد که فروش عمومی و در نتیجه تولید در 1888 آغاز شد؛ حتی نوهٔ بن و اسناد خود برند نیز این را تأیید می‌کنند.

جزئیات فنی مدل 2 چنین است: ۱.۵ اسب بخار، حداکثر سرعت حدود ۱۶ کیلومتر بر ساعت و ۲ دنده. قیمت 1888 حدود 3000 مارک بود. حجم موتور نیز بسته به سال‌های تولید بزرگ‌تر شد: بین سال‌های 1886 تا 1889 موتور تک‌سیلندر از 1045 سی‌سی به 1660 سی‌سی و از آنجا تا 1990 سی‌سی بزرگ‌تر شد و توان از 1.5 اسب بخار به 2.5 اسب بخار و سپس به 3 اسب بخار افزایش یافت. در مجموع بین 1886 تا 1893 حدود 25 خودرو تولید شد؛ پس وقتی از تولید انبوه حرف می‌زنیم، به خط روزانه هزار خودروی فورد فکر نکنید، این را ریتم یک کارگاه ببینید.

با نگاه به این جدول، تفاوت روشن است، این‌طور نیست؟ خودروی سمت چپ افتخار مخترع بود و خودروی سمت راست محصول مشتری. نخستین گام تاریخ خودرو دقیقاً با همین پل میان این دو نقش برداشته شد.

امیل راژه و داستان نخستین فروش

وقتی محصولی تولید می‌شود، نوبت به فروش می‌رسد؛ و نخستین خریدار خودرو نیز یک مشتری معمولی نبود. نخستین فروش خودروی بنز در 1887 به امیل راژه انجام شد. راژه یک سازنده دوچرخه اهل پاریس بود و حق تولید مجاز خودرو و موتور در فرانسه را داشت. نقطه شیرین ماجرا اینجاست: راژه در سال 1887 از مانهایم دیدار کرد، خودرو را از نزدیک دید، تحت تأثیر قرار گرفت و همان‌جا یک دستگاه خرید. این فروش به‌عنوان نخستین خودروی فروخته‌شده بنز در سوابق ثبت شد.

اما وضعیت این فروش کمی مبهم است: چون خریدی نیمه‌خصوصی محسوب می‌شد، برند می‌پذیرد که فروش عمومی در سال 1888 آغاز شده است. راژه بعدها نماینده بنز در فرانسه شد؛ فروش‌های پیش از 1890 فقط از طریق راژه در پاریس انجام می‌شد و راژه کسی بود که تصمیم می‌گرفت چه تعداد خودرو تولید شود. یعنی نخستین نمایندگی خودروی جهان یک‌نفره بود و کنترل موجودی هم با او بود.

راژه خودروی خود را در یک نمایشگاه در پاریس نیز به نمایش گذاشت، اما فروش جدی تنها در 1892 آغاز شد. بنز نیز در سپتامبر 1888 خودرویی را در مونیخ به نمایش گذاشت و هنگام رانندگی با همسرش برتا در حوالی مونیخ در روزنامه تصویر شد؛ یعنی روزنامه‌نگاری معرفی خودرو نیز از همان پاییز آغاز شد.

سفر برتا بنز چگونه تولید را تغییر داد؟

هر کسی که درس بازاریابی می‌خواهد، تاریخ 5 اوت 1888 را یادداشت کند. در آن روز، برتا بنز نخستین کسی شد که با خودروی دارای موتور احتراق داخلی سفری طولانی‌مدت انجام داد: مسیری از مانهایم به پفورتسهایم با بیش از 100 کیلومتر، با مدل Nr. 3. این سفر، کاستی‌های واقعی خودرو را همچون مهندسی که می‌خواهد آن‌ها را با چشمان خود ببیند، آشکار کرد.

در این سفر دو مشکل بزرگ بروز کرد. نخست، توانایی بالارفتن از سربالایی: سربالایی‌ها خودرو را تقریباً خفه می‌کردند و همین موضوع، توسعه سیستم تسمه دوم به‌جای دنده کاهنده همراه با موتور بزرگ‌تر را رقم زد. افقی کردن فرمان از حالت عمودی به افقی نیز بخشی از همین دوره بازنگری بود. دوم، ترمزها: می‌دانیم که هنگام پایین آمدن از سراشیبی، سرنشینان مجبور می‌شدند پیاده شوند و راه بروند، چون ترمزها ضعیف بود. به باور من، روکش کردن مکرر چرمی ترمزهای فرسوده توسط برتا را می‌توان نخستین سرویس ترمز کنار جاده در تاریخ دانست.

خلاصه اینکه آزمون مسافت طولانی، تولید را مستقیماً بهبود داد. امروز طبیعی است که یک تست درایو مسیر یک مدل را شکل دهد، اما در سال 1888 کسی که این ایده را عملی کرد، یک زن بود؛ او شایستگی دارد هر بار که سوار خودروی خود می‌شوید و دنده یک را جا می‌زنید، به یاد آورده شود.

اصلاح تاریخی است یا نزاع بر سر نام؟

خب، عنوان «نخستین خودرو» به کسی تعلق دارد؟ بیشتر منابع و خود برند، به دلیل ثبت اختراع، تاریخ Nr. سال 1886 را می‌پذیرند. 1 سال 1886 را می‌پذیرند. دیدگاه مخالف اما با استناد به دلایل کاربردی که برشمردم، مدل Nr. 2 را برجسته می‌کند. همچنین طبقه‌بندی خود برند، همه نسخه‌های سه‌چرخ سال 1886 تا 1894 را زیر یک عنوان مدل واحد قرار می‌دهد؛ یعنی Nr. 1 / Nr. 2 / جداسازی مدل 2، ارزیابی دوباره‌ای نسبتاً جدید در ادبیات است. یک شکاف چشمگیر دیگر هم این است: امروز هیچ عکسی متعلق به یک مدل 2 موجود نیست. حتی ادعا می‌شود که تنها وسیله توسعه‌ای که به چهار چرخ تبدیل شده، متعلق به مدل بالاتر بوده است. یعنی ما چهره دقیق نخستین وسیله تولید انبوه را نمی‌دانیم؛ عجیب اما واقعی.

یک پرسش کلی‌تر هم وجود دارد: آیا بنز واقعاً خودرو را اختراع کرد؟ وسیله بنز، به‌عنوان نخستین خودروی بنزینی عملی شناخته می‌شود؛ نه نخستین ماشین متحرک. در همان دوره، جایگزین‌هایی مثل دایملر با تاریخ 1886 هم وجود داشتند. پس کلمه «اختراع» را مثل یک شیشه در نظر نگیر: درون آن چندین مخترع و چندین تاریخ وجود دارد. سهم بنز، درخشان‌ترین لایه آن شیشه بودن است؛ اما به‌تنهایی تمام آن شیشه نیست.

امروز چه چیزی باقی مانده است؟

نمونه بازسازی‌شده اصلی Nr. 1 از سال 1906 تاکنون در یک موزه قرار دارد. برند نیز از سال 2001 بازسازی‌های دست‌ساز تولید می‌کند؛ این‌ها با بنزین کار می‌کنند اما نمی‌توانند به ترافیک بروند. تاکنون حدود 150 نسخه از تأمین‌کنندگان مختلف تولید شده است. یعنی نخستین خودروی تاریخ، هنوز در کارگاه‌ها دوباره متولد می‌شود؛ حتی با بوی بنزین.

به نظر من درس اصلی این است: تاریخ یک اختراع، فقط به تاریخ ثبت اختراع خلاصه نمی‌شود. نمونه اولیه، وسیله عملی، نخستین فروش و نخستین سفر طولانی، هر کدام سنگ‌ mile هستند - نه، هر کدام نقطه عطف جداگانه‌ای هستند. در داستان بنز همه این‌ها وجود دارد؛ ما فقط وقتی سعی می‌کنیم همه را در یک سال بگنجانیم، دچار سردرگمی می‌شویم. نوبت توست: اگر به جای تو بودی، برچسب «نخستین خودرو» را به کدام وسیله می‌چسباندی؟ به ثبت اختراع Nr. 1 یا به وسیله تولید انبوه سال 1888 با ارزش 3000 مارک؟ در بخش نظرات منتظرم.

منابع

• Benz Patent-Motorwagen
• Benz Patent Motor Car: نخستین خودرو (1885–1886)
• 1886 Benz Patent Motorwagen – تولد خودرو
• 1886 Benz Motorwagen
• نمونه بازسازی‌شده 1886 Benz Patent Motorwagen
• 29 ژانویه 1886 – تولد خودرو؟
• امیل راجر و خودروهای راجر بنز در فرانسه