Wie Daimler die Trennung von Maybach bei der Pferdekutsche vollbrachte

Daimler und Maybach stellten 1889 den ersten Daimler-Wagen her, der das Fahrzeug von Grund auf neu entwarf, anstatt den Motor in eine fertige Kutsche einzubauen; dieser Bruch gilt als Ausgangspunkt der modernen Automobilarchitektur. Warum beschlossen die beiden, die sich zuvor noch damit brüsteten, den Motor in eine Pferdekutsche zu zwängen, urplötzlich, alles neu zu zeichnen? Dies ist die Geschichte von 1885 bis 1889, in der sich das Automobil wirklich vom Pferdewagen löste.

Ausgangspunkt: Wie der Reitwagen von 1885 aus einem Fahrrad entstand?

Die Geschichte von Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach beginnt nicht mit einer Pferdekutsche, sondern mit zwei Rädern. 1885 montierten die beiden ihren selbst entworfenen Standuhr -Motor, die "Standuhr", auf einen grob gebauten Fahrradrahmen aus Holz mit zwei Rädern. Das entstandene Fahrzeug hieß Reitwagen, also "Fahrwagen", und gilt heute als das erste Motorrad mit Verbrennungsmotor. Am 29. August 1885 wurde der Patentantrag gestellt und die erste Fahrt unternahm Daimlers noch nicht einmal 17-jähriger Sohn Paul: am 18. November 1885 eine kurze, aber historische Fahrt von Cannstatt nach Stuttgart-Untertürkheim.

Die Bedeutung des Reitwagens ist folgende: Daimler und Maybach zielten nicht darauf ab, ein Fahrzeug herzustellen, sondern zu zeigen, dass der Motor funktioniert. Der Motor war ihr eigentliches Produkt; was sie daruntersetzten, war ihnen gleichgültig. Diese Denkweise würde alle Entscheidungen der nächsten Jahre prägen - im besten wie im schlechtesten Sinne.

Warum sahen die ersten Automobile wie Pferdekutschen aus?

Stell dir vor: du hast einen funktionierenden Motor in der Hand, aber etwas wie ein "Automobil" gibt es nirgendwo. Was hättest du getan? Natürlich hättest du die vorhandene Lösung benutzt: die Pferdekutsche. Fast alle Hersteller dachten in jener Zeit so. Der Motor wurde in den Aufbau eines vorhandenen Pferdefahrzeugs eingebaut, und das Ergebnis waren Fahrzeuge, die sogar entsprechend benannt wurden: "horseless carriage", also "pferdeloser Wagen". Traurig, aber wahr - die Menschen nannten diese Geräte nicht Automobil, sondern pferdeloser Wagen, denn was sie sahen, bedeutete: ein Motor statt eines Pferdes unter einer glatten Wagenkarosserie.

Das Problem war: Der Aufbau der Pferdekutsche war über Jahrhunderte hinweg auf Geschwindigkeit und Gleichgewicht des Pferdes optimiert. Langer Aufbau, schmale Räder, hohe Sitzposition... All das hatte mit dem Motor nichts zu tun. Den Motor in ein solches Gehäuse zu setzen, war wie das Montieren eines Strahltriebwerks auf das Dach eines Landhauses - es würde vielleicht funktionieren, aber wie sinnvoll wäre das?

Daimlers motorisierter Wagen: Eine jahrzehntelange Gewohnheit

Auch Daimler entkam dieser Falle nicht. Das im November 1886 der Öffentlichkeit vorgestellte Fahrzeug war entstanden, indem ein Motor in eine bei einem anderen Hersteller gekaufte Pferdekutsche eingebaut wurde. Dieses Fahrzeug, heute als Daimler Motorized Carriage bekannt, gilt als das erste vierrädrige Motorfahrzeug der Welt, wird aber als Vorläufer nicht wirklich als „echtes Automobil" betrachtet. Dieser Titel gebührt dem Benz Patent-Motorwagen, da er von Anfang an als Motorfahrzeug konzipiert war.

Bei diesen Zahlen muss man einfach lächeln: Ein Motor mit 1,1 PS schiebt eine 290 Kilo schwere Kutsche an. Aber halt - dieses Fahrzeug ist eine Brücke in der Geschichte. Für das Duo war es das letzte Beispiel, das zeigte, dass der Motor viel mehr verdiente als das Dasein in einer Kutsche.

Der Stahlradwagen von 1889: Wie die wahre Abkehr von der Pferdekutsche gelang?

Hier ist mein Lieblingsteil. 1889 bauten Daimler und Maybach, noch bevor DMG überhaupt gegründet wurde, ihr erstes Automobil, das komplett von Grund auf neu entworfen wurde - ohne Anpassung einer Kutsche oder Pferdekutsche. Der Name des Fahrzeugs: Stahlradwagen - ein Automobil mit Stahlrädern. Allein dieser Name erzählt alles: Es geht nicht mehr um etwas aus der Welt der Holzräder und Pferdefuhrwerke, sondern um eine aus Stahl gefertigte Maschine.

Warum ist das so wichtig? Weil Daimler und Maybach zum ersten Mal folgende Frage stellten: Wenn es keine Pferde gibt, aber einen Motor - wie sollte das Fahrzeug dann aussehen? Ihre Antwort bedeutete in jeder Hinsicht ein neues Design. Im Juni 1889 entstand Daimlers erster V-Zweizylindermotor - der erste V-Twin der Welt. Zwischen den Zylindern bestand ein Winkel von 17 Grad, und der Motor leistete 1,5 PS bei 600 U/min. Das war für damalige Verhältnisse eine unglaublich kompakte und leichte Lösung; zwei Zylinder wurden in einem engen Winkel nebeneinander gepresst, ganz ohne die lange Bauweise klassischer Reihenzylinder.

Technische Innovationen: Was steckte in diesem Fahrzeug?

Was den Stahlradwagen über ein gewöhnliches Prototyp hinaus hob, war das Paket an zugrunde liegenden Innovationen:

• Hochdrehender Viertakt-Benzinmotor - mit deutlich lebhafterem Charakter als seine Konkurrenten
• Zweizylinder-V-Anordnung - der erste V-Motor der Geschichte
• Vierganggetriebe - in den Aufzeichnungen des Deutschen Patentamts als eine auf der Pariser Weltausstellung mit Bewunderung aufgenommene Innovation verzeichnet
• Riemenantrieb, der die Hinterräder antreibt sowie ein Kraftstoffverdampfungssystem

Das Fahrzeug wurde im Oktober 1889 in Paris der Öffentlichkeit vorgestellt und fand genau dort, wo es hingehörte, seine Anerkennung. In Deutschland ging es nicht in Serienproduktion; stattdessen wurde der Weg für die Lizenzproduktion des Motors in Frankreich geebnet. Und genau diese Entscheidung veränderte den Verlauf der Automobilgeschichte.

Panhard und Peugeot: Warum stürzten sich die Franzosen sofort auf diesen Motor?

Einer derjenigen, die den Stahlradwagen auf der Pariser Weltausstellung sahen, war Levassor, ein Mitgründer von Panhard et Levassor. Daimlers Prototypen von 1889 überzeugten ihn so sehr davon, Automobile herzustellen, dass das Unternehmen eine Produktionslizenz für den Daimler-Motor erwarb und sein erstes Automobil 1890 auf dieser Lizenzbasis zum Verkauf anbot. Das heißt, der Automobilpionier Frankreichs ist tatsächlich der Enkel von Daimlers Entwurf von 1889. Noch ein interessantes Detail: Während Daimler zu dieser Zeit die Produktion gezielt auf Schiffsmotoren ausrichtete, überließ er den Franzosen den Automobilbau - die Arbeitsteilung war sehr klar.

Die Lizenz beschränkte sich nicht nur auf Panhard. Panhard et Levassor teilte sich diese Lizenz mit dem Fahrradhersteller Armand Peugeot, und Peugeot gründete sein eigenes Automobilunternehmen. Die Wurzeln einer Marke, die bis heute besteht, beruhen also indirekt auf jenem Motor von 1889. Kann ein Fahrzeug die Welt verändern? Ja, kann es - und manchmal geschieht das sogar nicht im eigenen Land, sondern im Nachbarland.

Es gibt auch einen messbaren Beweis für die Wirkung: Beim Rennen Paris-Rouen 1894 kamen nicht einmal zehn Fahrzeuge mit lizenzierten Daimler-Motoren ins Ziel, darunter fünf fahrende Peugeot - alle 15 Fahrzeuge, die das Ziel erreichten, hatten Daimler-Motoren. Die Ziellinie des ersten Automobilrennens wurde somit geradezu zu einem Triumphfest der Ingenieurskunst von Daimler-Maybach.

DMG, der Mercedes 1901 und die Reife der Architektur

Die Geschichte der Unternehmensgründung verlief derweil keineswegs reibungslos. Die DMG wurde 1890 gegründet; doch die Aktionäre betrachteten den Automobilbau als schlechte Investition, und Daimler musste Ende 1892 zurücktreten. Stell dir vor - der Mann, der das Automobil erfand, tritt zurück, weil er in seinem eigenen Unternehmen keine Automobile produzieren kann! Die beiden kehrten erst am 1. November 1895 durch F. R. Simms in das Unternehmen zurück. Daimler starb im Jahr 1900; Maybach verließ die DMG 1907 und gründete sein eigenes Unternehmen.

Doch das 1889 gelegte Fundament stand nicht still. 1901 schuf Maybach den Mercedes, benannt nach der Tochter von Emil Jellinek. Jellinek wollte von Maybach ein Leichtbau-Fahrzeug mit einem 35 PS starken Vierzylindermotor und einem tiefen Schwerpunkt und zahlte für 36 Fahrzeuge 550.000 DM. Der Mercedes von 1901 brachte erstmals viele der Konstruktionsmerkmale zusammen, die wir noch heute verwenden. Die französische Presse gab Maybach den Beinamen "König der Konstrukteure" - hat er ihn verdient? Schau dir die folgende Liste der Erfindungen an und entscheide selbst:

• 1889 - Der erste V-Motor
• 1889 - Das Getriebe
• 1893 - Der Vergaser mit Sprühdüse
• 1897 - Der Rohrkühler
• 1900 - Der Wabenkühler

Warum beruhen die architektonischen Grundlagen des modernen Automobils auf 1889?

Die Antwort auf die Frage wird klar, wenn man sie zusammenträgt. Verbrennungsmotor, hohe Drehzahl, Getriebe, ein leichtes und logisches Chassis... All dies ist das Ergebnis der Umkehrung jener Denkweise, die den Motor wie auf eine Kutsche propfte. Bis 1886 war das Fahrzeug der Herr des Motors; nach 1889 wurde der Motor zum Herrn des Fahrzeugs. Wenn du heute in ein Fahrzeug steigst, siehst du, dass Motor, Getriebe und Räder als ein Ganzes nach einer einzigen architektonischen Logik zusammengefügt sind - und der geistige Vater dieser Geschlossenheit sind die Entscheidungen jenes Teams von 1889, das die Kutsche ablehnte.

Was also sollte man aus dieser Geschichte mitnehmen? Meiner Meinung nach dies: Eine Technologie kann ihr wahres Potenzial erst erreichen, wenn sie nicht mehr in das alte Muster gepresst wird. Das Genie von Daimler und Maybach bestand nicht darin, Motoren herzustellen; sondern darin, sich das Fahrzeug vorstellen zu können, das der Motor erforderte. Arbeitest auch du in deinem eigenen Bereich innerhalb eines "Pferdekutschen-Musters" oder gestaltest du alles von Grund auf neu? Ich bin gespannt auf eure Meinungen in den Kommentaren!

Quellen

• Daimler, bis 1926 - Mercedes-Benz
• Daimler Motorwagen - Wikipedia
• Daimler Reitwagen - Wikipedia
• Der Daimler Reitwagen von 1885 - Mercedes-Benz
• Wilhelm Maybach - DPMA
• Gottlieb Daimler - Wikipedia
• Panhard - Wikipedia
• Panhard & Levassor, 1894 – 1896 - Mercedes-Benz Archiv
• Unsere Geschichte der Innovation - Wilhelm & Karl Maybach Stiftung
• Horseless carriage - Wikipedia