Является ли паровая игрушка Вербиста настоящей предшественницей автомобиля?

История автомобиля
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 23 Октябрь 2026

Год рождения автомобиля - не 1886-й, а 1672-й; всё началось с паровой игрушки длиной 65 сантиметров, сделанной для китайского императора.

Поделиться этой страницей

Нет, первый автомобиль не вышел из мастерской Карла Бенца в 1886 году; настоящим предком автомобиля был маленький паровой игрушечный автомобильчик, созданный в 1672 году для китайского императора и имевший длину всего 65 сантиметров. Этот крошечный транспорт, спроектированный иезуитским монахом Фердинандом Вербистом, не мог перевозить пассажиров или водителя, поэтому технически называть его «автомобилем» не совсем корректно; но он считается первым транспортным средством, движущимся за счёт собственной силы двигателя. То есть история автомобиля начинается не с бензиновой колонки, а скорее с пузырьков пара.

Основные факты

Паровая игрушка Вербиста была разработана примерно в 1672 году для императора Канси; её длина составляла всего 65 см.
Ганс Хаутш в 1649 году создал безлошадную повозку, которая, как утверждается, работала на часовом механизме.
Паровая повозка fardier Никола-Жозефа Кюньо 1770 года считается первым полноразмерным работающим самоходным транспортным средством.
Puffing Devil Тревитика в 1801 году стал первым полноразмерным паровым транспортным средством, перевозившим пассажиров.
Концепт Вербиста был в 2021 году воссоздан студентами в натуральную величину и смог проехать несколько метров.

Кто изобрёл автомобиль? Разница между официальным ответом и настоящей историей

Otomobilin hikâyesi 1886'da değil, iki yüzyıl önce Verbiest'in buharıyla çalışan minyatür arabasında çoktan başlamıştı.

Если спросить: «Кто изобрёл первый автомобиль?», каждый ответит тебе одно и то же: Карл Бенц, трёхколёсный Patent-Motorwagen, запатентованный в 1886 году. И да, если речь идёт об автомобиле с бензиновым двигателем, этот ответ верен. Бенц построил свой автомобиль в Мангейме в 1885 году, а 29 января 1886 года получил на него патент; свою первую четырёхколёсную модель он выпустил в 1891 году. Но самое интересное вот в чём: люди мечтали о самодвижущихся транспортных средствах задолго до бензина, а некоторые даже пытались их создавать.

Представь: садишься в машину, без лошади, без педалей, никто сзади не толкает - и она едет. Сегодня эта идея кажется совершенно обычной, но для XVII века это было почти колдовством. Поэтому, если мы хотим правильно рассказать историю автомобиля, нужно идти от официальной даты патента в обратную сторону. И это путешествие ведёт нас в столицу Китая, во дворец императора.

Паровая игрушка Вербиста: 65 сантиметров, кружащие по дворцу

Фердинанд Вербист - фламандский иезуитский миссионер, родившийся в 1623 году во Фландрии (нынешняя Бельгия). Он жил в Китае во времена династии Цин и был там известен под именем «Нань Хуайжэнь». А теперь остановись и подумай: Европейский священник преподаёт астрономию китайскому императору, становится главой Математической палаты и директором обсерватории, заводит тесную дружбу с императором и даёт ему уроки геометрии, философии и музыки. Короче говоря, этот человек был не простым миссионером, а настоящей суперзвездой своей эпохи.

Примерно в 1672 году он разработал маленький транспорт, приводимый в движение паром, в качестве игрушки для императора Канси. Это «весьма вероятно» первый работающий паровой транспорт. Почему я говорю «весьма вероятно»? Потому что мы не можем подтвердить по другим источникам, был ли он действительно построен, и у нас нет его оригинального чертежа. Но у Вербиста был доступ к лучшим металлообработчикам императорского дворца Китая; считается, что эти мастера, изготавливавшие точные астрономические инструменты, могли построить такой аппарат.

Как это работало? Паровая турбина, котёл и шестерни

Техническая часть по-настоящему остроумна. В те годы паровой двигатель, то есть поршневая паровая машина, ещё не был известен. Поэтому Вербист использовал принцип турбины. Пар, вырабатываемый в сферическом котле, выходил через верхнюю трубу и направлялся на открытую "паровую турбину", похожую на водяное колесо, а мощность, снимаемая с неё, приводила в движение задние колёса. Приведу аналогию: Представьте пар, вырывающийся из крышки горячей кастрюли, - Вербист как раз этот убегающий пар и сделал полезным. Пар из котла вращал колесо, а через шестерни мощность передавалась на колёса.

Этот человек уделил внимание даже мелким деталям: Говорят, машина могла двигаться более часа на одной заправке углём. Для игрушки в 65 сантиметров неплохо, правда? Есть и исторический первенство: Вербист - человек, который впервые употребил слово "мотор" в современном значении в своей рукописи Astronomia Europea (завершена в 1681 году, издана в Германии в 1687 году). То есть у истоков каждого произносимого нами слова "мотор" стоит в том числе и этот священник.

Но была ли это машина?

Будем честны: Нет, не совсем. Аппарат имел длину всего 65 см; он не мог перевозить пассажира, водителя или груз. Чтобы называться автомобилем, он как минимум должен перевозить человека, не так ли? А делает его первым автомобилем то, что он двигался сам с помощью мотора. Давайте скажем об этом споре прямо: Машину Вербиста мы можем назвать бабушкой автомобиля, но не матерью. В автомобильном музее в Брюсселе выставлена модель этого аппарата, так что история всё ещё живёт.

Ханс Хауч и часы с часовым механизмом: Механическое чудо 1649 года

Давайте заглянем ещё глубже в прошлое, до Вербиста: 1649 год. Нюрнбержец Ханс Хауч (1595-1670) построил повозку без лошадей - и эта повозка работала как часы, то есть с помощью зубчатого механизма. Брошюры и изображения того времени рассказывают, что повозка приводилась в действие часовым механизмом. Сначала Хауч проектировал инвалидные коляски для больных подагрой, а вскоре создал четырёхколёсную механическую повозку, едущую сама по себе. Ещё более безумная деталь: Рассказывают, что в двухъярусном кузове машины он мог спрятать четырёх men, и такая повозка была продана в 1649 году наследному принцу Швеции.

Здесь я должен обратить внимание на один момент: Об аппарате Хауча источники используют осторожные формулировки вроде "говорят, что он приводился в действие часовым механизмом". То есть достоверно неизвестно, откуда бралась сила часового механизма и как именно работал аппарат. Но одно ясно: Идея автомобиля уже давно крутилась в умах ремесленников, хотя до него никто её и не помышлял.

Модель Редрута Мёрдока и Puffing Devil Тревитика: Пар выходит на дорогу

Перемотаем время вперёд. В 1784 году английский инженер Уильям Мёрдок построил модель парового автомобиля, которая ездила по гостиной его дома. Это первый зарегистрированный в Британии случай, когда созданная человеком машина двигалась своей собственной силой. Транспортное средство было трёхколёсным; двигатель и котёл располагались между двумя большими задними колёсами, а под ними была спиртовая лампа для нагрева. Представь себе: Небольшой паровой экипаж, который сам ездит посреди гостиной на глазах у гостей. Наверное, это была самая крутая технологическая демонстрация той эпохи.

Затем на сцену выходит стальной силач из Корнуолла - Ричард Тревитик. В 1801 году он построил в Кэмборне полноразмерный паровой дорожный локомотив: Puffing Devil. Этот аппарат, работавший на паре высокого давления, был первым полноразмерным паровым транспортным средством. Он был готов в канун Рождества, и Тревитик вместе с кузеном и друзьями спустился с холма - первое в мире путешествие дорожного локомотива с пассажирами. Три года спустя, в 1803 году, в Лондоне была продемонстрирована перевозка 70 пассажиров. То есть почти за столетие до Бенца люди уже разъезжали по дорогам на паре.

Фардье Кюньо: Претензия на первый полноразмерный автомобиль

Теперь познакомься с официальным обладателем титула: Французский инженер Николя-Жозеф Кюньо. Его машина под названием Fardier à vapeur считается первым в мире полноразмерным работающим самодвижущимся наземным транспортным средством. В 1769 году он построил уменьшенную работающую модель, а в 1770 году был готов полноразмерный паровой экипаж. Машина была разработана для французской армии - предполагалось использование в военных целях, например для перевозки пушек.

Её характеристики выглядят немного смешно, но для того времени были революционными: Скорость около 2,5 миль в час, то есть даже меньше, чем у человека, идущего быстрым шагом. Большой паровой трёхколёсный аппарат проезжал несколько ярдов и опрокидывался, при этом претендовал на перевозку тонн груза. Но его важность не в скорости, а в идее: Машина Кюньо доказала миру, что самодвижущийся экипаж действительно можно построить. С того дня идея распространялась и росла.

Изобретатель	Год	Машина	Ключевая особенность
Ганс Хауч	1649	Механическая повозка без лошадей	Как утверждают, работала от часового механизма
Фердинанд Вербист	~1672	Паровая игрушечная машинка	65 см; вероятно, первый работающий паровой аппарат
Николя-Жозеф Кюньо	1770	Fardier à vapeur	Первый полноразмерный работающий самодвижущийся аппарат
Уильям Мёрдок	1784	Модель парового автомобиля	Трёхколёсная модель с нагревом спиртовой лампой
Ричард Тревитик	1801	Puffing Devil	Первый полноразмерный паровой дорожный транспорт с пассажирами

Почему линия от Вербиста до Бенца так важна?

Задумаемся над вопросом: Действительно ли до патента Бенца 1886 года не было ничего? Ответ - однозначное нет. До Бенца некоторые изобретатели уже создали самодвижущиеся машины с паровыми двигателями; большинство первых самодвижущихся аппаратов конца 1700-х годов работали на пару, и этой технологии потребовалось до 1870-х годов, чтобы закрепиться в автомобилях. Принцип парового автомобиля был прост: Топливо, нагревающее воду в котле, производит пар, пар толкает поршни, поршни вращают коленчатый вал. Как у предка современного двигателя, отличается только воспламенение.

Эта преемственность всегда напоминает мне самое прекрасное в историях: Линия, идущая от турбинной игрушки Вербиста к зубчатой повозке Хаутша, от пушечного трактора Кюньо к спускающемуся с холма паровику Тревитика, на самом деле движется вслед за одним-единственным вопросом: Может ли транспортное средство двигаться самостоятельно, без лошади и без человеческой мускульной силы? Каждое поколение отвечало на этот вопрос немного лучше, и наконец Бенц решил его в коммерческом плане с помощью двигателя внутреннего сгорания.

Есть и трогательная деталь истории: Известно, что около 1775 года в Карлсруэ немецкий механик, вдохновлённый Вербистом, построил похожее трёхколёсное транспортное средство с паровой турбиной. К сожалению, эта машина, вероятно, была уничтожена при бомбардировке во Второй мировой войне. То есть произведение, которое можно считать предшественником автомобиля, спустя столетия после другого изобретения автомобильной эпохи было потеряно на войне. История порой бывает безжалостна.

Доказательство 1672 года: Реплика 2021 года

Но действительно ли машина Вербиста работала? Ответ на этот вопрос был доказан совсем недавно. Студенты одного немецкого технического университета построили оригинальную модель согласно описанию в Astronomia Europea - и сделали это, используя только конструктивные решения, возможные с технологиями той эпохи. Единственным исключением был предохранительный клапан, добавленный в паровой бак для безопасности. Результат? Бак под давлением, нагреваемый углём, проехал несколько метров. Таким образом, было показано, что концепция технически осуществима. Даже спустя 350 лет конструкция Вербиста способна работать. От рычажных зубчатых передач до современных электромобилей история автомобилей всё ещё движется с тем же вопросом: До каких пределов может эволюционировать транспортное средство, движущееся собственной силой?

По-моему, самое прекрасное вот что: История автомобиля - это не история одного гения. Игрушка миссионера, зубчатые колёса нюрнбергского ремесленника, салонная модель английского инженера, смелый спуск корнуэльского шахтёра и патент немецкого изобретателя... Все они - главы одной большой истории. В следующий раз, садясь в машину, прежде чем закрыть дверь и повернуть ключ, подумай секунду: В этот момент ты сидишь на трёхсотпятидесятилетней мечте.