От первого штрафа за превышение скорости до рекламного тура: первые шаги автомобиля в обществе

Появление автомобиля в обществе - это не только история технологий; это также история целого ряда общественных первенств. Первый в мире штраф за превышение скорости был выписан 28 января 1896 года в Англии Уолтеру Арнольду; первым водителем, арестованным в США за speeding, стал в мае 1899 года Джейкоб Джерман в Нью-Йорке; а первый моторизованный полицейский автомобиль вступил в строй также в 1899 году в городе Акрон, штат Огайо. Эти три события - вехи, которые по отдельности показывают, как автомобиль утвердился на улицах и как он преобразил городскую жизнь.

Только представьте: вы идёте однажды по улице, и перед вами идёт человек, машущий красным флагом, а вы попадаетесь транспортному средству, движущемуся со скоростью 3 километра в час. Звучит смешно, не правда ли? Но в 1890-х годах улицы выглядели именно так. Автомобиль только-только становился частью повседневной жизни, и каждая новая машина открывала обществу дверь в очередное первенство: первый штраф, первый арест, первая полицейская машина, и даже первый моторизованный автомобиль, вошедший в политику. Читая об этих трёх первенствах, я по-настоящему разволновался, ведь все они - моменты рождения вещей, которые сегодня мы считаем само собой разумеющимися. Давай отправимся на 130 лет назад.

Как был выписан первый в мире штраф за превышение скорости Уолтеру Арнольду?

28 января 1896 года. Место: Пэддок-Вуд в графстве Кент, Англия. Наш герой - Уолтер Арнольд, и этот человек вовсе не обычный водитель, а один из первых продавцов и производителей автомобилей в Лондоне. Он по лицензии производил автомобили Benz и продавал их под названием Arnold Motor Carriage ; всего было выпущено лишь 12 экземпляров. Так что можно сказать, что он - первопроходец, работавший в период становления нашего дела.

А в чём же состояло его нарушение? Несмотря на то что ограничение скорости составляло 2 мили в час, то есть 3 километра в час, он ехал со скоростью 8 миль в час . К тому же по правилам того времени перед автомобилем должен был идти человек с флагом - а у Арнольда знаменосца не было. Полицейский погнался за ним на велосипеде, проехав 5 миль , прежде чем его догнал. Результат: 1 шиллинг штрафа плюс судебные издержки. Так Арнольд вошёл в историю как первый водитель, получивший штраф за превышение скорости.

Расскажу, насколько абсурден этот лимит по нынешним меркам: транспортное средство, едущее со скоростью 3 км/ч, медленнее спокойно идущего человека! Даже велосипеды, проезжающие сегодня мимо нас после школы, в разы превышают этот лимит. Вот таким было начало пути автомобиля, и правила всё ещё писались законами времён конных экипажей.

Конец обязательства с флагом и праздничная гонка

Хорошая новость заключается в том, что наказание Арнольда совпало с завершением целой эпохи. В том же году был принят новый закон, который поднял ограничение скорости до 14 миль в час и полностью отменил то раздражающее обязательство с флагом. (В некоторых записях новый лимит указан как 12 миль в час; оба значения являются предметом споров среди историков.) Гонка Лондон–Брайтон, организованная для празднования этой свободы, получила название Emancipation Run, то есть «Пробег освобождения». А знаете, что самое прекрасное? Эта гонка проводится до сих пор: Veteran Car Run, в которой могут участвовать только автомобили, выпущенные до 1905 года, - это старейшая непрерывно проводимая автомобильная гонка. Так что тот небольшой штраф в 1896 году заложил основу традиции, которая длится уже 130 лет.

Почему первое в США задержание за превышение скорости произошло на Лексингтон-авеню?

Теперь перевернём атлас в другую сторону и отправимся в Нью-Йорк. Май 1899 года. Газеты вышли в тот день с таким заголовком: сообщается, что впервые человек попал в тюрьму за быструю езду. И это действительно было первое известное задержание автомобилиста за превышение скорости.

Задержанным оказался Якоб Герман; он был таксистом, работавшим на Electric Vehicle Company - да, электрическое такси, в 1899 году! Герман ехал со скоростью, вдвое превышавшей действовавший по всему городу лимит на Лексингтон-авеню - 12 миль в час Полицейский, который его поймал, был подразделением необычным: Велосипедная команда полиции. Офицер по имени раундсман Шойслер, крут педали, преследовал Германа, и когда таксист остановился в пробке на 23-й улице, его задержали. Германа отвезли в участок на Восточной 22-й улице. Так первое в мире задержание за превышение скорости началось с погони, в которой полицейский велосипед заменял мотоцикл - звучит как вестерн, но это произошло на самом деле.

А как же измерялась скорость? Радаров, конечно, ещё не было. Офицеры использовали простую физическую формулу: расстояние равно скорости, умноженной на время. Они знали, что квартал Манхэттена составляет 265 футов; засекали, за сколько секунд водитель проезжал этот квартал, и по готовым таблицам вычисляли его скорость. В сельской местности ориентиром служило расстояние между полицейскими телефонными будками. Так что офицер с секундомером можно считать дедушкой современных камер контроля скорости.

До и после Германа: другие первые случаи

Герман был не одинок; вокруг его истории есть и другие первые случаи. Первый водитель, задержанный за скорость, на самом деле появился за три года до него: 31 мая 1896 года Генри Уэллс, потеряв управление на гонке, сбил велосипедиста и был задержан за опасное вождение - это было первое задержание не за скорость, а за опасное вождение. А вот любопытная деталь из 1904 года: шофёр мэра Макклеллана Маркус Селлер был пойман на 47-й улице за езду со скоростью 18 миль в час и заплатил штраф 10 долларов Увидеть, что даже шофёр мэра не пользуется иммунитетом, - это раннее доказательство того, что закон стоит выше всех.

Стоит добавить: сопротивление автомобилям имело реальную причину. Новые машины пугали лошадей на улицах, а взбесившиеся лошади создавали хаос. Многие полицейские получали травмы, пытаясь остановить несущихся лошадей, а иногда даже погибали. Один судья из Рочестера даже постановил выплатить компенсацию владельцу лошади за ущерб, нанесённый автомобилистом. То есть ранние дискуссии о безопасности дорожного движения касались не только скорости - это было столкновение двух эпох транспорта на одной улице.

Как появился первый моторизованный полицейский автомобиль в Акроне?

Теперь мой любимый факт: первый в мире моторизованный полицейский автомобиль. Год 1899-й, место - Акрон, штат Огайо. Полицейский департамент этого города вошёл в историю, купив моторизованный фургон у компании Collins Buggy Company - транспортное средство обошлось городу в 2400 долларов На нём были и носилки, и отсек для задержанных. То есть комбинация "скорая помощь + участок" в одном автомобиле; не будет преувеличением сказать, что это предок многофункциональных транспортных средств.

Скажу о детали, которая мне больше всего нравится: этот автомобиль был электрическим! Он работал на двух 4-сильных электромоторах. Akronский электрик Чарльз Х. Лумис известен как человек, построивший первый в стране электрический патрульный фургон. Сегодня, говоря об электрических полицейских автомобилях как о признаке современности, очень приятно вспоминать, что первые образцы были электрическими ещё в 1899 году. История полицейских автомобилей, начавшаяся с электричества, продолжилась на бензине, а теперь снова возвращается к электричеству - полный круг!

Полицейский департамент Акрона считается первым департаментом, использовавшим безлошадный, то есть моторизованный полицейский автомобиль. Но каково же было первое задание этого гордого автомобиля? Какое-то extraordinary преступление? Нет. По преданию, его первым заданием было подобрать пьяного мужчину. Первый полицейский автомобиль в истории на первой смене помог кому-то добраться домой. На мой взгляд, это милый пример того, как технологии чаще всего сначала служат самым обыденным человеческим делам.

Когда автомобиль вошёл в политику?

Автомобиль познакомился с политикой не позднее, чем с полицией и судами. 13 июля 1901 года Уильям Мак-Кинли стал первым президентом США, прокатившимся на автомобиле во время народной демонстрации в Нью-Гэмпшире. Вскоре после этого, в августе 1902 года, впервые заговорили о нечто похожем на президентский кортеж. Именно в те дни были посеяны семена каждого президентского кортежа и каждого предвыборного автобуса.

Увлечение автомобилями в президентских кругах достигло ещё одной вершины: эпоха Уильяма Говарда Тафта известна как первая моторизованная президентская эпоха. В годы работы военным министром Taft увлёкся маркой White Steam Car - обратите внимание, паровым автомобилем! То есть ещё до того, как бензиновые автомобили стали стандартом, любимцем политика высшего уровня была технология до бензиновой эры. По-моему, это одна из лучших деталей, иллюстрирующих переход автомобиля от пара к бензину.

На фронте избирательных кампаний автомобиль с начала 1900-х годов стал частью избирательных инноваций; кандидаты начали пытаться приезжать на митинги и поездки к избирателям на автомобилях. Хотя точная дата первой кампании остаётся спорной, уже в первой четверти XX века автомобиль стал сценическим инструментом политики. Идея кандидата в президенты, машущего рукой с автомобиля, считается предком тех огромных платформенных машин, которые сегодня стали избирательным клише.

Какова была общая картина за этими первенствами?

Если объединить эти три первенства, картина становится ясной: конец 1890-х и начало 1900-х годов были переходным периодом, когда автомобиль превратился из игрушки в инфраструктуру. Карл Бенц в 1885/1886 году создал первый практичный автомобиль и первый серийный автомобиль - Benz Patent Motorwagen. Но звёзды той эпохи были не всегда бензиновыми: паровые машины, такие как Stanley Steamer, продавались с 1896 по 1924 год и в период 1899–1905 годов продавались лучше всех бензиновых; в 1906 году паровой автомобиль 127 миль/ч разогнался даже до скорости. В 1900 году в США паровые машины опережали бензиновые. Бензиновые автомобили вышли вперёд около 1905 года; причина была проста - они были удобнее и могли проехать дальше. Сегодня мы снова возвращаемся от бензина к электричеству, но и в истории уже происходила такая же технологическая гонка. Прошлое действительно повторяет себя.

После того как автомобиль проник в городскую жизнь, ничто уже не стало прежним. Собираться на улице разом перестало быть безопасным; архитектура жилья, гаражи и городская ткань были переформированы. Выход модели T в 1908 году сделал процесс массовым: если в 1910 году в США на тысячу человек приходилось 5 легковых автомобилей, то к 1930 году этот показатель упал до 187. То есть за одно поколение автомобиль превратился из редкой диковинки в обычную вещь. И вот штрафы за скорость, аресты и полицейские машины были как раз первыми шагами этого преображения - общество одновременно восхищалось новой машиной и пыталось приручить её правилами.

Почему эти 130-летние первенства до сих пор важны сегодня?

По-моему, самое прекрасное в этих историях то, что линия, идущая от шиллингового штрафа Уолтера Арнольда через радарные камеры, от велосипеда, гнавшегося за Якобом Германом, до нынешних патрульных машин, от электрического фургона Акрона до снова уже электрических полицейских автомобилей, показывает, что отношения автомобиля и общества - это бесконечный торг. Каждая новая технология сначала пугает, потом её подчиняют правилам, а потом она становится настолько естественной частью повседневной жизни, что мы даже не помним её начала. Как думаешь, лет через 130 люди будут читать о первых шагах нашей эпохи с тем же любопытством? Я думаю, что будут - потому что история, как бы ни ускорялся её ход, всегда пишется такими вот маленькими первенствами.

Источники

• January 28, 1896 - The first speeding ticket - This Day In Automotive History
• History Hits: The First Speeding Ticket - The Speed Trap
• The First Enforcement of Automobile Traffic Laws by the NYPD
• Akron Police Department - Wikipedia
• The First Police Car - Bruce Goldfarb
• First police car ever used was in Akron, OH, in 1899 - The Vintage News
• Worlds First Police car's Amp meter - DJDLabs
• 08-22-1902 Presidential Motorcade - Mystic Stamp
• The Life and Presidency of William Howard Taft - White House Historical Association
• Campaign Innovations 1900-1928 - Roosevelt House, Hunter College
• History of the automobile - Wikipedia
• Early Cars: Fact Sheet - Smithsonian Institution
• America at the Turn of the Century - Library of Congress
• The Automobile Shapes The City - Martin V. Melosi, University of Michigan