Города, выступающие против появления автомобилей, и годы запретов

Сегодня мы не можем жить без автомобилей, но взгляните: в истории было два места, где автотранспорт был полностью запрещён: остров Принс-Эдуард в Канаде (1908–1919) и кантон Граубюнден в Швейцарии (1900–1925). Так что когда-то в определённых уголках мира вождение автомобиля было буквально преступлением. На этой странице я рассказываю историю этих двух запретов, причины стоявшего за ними сопротивления и борьбу автомобиля за общественное признание.

Почему автомобили были запрещены? Реальные причины запрета

На первый взгляд это выглядит абсурдно, не так ли? Но в начале 1900-х годов автомобиль в глазах всех не был изобретением, которое можно любить. Аргументы противников были такими: шум, облака пыли и физическая угроза пешеходам. В ранних автомобилях не было глушителя, как сегодня; их звук был настолько раздражающим, что его нельзя сравнить с трактором. Более того, главными жертвами этого шума были не люди, а лошади. Для общества, жившего в эпоху конных экипажей, наличие в гуще дорожного движения запаниковавших лошадей было настоящей катастрофой.

Было и классовое измерение. Автомобиль в то время был роскошью, доступной только богатым. В период застоя экономики острова, когда фермеры возили свои товары на рынок на лошадях, наблюдать за тем, как несколько богачей проносятся в облаках пыли, многим казалось оскорблением. Эндрю Маклин, один из сторонников запрета на острове Принс-Эдуард, трактует это как пинок, адресованный богачам в то время, когда экономика находилась в упадке. Были и религиозный, и общественный ритмы: люди по воскресеньям ходили в церковь, по субботам - за покупками, и они боялись, что быстро проносящиеся машины нарушат этот уклад. В документах той эпохи для автомобилей использовались выражения devil wagons (дьявольские повозки) и public nuisances (общественное бедствие). Даже название одной книги - Ban the Automobile: Instrument of Death, то есть «Запрейте автомобиль: орудие смерти». Это показывает, насколько реальным был страх этих людей.

Остров Принс-Эдуард: единственное место в Северной Америке, где были запрещены автомобили

История автомобиля на этом маленьком острове на востоке Канады на самом деле довольно давняя. Первый безлошадный экипаж в 1866 году приобрёл Жорж-Антуан Белкур, священник из Норт-Растико; это считается первым автомобилем, купленным в Британской Северной Америке. В 1900 году бизнесмены из Шарлоттауна купили паровой автомобиль и использовали его для местных экскурсий. Так что нельзя сказать, что любви к автомобилям на острове не было вовсе.

Но ситуация изменилась. В 1908 году на острове было всего 7 автомобилей , когда правительство вмешалось, и 26 марта 1908 Законодательное собрание единогласно одобрило запрет на автомобили. Причинами запрета были опасения за безопасность, то, что автомобили пугали лошадей и скот, а также плохое состояние дорог острова. Запрет не ограничивался только вождением: импорт автомобилей также был запрещён, а для водителей, нарушавших запрет, предусматривалось тюремное заключение. С 1908 по 1919 год PEI был единственным местом в Северной Америке, где вождение автомобиля было незаконным.

Дороги, похожие на лоскутное одеяло: соблюдать запрет было невозможно

Запрет не мог быть полностью реализован, потому что остров превратился буквально в «лоскутное одеяло»: в одних районах автомобили были свободны, в других - запрещены. Водители нашли безумное решение. Фермер из Фокса Фрэнк Таплин не мог водить свою машину в Саммерсайде; он отправлял её поездом в Шарлоттаун и пользовался там. Только представьте: сегодня погрузить свою машину на поезд и ездить на ней в следующем городе!

В 1913 году давление усилилось. Бизнесмены, утверждая, что из-за запрета доходы от туризма упали на 90 000 долларов , потребовали смягчения запрета. Закон, принятый в апреле 1913 года, разрешал ездить на автомобилях по понедельникам, средам и четвергам; во вторники и пятницы (подготовка к церкви), субботы (день покупок) и воскресенья (церковный день) запрет сохранялся. Но то, что это решение было принято без консультаций с фермерами, всё усложнило. В июне 1913 года был проведён плебисцит по школьным округам, и, согласно отчётам, более 90% участников хотели возвращения запрета; официальные результаты правительство даже скрыло.

Конец запрета и непреклонные фермеры

Первая мировая война изменила всё. Мобилизация, снижение цен благодаря массовому производству и растущая осведомлённость смягчили отношение к автомобилю. С 1916 года регионы, собравшие 75% подписей, могли отменить запрет. В 1917 году премьер-министр Джон Александер Мэтисон предложил отменить запрет, но парламент 14-14 остался в ничьей; благодаря голосу спикера парламента Джона С. Мартина предложение прошло. Запрет был официально 29 августа 1919 года отменён. Но любопытная деталь: запрет закончился, но фермеры ещё годами продолжали перекрывать дороги автомобилям, выкладывая на них старые лезвия кос, доски с гвоздями и колючую проволоку. По словам историка Руди Крокена, крупных аварий из-за страха лошадей, как и ожидалось, не произошло; реальные события были связаны с саботажем автомобилей.

Запрет на 25 лет в Швейцарии: пример Граубюндена

В Европе всё было ещё драматичнее. Горный кантон Граубюнден в Швейцарии после мощных протестов 17 августа 1900 года запретил вождение автомобилей на всех дорогах кантона. Причины знакомые: перепуганные лошади, шум и пыль. Но отличие Граубюндена от PEI - в сроке: запрет длился целых 25 лет , что делает его самым длительным запретом на автомобили в Европе. Более того, кантон запретил все моторные транспортные средства, то есть даже мотоциклы были под запретом.

Прямая демократия Швейцарии сыграла здесь интересную роль. Для отмены запрета всего было проведено девять народных голосований, и одним из них было голосование от 13 октября 1907 года. Все они были отклонены; противники автомобильного движения продвигали его с такими преувеличенными выражениями, как "monster luxurius". В конце концов 21 июня 1925 года 52% избирателей отменили запрет. То есть разница составила всего 2%! Это классический пример того, как демократия может задерживать нововведения. И конечно, когда запрет закончился, кантональные годы отставали; в 1925 году количество автомобилей всё ещё было очень низким.

Первые правила: законы до запрета

Помимо полных запретов, первые реакции на автомобиль на самом деле принимали форму регулирования. Великобритания в 1865 году приняла Locomotive Act (в народе известный как Red Flag Act), установившую ограничение скорости 4 мили в час в сельской местности и 2 мили в час в городе , а также обязавшую каждого автомобиля сопровождать пешеход с красным флагом. Только представьте: человек, размахивающий флагом перед автомобилем! Когда новый закон, вышедший 14 ноября 1896 года, отменил это требование о флаге, любители автомобилей отпраздновали это, разорвав флаг надвое по пути из Лондона в Брайтон. Затем в 1903 году Соединённое Королевство законом Motor Car Act обновило законодательство. На другом side Атлантики 21 мая 1901 года Коннектикут стал первым штатом США, регулировавшим автотранспорт: в городе 12 миль в час, в сельской местности - 15 миль в час.

Гибель пешеходов и рождение понятия "jaywalking"

Одна из самых осязаемых причин сопротивления была связана со смертью. Ранние ДТП были весьма жестокими: в 1896 году женщина, сбитая автомобилем, двигавшимся со скоростью 4 мили в час, стала первой зафиксированной гибелью в ДТП; а в 1899 году автомобиль, сбивший пешехода, вошёл в историю как одно из первых подобных событий. В то время пешеходы занимали центральное место в дорожном движении, и водителей, независимо от обстоятельств, обычно обвиняли в непредумышленном убийстве. То есть изначально закон был на стороне не автомобиля, а пешеходов.

Затем этот нарратив перевернулся. Понятие "jaywalking" - нарушение пешеходами правил перехода дороги - получило распространение под влиянием автомобильной индустрии. Короче говоря, определение правонарушения со временем было переписано с пешехода в пользу автомобиля. В глазах городских американцев 1920-х годов автомобили и водители были "злодеями", отнимающими свободу у других. По мере распространения автомобилей поголовье лошадей значительно сократилось, и лошадь потеряла свою работу в эпоху автомобиля.

Какое отношение эта история имеет к сегодняшнему дню?

Суть в том, что история противостояния автомобилям никогда не заканчивается. В 1960-х годах в США сенатор штата предпринял попытку запретить автомобили с бензиновым двигателем и почти добился успеха. История ПЭИ и Граубюндена показывает, что каждая новая технология проходит в обществе один и тот же цикл: сначала страх и сопротивление, затем регулирование и в конце концов принятие. Сегодняшние споры о городах, ограничивающих автомобили в центрах и объявляющих зоны низких выбросов, питаются из того же источника.

По-моему, самый поразительный урок таков: автомобиль так и не оказался кошмаром, но и некоторые страхи не были совершенно беспочвенными. Дорожно-транспортные происшествия реальны, шум и загрязнение реальны. ПЭИ и Граубюнден впали в крайность, но общественное признание автомобиля никогда не доставалось бесплатно и сегодня всё ещё остаётся предметом торга. Как ты думаешь, однажды будут писать похожие истории о запретах и для нынешних автомобилей? Если судить по истории, исключать ничего не стоит.

Источники

• Запрет автомобилей на острове Принца Эдуарда
• Остров Принца Эдуарда остановил автомобили 115 лет назад. Понадобилось 5 лет, чтобы отменить запрет
• Когда PEI запретил автомобили
• Запрет автомобилей в Граубюндене
• Граубюнден: кантон, который сказал нет автомобилю
• Швейцарский кантон, где автомобили должны были тянуть лошади
• Граубюнден без автомобилей 1900-1925
• Коннектикут принимает первый закон об ограничении скорости
• Закон об автомобилях 1903 года
• Правила о красном флаге
• Когда города считали автомобили опасными чужаками
• Краткая история смертности в дорожно-транспортных происшествиях в США
• Забытая история того, как автопроизводители придумали преступление, называемое переходом в неположенном месте
• Забытая борьба за запрет автомобилей с бензиновым двигателем в 1960-х годах